平果那茂碼頭一期主體工程樁基施工技術研究

張智麗 韋純

1. 南寧師范大學 廣西 南寧 530000；2. 百色學院 廣西 百色 533000

1 工程概況

平果鋁業公司那茂碼頭工程位于百色港平果港區那茂作業區，右江右岸K239+360-K239+500處。建設2個1000t級泊位，其中件雜泊位1個，散貨進口泊位1個，碼頭泊位總長150m。泊位設計年吞吐量為1550000t，其中散貨1000000t，件雜貨550000t。建設內容：裝卸機械2臺﹑水工建筑物150×20m﹑內部堆場道路等，配套工程包括供電照明﹑給排水﹑消防﹑通信導航及節能﹑安全﹑勞動衛生和環境保護措施等。

碼頭主要由碼頭平臺組成，碼頭平臺與陸域順岸滿堂式銜接。根據水位變化，幅度共設四層系纜，用靠船立柱的縱向水平撐兼作下層系船梁，系船柱的布置方式可以將牛腿設置在橫梁側面。由靠船立柱﹑縱撐﹑橫撐﹑橫梁﹑縱梁和面板﹑樁基﹑立柱組成平臺結構，采用整體現澆法完成整體框架。系船柱的大小為250kN 。用豎直方向的方式在每榀排架前方連續布置標準為DA-A400H的反力型橡膠護舷[1]。

根據鉆探揭露，場地分布的地層有：填土層（Q4ml）﹑第四系沖積層（Qal），下伏基巖為三迭系中統果化組下段（T2g1）灰巖及角礫巖。

2 施工方法

總體施工方法：采用旋挖鉆機成孔，采取分批施工，將預制好的鋼筋籠轉運至現場進行施工，采用35t汽車吊整體吊裝下籠，并使用導管法在水下一次灌注成型。鋼筋籠主筋采用焊接方式。

2.1 成孔

以設計要求為標準，合理布置施工現場并平整場地，組織有資格的測量放樣人員，并記錄放樣數據備案。在準確放樣后埋設護筒，在孔底處標出鉆孔位置，找出圓心位置，將鋼護筒吊放入孔內，在鋼護筒頂部或底部（一般采用十字線）做標記后移動鋼護筒，使其中心與鉆孔中心位置偏差小于或等于50mm，同時檢查是否垂直。成樁后的灌注樁應滿足的允許偏差如表1所示。

表1 灌注樁垂直度、平面位置的允許偏差表

2.2 鋼筋籠制作與吊放

鋼筋籠采用 HRB400E25 和 HPB300Φ10﹑HPB300Φ20 的鋼筋，進場復檢合格后方可使用。鋼筋籠的各項指標（例如：鋼筋材質﹑規格﹑尺寸）必須符合設計要求，制作偏差應符合表2標準。

表2 鋼筋籠質量檢驗標準表

本工程鋼筋籠采用通長制作，吊車吊放，電弧搭接焊接駁。焊接開始前必須在現場先試焊一條試樣，合格后正式焊接。焊接完成后，將加工驗收好的鋼筋籠用人力抬到孔旁，用吊車吊入。鋼筋籠下放前，須捆扎好水泥扶正塊，并沿圓周均勻分布，隔5m捆扎一組，每組設3～4塊，上頭往下量1m捆一組（或采用鋼筋耳扶正）[2]。鋼筋籠吊直扶穩后緩緩下放入孔后逐節驗收焊接縫質量是否合格﹑美觀。如果遇到吊放受阻情況時，切不可強行加壓下放，而是立刻停止吊放并尋找吊放受阻原因。鋼筋籠下放至設計位置后，將其固定在孔口,并用鋼筋向下頂住鋼筋籠，避免混凝土在澆筑時出現鋼筋籠上浮問題。

2.3 灌注樁身砼

灌注樁身砼采用水下灌注成樁。灌注前算出孔的灌注砼量用以估容積，以指導備料工作。

本工程采用商品砼，配合比通過試驗確定。根據孔深進行配備長度，導管底部應保持在離孔底0.3～0.5m，編號應從下往上，下導管時應遵守先下長的后下短的原則。導管下好后，使用垂球法測定孔底沉渣，符合要求后，混凝土攪拌完成后泵送至大漏斗，待到裝滿后提拉蓋板讓砼迅速下降，如遇不下降情況，可輕微上下提動灌漿管，使砼迅速下降，直到灌注到規定標高為止。在混凝土灌注過程中，要多次進行孔內混凝土面高度的測量，以便繪制柱狀圖用來指導灌注，此外還要進行《水下砼灌注記錄表》的填寫工作。

灌樁完成后，要統計灌入的混凝土量與圖紙計算混凝土量的比例，算出充盈系數，劃出孔深——灌注量曲線，目的是借此評價成孔灌注質量，以便于下一條成孔成樁工作進行指導參考。每個灌注樁須制作至少要1組或大于一組砼試塊，脫模后放在指定位置養護，滿28d后及時送壓。

2.4 鉆渣處置

為做到文明施工，鉆孔排出的大量鉆渣及時排出沉淀池或用車運出至業主指定位置。

3 施工質量控制及檢驗標準

3.1 施工質量控制

樁孔的直徑﹑深度和嵌巖的深度以及樁頂標高均應滿足設計要求。

清孔后的孔底沉渣厚度滿足設計要求，并應符合現行行業標準《港口工程灌注樁設計與施工規范》等的有關規定[3]。

為應對外語教學和國際化辦學需要，我國中醫藥高校也不斷派送外語教師到國外學習進修。據不完全統計，目前全國中醫藥高校外語類教師具有出國學習經歷的人數占外語教師總數的20%以上，且這種比例將逐年提高，這為本課題的研究提供了足夠的樣本和數據支撐。本文的研究對象是指中醫藥高校外語教師在國外至少有半年學習經歷且已經回國的訪問學者；在研究內容或論文框架上首先梳理了國內外跨文化能力相關的研究文獻，對當前國內外三種較具影響力的跨文化能力模式(或指標體系)進行了簡要分析，在借鑒“冰山理論”的基礎上嘗試構建中醫藥高校訪學歸國外語教師跨文化能力的指標體系；在研究方法上則主要采用文獻檢索法以確定具體指標要素的構成。

灌注樁用的混凝土原材料﹑混凝土配合比﹑拌和物質量﹑混凝土強度和耐久性指標，以及鋼筋籠所用鋼筋的規格﹑品種及質量，主筋的長度﹑數量和成型質量均應滿足設計要求，并符合《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）第2.1章的有關規定。

混凝土灌注應連續，且每孔實際灌注混凝土的數量不得小于計算體積。

灌注樁樁身完整性檢測的數量和結果滿足設計要求，并符合國家現行有關標準的規定。

3.2 檢驗標準

灌注樁的允許偏差﹑檢驗數量和方法應符合表3標準。

表3 灌注樁的允許偏差、檢驗數量和方法表

4 鉆孔樁質量通病及預防措施

4.1 坍孔

4.1.1 原因。①泥漿因素：相對密度未達到﹑其他泥漿性能指標不符合要求；②泥漿在出渣后未能及時補充﹑孔內出現承壓水以及水流失等而造成孔內水頭未到指定高度；③護筒埋置過淺，由于振動使孔口坍塌擴展成較大坍孔；④在松軟砂層中鉆進進尺﹑提速都過快以及空轉時間過長；⑤水頭過高，孔內水位低于地下水位；⑥清孔操作不當；入鋼筋骨架時與孔壁碰撞。

4.1.2 預防和處理。①控制在松散砂土中的鉆進進尺速度，選用高質量的泥漿；②如水位變化過大時，應采取升高護筒來增高水頭以保穩定；③如遇到孔口坍塌，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設護筒再鉆進；④如孔內發生坍塌，回填物要達到坍孔處以上1～2m，如坍孔嚴重時要做到全部回填，等到回填物沉積密實后再進行鉆進；⑤清孔時應指定專人負責補漿，供漿要通過水槽或水池使水減速后流入鉆孔，要扶正吸泥機；⑥吊入鋼筋骨架時應對準鉆孔中心豎直插入，嚴防觸及孔壁。

4.2 鉆孔偏斜

4.2.1 原因。①鉆頭會偏向擴孔較大處擺動；②鉆機底座沒擺放水平，或產生位移和不均勻沉陷；③接頭不正，鉆桿彎曲。

4.3 混凝土堵管

4.3.1 原因。①在混凝土灌注時，一是由于導管底口與孔底的距離保持不夠，二是安裝導管及鋼筋時間過長；②在混凝土灌注過程中，離析導致粗集料過于集中。

4.3.2 預防與處理。①用吊車吊起料斗與導管，灌注暢通后將導管放回原位，二次清孔后再進行灌注；②將導管吊起并快速向井架沖擊（但切不可將導管提出砼面以外），應保證導管埋深2m的要求。為施工順利進行，應嚴格要求做到：①混凝土和易性要好；②導管牢固不漏水；③務必在初凝前完成灌注。

4.4 斷樁

4.4.1 原因。①水下混凝土灌注過程中，導管的埋置深度過小（小于2m）時，在沖擊力和超壓力的雙重作用下，新灌注的混凝土可能沖破首批混凝土而冒到其上層，將泥漿沉淀物裹入樁中，形成夾層斷樁。也有可能是導管安裝過程中密封圈不嚴密或老化漏水，造成斷樁；②灌注后期，第一批次灌注的混凝土表層泥漿沉淀會增厚，甚至夾雜少量坍土，若導管埋深過小，會造成導管漏水或進水以及夾層斷樁；③埋置深度過大時（大于6m），易發生埋管拔不出來的事故，而造成斷樁。

4.4.2 預防和處理。①對導管的水泌性進行檢查的工作，要在灌注砼前完成；②嚴格按照設定的混凝土配合比﹑坍落度﹑使用外加劑（緩凝劑）的要求施工；③在混凝土初凝前完成灌注；④發生“堵導管”現象時，嚴禁將導管拔離混凝土面澆筑，以免混凝土夾層；⑤仔細測量導管在混凝土內埋深，防止導管少拔過拔；⑥發生斷樁情況時，及時采用小鉆頭反循環方法打碎已灌注的混凝土，再進行清孔。

4.5 鋼筋籠上浮

4.5.1 原因。由于灌注過程中速度過快，鋼筋骨架受到沖擊力以及頂托力致使鋼筋籠上浮。影響頂托力大小的因素與在進行混凝土灌注時候的位置﹑導管底口高程﹑流動性﹑首批混凝土表面高程﹑速度以及鋼筋骨架高程有關。

4.5.2 預防措施。①要準確定位好鋼筋籠初始位置，并且要將鋼筋籠與孔口緊緊固定；②為了防止砼頂層在進入鋼筋籠時的流動性變小，可摻入外加劑或適當放緩砼灌注的速度，當混凝土近籠時，導管的埋深應當控制在1.5～2.0m。在混凝土灌注過程中，應隨時掌握澆注標高以及導管埋深，當灌注過鋼筋籠底端2～3m時，應及時將導管提至鋼筋籠底端以上；③嚴禁將導管提出混凝土面，導管埋設深度一般宜在2～6m。若鋼筋籠上浮時，應立即停止混凝土灌注，并對導管埋深和已澆混凝土面標高進行準確計算，提升導管后再進行澆注。

5 結束語

梁板式高樁碼頭是我國水工建筑物的主要結構形式之一，據眾多學者研究發現，很多高樁碼頭在過去幾十年的使用過程中，都會陸續出現梁板樁構件不同程度的破壞，本文主要介紹樁基施工過程中遇到的常見問題，針對相關問題提出具體的相關措施及補救，為該類施工提供一定的幫助。