大線網背景下搭建可視化接地系統安全防范體系的探討與分析

譚偉暉

佛山市軌道交通發展有限公司 廣東 佛山 528300

1 研究背景

在接觸網檢修過程及部分需靠近接觸網的作業中，為保證施工人員安全工作，接觸網須停電掛地線，在檢修工作結束后拆掉地線并為接觸網送電。這一傳統流程接地方式完全依賴人工，耗時耗力，效率低下。為減少接地作業時間，節省人力資源，實現保安全、高效率、低成本的運營目標，佛山地鐵二號線工程已設置接觸網可視化接地系統。本次探討與分析主要對可視化接地系統中央級故障情況下，搭建安全管理體系，車站人員如何通過站級操作，安全、高效完成接觸網供電分區驗電、接地操作，為施工人員及接觸網設備提供良好保障。同時，參考同行地鐵可視化接地系統的站級操作事件案例、安全管控措施，從而向新線其他線路進行推廣。

2 佛山地鐵二號線可視化接地系統介紹

可視化接地系統采用分級控制方式，根據不同運行模式，可視化接地裝置分別接受供電中心遠程控制、車站控制室或DCC控制中心的監控主機集中控制、接地裝置本地控制，可視化接地裝置還與本饋線回路相關隔離開關、斷路器聯鎖/閉鎖，達到安全控制的目的。目前二號線張槎站、沙崗站、石梁站、林岳西站不設可視化監控主機及接地裝置。

圖1 佛山地鐵二號線可視化接地系統分級圖

接地開關控制采用三級控制方式，即控制中心的中央級管理層遠程工作站控制、車站控制室的站級管理層監控主機控制、接地裝置柜的當地本體控制。

2.1 可視化接地系統中央級遠程工作站控制

遠控功能：在此模式下，可視化接地裝置監控主機向可視化接地裝置轉發監控主站發來的控制命令，控制接地開關的分/合閘操作，實現遠程(OCC)掛/拆接地線功能。

當接地裝置轉換開關轉到“遠控”時，可由遠程監控主站來操作所有接地裝置的分合。接地裝置本地電動和可視化監控主機均無法操作接地開關。

2.2 可視化接地系統站級操作終端控制

站級操作功能：當接地裝置轉換開關轉到“觸控”或“盤控”時，在中央級授權情況下,可由觸摸屏和操作終端上的按鈕來操作本站所有接地裝置的分合。

1.“觸控”操作

在此模式下，車站車控室值班人員通過操作可視化接地裝置監控主機的觸摸屏操作界面，完成接地開關的分/合閘操作，實現本地掛/拆接地線功能。

2.“盤控”操作

在此模式下，本地操作人員通過操作可視化接地裝置監控主機面板的按鈕、指示燈及鑰匙開關，完成接地開關的分/合閘操作，實現本地掛/拆接地線功能。

3.站級操作優先進行“觸控”操作，如顯示屏故障等情況再進行“盤控”操作[1]。

2.3 可視化接地系統當地本體控制

遠方/當地功能：當接地裝置轉換開關轉到遠方時，本地電動無法操作，須由可視化監控主機或遠程監控主站來操作，轉換開關轉到當地時，本地電動可操作，可視化監控主機及遠程監控主站均無法操作。

2.4 以上三種控制方式相互閉鎖，以達到安全控制的目的

3 同行地鐵調研情況

總結佛山二號線車站人員操作可視化接地系統的運作經驗及問題，同時收集、對比國內同行地鐵（廣州地鐵、青島地鐵、南寧地鐵）可視化接地系統操作過程中出現的事件案例，分析安全管理優化提升措施。

3.1 存在風險及事件案例

1.未開展專項培訓

案例一：2019年2月4日運營結束后，某地鐵車站在OCC組織開展可視化接地系統使用測試，發現各站對可視化接地系統現場操作不熟悉，第一次合閘時在并控界面進行點控操作導致操作不成功，各站平均用時35分鐘，操作較長。

原因分析：車站未對員工開展專項實操培訓，獨立上崗后均未操作過可視化接地系統。

2.未經同意誤操作設備

案例二：2021年7月27日，某地鐵員工在21:50運營期間，自行練習可視化接地系統查看設備功能時，在未得到電調的同意下，私自點擊了防誤系統生成了任務，因運營期間系統不可操作，任務無顯示，導致第一次合閘不成功。運營結束后，重新點擊防誤系統后顯示出相關任務并關閉，后續操作正常。

原因分析：車站人員在未經調度的同意及專業人員現場配合的情況下，私自操作可視化接地系統。

3.錯掛地線、漏掛地線

案例三：2018年5月2日，某地鐵車站行調組織全線停電開展施工作業，員工接到電調命令，需配合機電檢修作業在可視化接地系統站級模式下完成2A1區兩組地線合閘。行車值班員接到電調命令后，為節省時間，未通知值班站長到車控室雙人確認，獨自在可視化接地系統操作，錯誤將2B1區兩組地線進行合閘操作。電調在中央級檢查可視化接地系統合閘情況發現接地位置合閘錯誤，馬上通知車站重新完成合閘工作。

原因分析：車站在操作可視化接地系統前，未通知值班站長到場，未按照“一人操作，一人確認”要求執行，且操作前未認真核對電調命令，錯誤操作。

3.2 同行地鐵對比表

收集、對比國內同行地鐵（廣州地鐵、青島地鐵、南寧地鐵）可視化接地系統操作情況，從表1同行地鐵可視化接地系統操作對比表中，分析得出：

表1 同行地鐵可視化接地系統操作對比表

1.廣州地鐵在可視化接地系統車站人員操作較為嚴謹，要求操作人員均需考證上崗，且優先由接觸網人員駐點操作，在確保安全情況下，暫未能為公司減少人力成本。

2.青島地鐵、南寧地鐵定期從中央級轉為后備模式，下發站級操作，讓車站人員能夠定期對可視化接地系統有操作機會，同時兩家地鐵均需要求員工進行理論、實操考試后，方可上崗操作，安全體系較為嚴密，在保障安全情況下，同時減少人力成本。

經過同行地鐵案例分析及措施對比，建議需通過健全上崗制度、落實安防要求、制定培訓機制、建立實訓基地四大方面，搭建可視化接地系統安全管理體系。

4 可視化接地系統安全管理體系搭建

圖2 搭建可視化接地系統安全管理體系結構圖

經過同行地鐵案例分析及措施對比，建議需通過健全上崗制度、落實安防要求、制定培訓機制、建立實訓基地四大方面，搭建可視化接地系統安全管理體系。

4.1 建立健全的上崗操作制度

1.制定專項外部培訓機制

由專業設備部門牽頭組織設備廠家對車站人員進行站級設備終端操作培訓，并羅列可視化接地系統相關操作要點以及安全防控要求，形成理論、實操試卷。

2.落實考試上崗認可機制

車站人員（包括新晉升人員）在經過培訓、理論考試以及實操評估，成績合格后，由部門記錄成績認可，發文公示方可操作，相關成績需存檔在對應車站培訓檔案中，以便核查操作資格認可。

3.完善站內培訓評估機制

專業設備部門需每年負責定期組織廠家對各部門開展集中回爐培訓，各班組安排車站人員開展二次培訓工作，并將可視化接地系統相關操作、安全防控以及運營前檢查相關要點，納入到應知應會年度評估工作中。

車站內部可建立操作視頻、培訓課件、卡控表、操作指示圖等手段，在日常員工交班會、安全檢查中，對員工進行抽問抽考，提升員工對系統操作熟悉度。

4.2 落實可視化接地系統操作安全防控要求

1.落實安全操作“四要素”（接令-操作-回報-上鎖）：

（1）“接令”：可視化接地系統降級運行時，先由電調向車站下達可視化接地裝置站級操作命令，操作人受令復誦并填寫相應記錄，電調確認無誤后，方可給命令編號和批準時間。（2）“操作”：如中央級無法操作，才使用可視化接地系統進行站級操作（含“觸控”“盤控”），且必須由車站值班員以上人員雙人進行，1人操作，1人監護。操作人員在操作時，需認真核對相關內容信息，以人工判斷為主，系統內的語音提示、信息提示等為輔。（3）“回報”：在可視化站級操作終端進行掛（拆）地線操作后，將操作結果回報電調，同時將操作結果畫面拍攝上傳OCC，由在OCC的接觸網人員和電調共同對操作結果進行確認。（4）“上鎖”：任何人在無電調命令情況下，嚴禁對可視化接地系統進行掛（拆）地線操作，操作完畢后需對可視化接地系統設備柜上鎖，并對鑰匙進行加封，非接觸網專業人員嚴禁借用。

2.取得操作資格方可執行

如需站級操作，現場需接觸網專業人員或車站值班員以上人員且已經過培訓，熟練掌握可視化接地系統設備的操作流程，通過考試成績合格后，取得操作資格認可。

3.納入日常車站運營前檢查

將可視化接地系統納入車站運營前檢查工作，重點對分閘顯示、線路電壓、狀態燈及操作鑰匙等要素進行確認，將系統狀態、顯示情況向行調匯報并在運營前檢查記錄本上做好相關記錄，規范運營前檢查標準化作業，具體檢查內容如下：（1）運營前檢查需檢查可視化接地系統本地轉換開關已在“遠控”位。（2）檢查“觸控”屏幕顯示已在分閘位、電壓顯示為“0”、監控錄像正常顯示。（3）檢查“盤控”合閘/分閘指示燈已顯示綠色。（4）檢查“盤控”操作鑰匙數量齊全，機柜已關閉。

4.3 每月定期組織下放站級操作

站級操作作為中央級操作的后備模式，為保證應急狀態下站級可視化電腦可以快速響應，建議每月指定5天時間，將可視化接地系統采用站級操作模式，相應車站操作人員按照電調指令在站級監控裝置對應的可視化接地刀閘進行操作。此要求能夠讓車站人員熟悉可視化接地系統站級模式操作，在發生中央級故障時，能夠增加應對能力以及操作熟悉度[2]。

4.4 建立可視化接地系統實訓室

佛山地鐵線網發展速度日益加快，對員工的專業技能提出了更高要求。為適應佛山地鐵大發展，建議將可視化接地系統納入“供電科研實訓基地”，根據工作需要與員工發展長遠考慮，結合正線可視化接地系統培訓周期，分批組織員工有計劃地使用實訓基地，進一步把站務和維修等專業的實操聯動起來。

5 建立控制室車站人員操作內容及職責

負責在可視化接地系統中央級故障情況或緊急情況下，車站接受電調指令，使用可視化接地系統站級控制終端進行接地刀閘合（分）閘操作實現掛（拆）地線的工作。

1.可視化接地系統降級運行時，先由電調向車站下達可視化接地裝置站級操作命令，操作人受令復誦并填寫相應記錄，電調確認無誤后，方可給命令編號和批準時間。2.車站控制室值班人員接到操作命令后，依照《XX站可視化接地系統操作及運營前檢查卡控表》迅速展開接地裝置站級終端的開鎖操作。3.操作完成后，操作人要立即向電調匯報，并填寫相應記錄，至此結束。

當站級操作終端故障無法實現站級控制時，車站人員及時向電調匯報，電調通知接觸網專業人員進行應急處置。

負責可視化接地系統站級終端柜鑰匙的管理。

6 結束語

建議后續運營線路可進行跨崗位技能優化，確保運營環境安全、高效，能夠結合可視化接地系統安全防范體系的探討與分析，推進消防系統、信號系統、站臺門等跨專業設備建立良好的安全操作管理體系以及設備操作實訓室，切實落實車站人員的設備實操培訓工作，全方位提升員工的業務技能，打造“一專多能”人才隊伍，減少公司人力成本，助力佛山地鐵線網大發展。