瀝青混凝土路面施工技術及質量控制措施

張 丹 呂小艷

長治市長通交通建設工程監理咨詢有限公司 山西 長治 046000

瀝青混凝土路面具有結實、實用性強、比較穩定和具有很好的防滑性的優點，所以，在我國大多的城市道路上，被廣泛的應用[1]。由此可見，該原料是路面構造中最關鍵的一部分，它的質量直接影響著道路的安全性、舒適性和經濟性能。對于項目工程來說，路面的好壞直接影響者整個工程的質量。

1 施工前的準備工作

1.1 熟悉設計圖紙，招標文件及合同規定

該項工作是施工前的準備工作和首要任務所在，其內容主要由相關的技術操作人員主要負責，經過他們深入的研究分析和計算，可以對工程的規模和工作的程度進行系統的掌握，這就為施工提供科學合理計劃，創造了良好的基礎。同時，還能夠了解項目工程施工的目標和意向，從而能夠更好的履行合約的內容，并維護兩方的利益[2]。

1.2 人員的配置

在路面施工過程中，人員的工作往往是連續性的，這是工作本身緊密性的要求。所以在選擇人員的配置時，應結合工作的特點，進行合理的人員配備，而在大多的施工中，人員的配置選擇雙班制，并且在比較重要和關鍵的施工階段，要配置多名專業技術好，責任心較強的技術人員，從而保證工作的質量和工期有序進行。

1.3 瀝青混凝土配合比設計

此項工作是由工地的實驗部門準備相應的施工使用材料，送到具有相關資質的專業部門進行實驗。此項工作應盡量超前完成，因為材料比例的設計確定了以后，才能準確的去采買材料的各種規格和數量。另外，需要注意的是，在做原料比例設計時，應該要注意各種外加劑的添加工作。

1.4 拌和場的設置

拌和場的設置，需要多方面的綜合性的考慮，包括場地位置的確立在運輸上的合理性，一方面要滿足運輸上的方便性能，場內運輸的道路需要平整、方便的道路，因為在工程中，會用到各種機械設備和車輛，要充分考慮車輛方便調轉車頭，確保在調轉車頭時不被干擾；另一方面還要滿足運輸上的經濟性；在選擇場地時還要結合相關的環境因素考慮，例如場地的面積方面，面積要寬闊、平坦，還要考慮環境和地理因素，對周邊居民的影響、不受洪水的侵襲；此外，還要考慮施工場所的安全性能，因為在施工中會用到瀝青等易燃的物品，要確保這些易燃物品和各種加熱設施做好隔離，保證在施工過程的安全生產。

1.5 材料的準備

工程施工時，對材料的質量是非常有要求的，那么在原料進行采買時，就是一個非常重要的環節。因為材料的質量對路面質量的高低，起著直接的作用。在材料準備時，如果準備的材料不能夠滿足工程需要時，那么就會影響著項目的施工時間和項目質量。所以，在選擇材料時就要被重視和管理，材料在采購的時候，必須要經過實驗進行檢測，選擇符合項目標準的材料進行采購。

1.6 設備的安裝和調試

材料的拌和機器對混合料的質量和原料的生產速度有著一定的影響。在選擇攪拌設備時，就要結合工程的工期需要進行選擇，從而保證設備的工作的持續性；而道路是否平坦工整，則主要靠攤鋪機的工作水平，在使用時建議選擇兩臺機器同時展開工作，提高工作效率的同時，還要確保減少施工縫隙；壓路機的選擇上，應采用不同施工類型的壓路機進行組合施工，機器的數量就要結合工程量進行確定；其他設備，在選擇時要與施工的各環節相互匹配[3]。總之，設備的選擇上，要選擇故障率相對較低，并且性能優越的機器為最佳。

1.7 工作面的提供

該工程的施工主要是鋪在承重層之上的，那么承重層的強度、平坦度、變形值大小對道路的表面起著及其重要的作用。所以，在工程開展前期應對承重層進行檢測，如果符合施工的設計和標準的要求，那么就直接可以進行作業，如果承重層不滿足施工的設計和標準的要求，那么就要選取有關的措施，對其進行相應的改進，達到施工的要求后，進行相應的施工。

1.7.1 透層

在進行項目作業時，如果承重層的表面太濕，就會在承重層的表面形成一層帶水的油膜，從而不利于瀝青的滲入，經過溫度的影響在水分干了之后，鋪灑的瀝青形成一層油皮，從而不能使承重層和面表更好的粘合；如果基層表面過于干燥，表面的塵土就會很難清掃掉，那么在進行鋪撒之后就會產生起皮的現象。在操作前，應保證承重層的平坦度；同時還要將路邊的標石及人工構造物用專用的布進行覆蓋；在進行撒布時，應該用撒布車展開相應的操作，保證路面施工的勻稱度；撒布后具體的養護時間，要根據透層油的品種和天氣情況實驗進行確定。

1.7.2 下封層

它針對表面不平坦或者表面有坑槽的承重層進行處理，防止在低坑處使用瀝青的量過多，從而形成軟層。在操作過程中需要采用不同的撒布車共同操作施工；瀝青的噴撒量應該按照試驗時期的確定數量嚴格進行控制，做到均勻噴灑，不得顯現出斑點等；熱瀝青在噴撒完成成之后，應該立即使用石料進行施工，在采用改性乳化瀝青時，要等待乳狀液完全破壞后，成為不相混溶的現象時再撒布石料，石料的撒布應該勻稱，覆蓋率應該控制在70%左右，一些細小的部分還需要利用工人親自操作的方法進行作業，要使骨料上下分散開，將石料均勻的撒布在封層瀝青的表面；石料在撒完后以后，還需用輕型的壓路機展開施工作業，使封層與承重層粘連的更加緊密，如有局部發生粘輪的現象，可以補撒少許的集料；在鋪筑瀝青下面層前，要保證下面沒有雜砂石，如有應及時進行清理，施工完成后應阻斷交通，并要注意對下封層的保護。

2 鋪筑階段

2.1 瀝青混凝土的拌和

在材料進行拌和時要注意的是，需要把控其溫度控、注意油與石的比例以及材料的分配情況。油與石比例的控制，是通過利用專門的稱量儀器通過詳細的量重方法進行控制，對使用的各種材料分別進行量重，從而使得配合的比例更加準確；分配的控制策略是兩級把控，首先，從各個出料器具的出料口和輪帶轉動的速進行控制，經混合后，由運送材料皮帶和提升機送入到篩內，這時由振動篩進行重新的篩選，在尺寸的確定上，應該要與規范中的篩孔大小相同，一般有四級，可以選擇與標準的數據相差不多的進行分段。在操作過程時，可以通過操作部位的指令進行調整，這是因為拌和機器的智能化程度是非常高的。施工現場的實驗室要隨時對油與石的比例和分配進行抽樣檢驗，而調整好的設備，不應隨便改變數據的設置；在工作過程中，常常發生的是油與石的比例問題，不精確或者溫度不相符，如果在雨天時，沒有對砂料和石料進行覆蓋，就會導致油與石摻和料含水量超過標準要求。而這種不符合標準的石料，是不能被工程所使用和生產的。

2.2 瀝青混凝土的運輸

瀝青混凝土材料在運送時，最佳的選擇方式是選擇15t以上的自卸汽車進行運輸，石料在進行裝車前，需要將柴油和水按照一定的比例進行配比，將配好的液體涂抹在車廂之中，防止瀝青混凝土與車廂的粘連。此外在裝好用料后，應用保溫布等材料將車廂部位進行覆蓋，之后進行出廠，運輸的時間不得大于30min。

2.3 瀝青混凝土的攤鋪

在瀝青混土達到攤鋪機前，機器應該提前調好設備，將設備調到初始的狀態。在攤鋪時應注意，攤鋪的范圍以及材料使用的多少等規格，要以前期設計的標準為主要依據；熨平板的角度以及其運行的速度，要精準和平穩，并且確保找平設備正處于正常的工作的狀態。機器的非接觸式均衡梁，通過電腦信息系統進行詳細的處理并分析，對攤鋪機的熨燙平板進行控制，從而能夠保證路面的平坦度。在機器設備進行操作時，應該隨時對設備的方向進行調整，操作時要集中操作人員的注意力，準確的進行操作；另外還需要將設備下面承重層上的雜物進行隨時的整理，在運料車輛行進過程中要注意，不要讓運料車輛碰到攤鋪機。攤鋪機如果因故障導致停止工作，超過1h以上，必須要設置橫縫。

2.4 攤鋪層碾壓

在攤鋪工作完成后，就要立即展開碾軋的工作。在進行該施工的前期，技術操作人員應該對道路展開細致的檢查，是否發現有離析或邊緣不規范的現象，如果有，工作人員應該及時進行手動的整理工作。首先是選擇相適應的壓路機進行碾軋，在工作進行時，應注意要控制好碾壓車的速度，碾壓過程要保持全程速度的一致性，并且路線要直，工作的面積不應超過50cm。其次是進行復壓，最后要使用輪胎壓路機展開最終的碾軋工作。工作時技術的人員要隨時進行檢查，如果發現缺陷，要及時進行修正和補缺。

建立危險、劇毒、有害、放射性、可傳染性物品的全程監控體系，不斷列出和修訂上述物品清單，通過統一或申報購置，財務報銷警示，使用者提供購置、使用、銷毀方案等方式對其實行自購置到銷毀的一條龍處置方案，經校院兩級審批，嚴格把好使用和監控關。

3 檢測

檢測的內容較多且需要有較專業的技術支持，關于平整度的測量主要包含：一是利用直尺進行測量，二是采用專業的測量其器進行測量。對局部的測定，可選擇用3m直尺，對于相對比較長的距離來說，可以利用專業的測量儀器進行施工。而兩種方法同時使用，可以更加精準的測定出路面的平整度；鉆芯的選取，將選樣帶到實驗室，進行馬歇爾和其他實驗，經過實驗進行數據的分析，可以對路面的相關力學性能進行很好的預測和評估。當預測的效果如果滿足了規范的要求，則可斷定該路面內在和外在的質量均是能夠達到標準要求的。

4 瀝青混凝土路面常見的問題分析

4.1 路面裂縫

在瀝青路面中存在的問題中裂縫問題是最為常見的一種，它是指路面開裂了一道3-5mm的縫隙，而這種縫隙，一般是開裂或者具有規則的縱裂縫和橫裂縫，縱裂縫出現較多的地段是，雙坡路的中線附近，而橫縫對的出現，則有一定的規律。

4.1.1 縱向裂縫

縱向裂縫，一般是與車輛的行車方向一致，但是長、寬并不相等。其原因是多方面的，主要是混合料在攤鋪時，縱向項目工程搭接工作不到位，冷接縫沒有連接的很緊密；縱向溝槽內填土時的壓實工作不到位，并發生沉陷現象；在路面加寬時新老路段交接面處不均勻，導致下沉；一些部分的地基中所含有的水分較多，這樣就會出現下沉的現象；或者道路中央的綠化帶、分隔帶滲水，使得局部路基含水量增高，路面的承載力下降，導致路基產生滑動現象。

4.1.2 橫向裂縫

橫向裂縫，是指與路面方向形成一條反方向的溝壑。該現象最初階段主要是出現在道路兩側的路肩上，經過日益的延伸和發展，從而貫穿在整個路面。這種現象，大多呈現均勻分布形式。這種裂縫的形成主要是：溫度的變化對瀝青有一定的影響，當溫度下降時，瀝青的材料就會變硬，當收縮的拉力超過它的抗拉力時，路面就會被拉斷，并會逐漸向下方進行延伸，這樣就會形成上寬下窄的橫向溝壑；基層在定型時，其材料的水分蒸發生收縮，或者在寒冷的冬季發生收縮，基層從而發生斷裂，就會發展到瀝青表層的斷裂；另外，軟基和非軟基交界處，因為地面或者道路的基礎與構造物的不同，導致下沉的現象，從而延伸到基層的開裂，再通過瀝青的表面反應出來的裂縫。

4.1.3 網裂

導致這種網裂的原因主要有：瀝青及瀝青混合料質量差，或者路面的材料配置不合理，拌和的不均勻，瀝青與石料之間粘結性較差；路面的結構中含有軟質層或者泥灰層，粒料層松動，水溫性較差；路面出現該現象后，沒有進行及時的修護和縫添，導致水向下滲入到其中，承重層表面長期被水侵蝕，在承擔車輛的壓力后，從而產生裂開的現象；瀝青的長時間使用產生一定風化和汽車的超載現象，經過長時間的發展，就會使基層產生破壞，從而形成了網裂。

4.2 坑槽

4.3 凍脹與翻漿

瀝青路面也會出現凍脹、翻漿的現象，它產生的主要原因是因為水的滲入，由于氣溫作用，導致冰凍的現象，從而引起路面的脹起和開裂。

4.4 裂縫的預防和處理措施

4.4.1 輕微裂縫的處理方法

首先要對路面進行處理，保證路面的整潔和干凈，然后將瀝青噴灑到發生裂縫的路面上，其應控制在合理的范圍內，一般是一平米保持在0.4kg左右的量，之后再攤撒上大小合適的干砂或石子，最后在進行相應的碾壓施工；此外，在氣溫較低的時候，對于路面發生的裂縫，通過瀝青的噴灌施工方法，進行養護和補救，需要注意的是最后還需撒上細砂石。

4.4.2 及時處理細小裂縫

對于稍大的縫隙，可用采用灌補瀝青的方法進行處理，在操作前，要及時清理裂縫內的碎粒、垃圾等，同時要保持縫內的干燥，灌縫后要在其表面攤撒粗砂或者較小的碎石。對于再大的裂縫，要采取對其兩邊挖開的處理方法，首先對基層進行相應的處理，處理完后再展開混合料的攤鋪作業。

4.4.3 科學施工避免冷接縫

對冷接縫進行有效的修補方法，首先要將接縫的邊緣進行相應的處理，使其能夠保證對齊，并要對其上的咋砂石進行清除工作，然后再把縫隙加熱至柔軟的狀態，并且要在上面涂抹液體的瀝青，最后再將混合料進行攤鋪作業。

4.4.4 坑槽的處理方法

對于路面的坑洼及沉陷的修補方法有：如果只是表面有該現象時，應首先將路面挖掘開，然后對道路的表面進行修補作業；在氣溫較冷的季節，道路上的坑洼問題，可采用應急的修補方法，等待氣溫升高之后，再進行挖補的處理。

5 結束語

總上所述，施工單位，應該結合路面易出現的問題，采用新的技術，才能對路面施工的質量問題進行有效的把控。在項目施工過程中，要加大力度對瀝青道路進行有效的管控，才能保證項目施工的有序進行和質量的提高，從而促進交通事業的穩步發展。