大宗物流公司實(shí)施智慧物流的有效策略研究

文/荊鵬

1.引言

“十四五”時(shí)期，中國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重心已全面轉(zhuǎn)向重塑新型產(chǎn)業(yè)鏈[1]，物流產(chǎn)業(yè)作為新型產(chǎn)業(yè)鏈改革的重要支撐，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引領(lǐng)之下，也逐步開(kāi)始向智慧物流轉(zhuǎn)型升級(jí)[2]。

智慧物流是指依托于互聯(lián)網(wǎng)，充分運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)，通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，提高了物流系統(tǒng)分析與智慧執(zhí)行能力，實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)智能化水平[2]。隨著智慧物流的蓬勃發(fā)展，許多學(xué)者對(duì)其產(chǎn)生了濃厚的研究興趣。一些學(xué)者側(cè)重從宏觀戰(zhàn)略方面研究智慧物流。東方研究了智慧物流在我國(guó)新發(fā)展格局下存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)對(duì)策建議，指出我國(guó)智慧物流要快速完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)齊農(nóng)村發(fā)展短板，完善出口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式等[4]。況漠等研究了我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新路徑，提出要強(qiáng)化智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)，推進(jìn)智慧物流公司平臺(tái)化發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新，綜合施策，以此推動(dòng)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展[2]。趙松嶺等對(duì)我國(guó)發(fā)展智慧物流的路徑進(jìn)行了探索研究，包括了新零售智慧物流模式，創(chuàng)新場(chǎng)景物流服務(wù)模式，智能車貨匹配智慧物流平臺(tái)，智慧供應(yīng)鏈金融模式等智慧物流新生態(tài)[5]。另一些學(xué)者側(cè)重從微觀區(qū)域、行業(yè)、技術(shù)等方面研究智慧物流。陳聲廉等研究了自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（港）政策下海南省智慧物流發(fā)展情況，針對(duì)性提出海南省智慧物流發(fā)展策略[6]。王奕等構(gòu)建了鋼鐵企業(yè)智慧物流系統(tǒng)架構(gòu)，并將其應(yīng)用到湛江鋼鐵公司[7]。李佳等在對(duì)外貿(mào)易行業(yè)中構(gòu)建了智慧物流應(yīng)用模式，模式包含：全流程的電子單證交換、訂艙協(xié)同、通關(guān)協(xié)同、物流跟蹤四大對(duì)外貿(mào)易核心業(yè)務(wù)功能和境內(nèi)外貿(mào)易政策支持、對(duì)外貿(mào)易主體規(guī)范化、對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)智能預(yù)測(cè)三大貿(mào)易業(yè)務(wù)支持[8]。鄧克詳細(xì)闡述了AI+安防技術(shù)在智慧物流中的深度應(yīng)用[9]。大宗物流作為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，占據(jù)著物流產(chǎn)業(yè)的主渠道，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)門類都高度關(guān)聯(lián)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，充分探討大宗物流公司在現(xiàn)實(shí)情況中實(shí)施智慧物流時(shí)存在的問(wèn)題，并針對(duì)性地提出有效策略，利于彌補(bǔ)大宗智慧物流研究短板，更利于推動(dòng)大宗物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2.大宗物流公司實(shí)施智慧物流存在的問(wèn)題

2.1 大宗智慧物流的適用性問(wèn)題。智慧物流在消費(fèi)品等小件物流上取得不俗成績(jī)，使得大宗物流公司也表現(xiàn)出積極智慧化意愿和動(dòng)作。然而，大宗物流公司在實(shí)施智慧物流時(shí)存在盲目效仿，跟風(fēng)噱頭等不適用問(wèn)題，所引進(jìn)的智慧技術(shù)和智慧技術(shù)人才不符合自身管理實(shí)際，未能達(dá)到應(yīng)有經(jīng)營(yíng)效果。原因如下：一是大宗商品體量大且周轉(zhuǎn)速度不及消費(fèi)品，在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)流轉(zhuǎn)頻率較低，配置無(wú)人機(jī)器人可能不及預(yù)期效率；二是智慧無(wú)人倉(cāng)庫(kù)軟硬件投資大，投資回收期長(zhǎng)，且具有效能上限；三是大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)中部分環(huán)節(jié)人工效率高于機(jī)器，所以采取人工配合大宗倉(cāng)儲(chǔ)局部智能化可能會(huì)取得不錯(cuò)效果。綜上，如果大宗物流公司未能充分考慮投入產(chǎn)出比，盲目實(shí)施大宗智慧物流，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)及管理效益最大化。

2.2 大宗智慧物流的割裂性問(wèn)題。隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速發(fā)展，關(guān)于大宗智慧物流平臺(tái)管理系統(tǒng)層出不窮，包括：大宗商品智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、智能車貨匹配運(yùn)輸系統(tǒng)、智能貨代系統(tǒng)、智能訂艙系統(tǒng)等。多樣性模塊化的智慧物流平臺(tái)系統(tǒng)為大宗物流公司提供了更多的選擇性，但更造成了大宗物流公司智慧平臺(tái)應(yīng)用的割裂性，大大提升了大宗物流公司運(yùn)營(yíng)成本。許多大宗物流公司需針對(duì)不同的管理模塊，例如：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、訂艙等，購(gòu)買不同的智慧平臺(tái)系統(tǒng)，配置不同的平臺(tái)管理人才，進(jìn)行智慧物流管理。在管理效率提升的情況下，大宗物流公司運(yùn)管成本反而提升，這是不符合智慧物流管理初衷。而且，在缺乏統(tǒng)一大宗智慧物流體制機(jī)制下，許多大宗物流公司自制規(guī)定、各自為政、圈地服務(wù)、各自開(kāi)發(fā)大宗智慧物流平臺(tái)，各自通過(guò)策略吸引客戶和供應(yīng)商，使得大宗智慧物流割裂性嚴(yán)重，導(dǎo)致公司之間很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，形成了惡意競(jìng)爭(zhēng)，造成了資源嚴(yán)重浪費(fèi)，增加了交易成本。

2.3 大宗智慧物流的安全性問(wèn)題。相比消費(fèi)品，大宗商品單價(jià)高、運(yùn)量大，往來(lái)運(yùn)費(fèi)結(jié)算額度大，多數(shù)品種還具有金融屬性。大宗物流公司對(duì)大宗商品貨權(quán)確認(rèn)、大額資金往來(lái)支付、大宗商品融資業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)等的安全性異常重視。然而，目前大宗智慧物流發(fā)展程度較低，智慧平臺(tái)系統(tǒng)技術(shù)不統(tǒng)一，智慧標(biāo)準(zhǔn)支付體系不健全，大宗商品智能防偽和智能貨權(quán)管理的技術(shù)應(yīng)用才屬于起步階段，這都使得大宗智慧物流安全性薄弱，安全性參差不齊，致使大宗物流公司在實(shí)施智慧物流時(shí)產(chǎn)生較大的安全疑慮。

2.4 大宗智慧物流的磨合性問(wèn)題。目前大宗物流公司經(jīng)過(guò)長(zhǎng)足的發(fā)展，都具有成熟且成系統(tǒng)的管理體系和操作流程，例如：客戶供應(yīng)商管理制度、賒銷付款制度、貨物出入庫(kù)流程、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)管理流程、風(fēng)控管理系統(tǒng)等。然而，隨著大宗物流公司對(duì)智慧物流技術(shù)等的逐步引入，在提升公司管理效率的情況下，也使得自身的管理體系和操作流程發(fā)生了系統(tǒng)性的變化。許多管理流程、管理制度以及操作流程要根據(jù)大宗智慧物流特點(diǎn)以及公司對(duì)其應(yīng)用的情況進(jìn)行不斷的磨合、適應(yīng)、調(diào)整及優(yōu)化，在這期間就大大增加了公司的磨合性風(fēng)險(xiǎn)。

3.大宗物流公司實(shí)施智慧物流的有效策略

3.1 嚴(yán)格按效益最大化實(shí)施大宗智慧物流。大宗物流公司在實(shí)施智慧物流時(shí)要嚴(yán)格按照效益最大化執(zhí)行，要適用于公司自身，不要一味追求噱頭。首先，公司要立足公司自身發(fā)展需求，圍繞解決公司核心問(wèn)題，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，科學(xué)制定智慧物流實(shí)施戰(zhàn)略規(guī)劃，穩(wěn)步推進(jìn)智慧物流。其次，公司在具體推進(jìn)時(shí)，要對(duì)智慧物流進(jìn)行科學(xué)的可行性分析，開(kāi)展智慧物流試點(diǎn)工作，嚴(yán)格按照投入產(chǎn)出比實(shí)施，逐步引進(jìn)智慧技術(shù)和智慧技術(shù)人才。再次，公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)施情況不斷地調(diào)整、優(yōu)化智慧物流，充分發(fā)揮智慧技術(shù)和公司員工協(xié)同作用，確保管理和運(yùn)營(yíng)取得效益最大化。

3.2 積極打造一體化大宗智慧物流平臺(tái)。大宗物流公司可通過(guò)軟件+硬件相結(jié)合方式積極打造交易、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、交收、咨詢、供應(yīng)鏈金融、結(jié)算等一體化大宗智慧物流平臺(tái)。首先，公司必須是大宗物流行業(yè)的頭部企業(yè)，在大宗物流行業(yè)擁有充分話語(yǔ)權(quán)和號(hào)召力，有強(qiáng)勁的資金實(shí)力。其次，公司要積極借助政府政策支持，聯(lián)合優(yōu)秀大宗物流公司，合作建立大宗智慧物流行業(yè)一體化標(biāo)準(zhǔn)體系。再次，公司要以一體化大宗智慧物流平臺(tái)作為驅(qū)動(dòng)要素，大力吸引大宗物流行業(yè)的公司及客戶，通過(guò)量化、追蹤、監(jiān)控、精準(zhǔn)匹配，打通大宗商品流通全鏈條，充分實(shí)現(xiàn)大宗物流公司、客戶等之間商品及信息互聯(lián)互通，為客戶提供更為便捷的服務(wù)。

3.3 著重強(qiáng)化大宗智慧物流的安全性。大宗物流公司在實(shí)施智慧物流時(shí)要著重強(qiáng)化安全性。首先，公司要加強(qiáng)智慧技術(shù)安全防范建設(shè)，逐步將數(shù)據(jù)加密、安全協(xié)議、安全通信通道及區(qū)塊鏈等安全支付技術(shù)應(yīng)用至大宗智慧物流平臺(tái)，確保往來(lái)資金支付安全。其次，公司要針對(duì)大宗商品的特殊性，開(kāi)發(fā)以區(qū)塊鏈技術(shù)和電子簽名為關(guān)鍵的電子倉(cāng)單和大宗商品智能化防偽標(biāo)識(shí)技術(shù)，提升往來(lái)商品交易安全；再次，公司要強(qiáng)化物流作業(yè)裝備智能升級(jí)，積極使用智能盤點(diǎn)機(jī)器人等智慧設(shè)備，嚴(yán)控大宗商品貨權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 科學(xué)度過(guò)大宗智慧物流的磨合期。一個(gè)新事物在融入現(xiàn)有事物當(dāng)中都會(huì)經(jīng)歷一段磨合期，同理，大宗物流公司對(duì)智慧物流的引入同樣會(huì)在公司管理中產(chǎn)生磨合效應(yīng)[10]。基于此，大宗物流公司需采取科學(xué)方法使得公司平穩(wěn)度過(guò)磨合期。首先，公司要積極培養(yǎng)和引進(jìn)大宗智慧物流相關(guān)人才，使其針對(duì)性負(fù)責(zé)智慧物流融入后的制度流程優(yōu)化；其次，公司需密切注意管理運(yùn)行情況，對(duì)大宗智慧物流所產(chǎn)生的具體問(wèn)題立即進(jìn)行解決；再次，公司要對(duì)所解決的問(wèn)題不斷提煉和總結(jié)，再次管理制度化，以此形成管理中的良性循環(huán)，度過(guò)磨合期。

4.結(jié)語(yǔ)

智慧物流的應(yīng)用是為了公司提升運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本[11]。同樣，大宗物流的出發(fā)點(diǎn)不是“快”，而是降成本、保安全。面臨著物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求，智慧物流必將會(huì)成為大宗物流升級(jí)的新思路，更是發(fā)展的必然趨勢(shì)。所以，大力推進(jìn)智慧物流在大宗物流公司的應(yīng)用，有著積極意義。當(dāng)前大宗物流公司在實(shí)施智慧物流時(shí)存在適用性不足、割裂性嚴(yán)重、安全性薄弱、磨合性風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，致使大宗物流公司在推行智慧物流時(shí)，進(jìn)展緩慢。因此，建議大宗物流公司在實(shí)施智慧物流時(shí)要采取以效益最大化為實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，積極打造一體化大宗智慧物流平臺(tái)，著重強(qiáng)化大宗智慧物流安全性，科學(xué)度過(guò)磨合期等有效策略進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)。

引用出處

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