大五座SUV標桿之爭

文/淺映

上汽通用別克 昂科威Plus VS 上汽大眾 途觀L VS 東風本田 CR-V

如今大五座SUV憑借寬敞的后排以及超大的后備廂依舊是大部分家庭的首選。在這個級別中，昂科威Plus、途觀L、本田CR-V是三款消費者繞不開的車型……

大五座SUV 如何選相信是大部分有車家庭都曾面對或將面對的一道難題。在茫茫多的車型中，昂科威Plus 與途觀L 是兩款僅從銷量上就能直觀感受到占統(tǒng)治地位的車型。如果說SUV 元年還是日系的CR-V 與RAV-4 在纏斗，那么隨著途觀L、昂科威Plus 的陸續(xù)入場，真正屬于大五座SUV 的楚漢河界才逐漸顯現(xiàn)。

此次對比，我們選擇了各自大五座版本的頂配車型，昂科威Plus 選擇的是652T 五座豪華版，途觀L 選擇的是自動兩驅R-Line 旗艦版，CR-V 選擇的是銳?混動四驅凈?黑爵士版，三車的指導價格都在25 萬元左右。

外觀&設計

途觀L和昂科威Plus的設計語言都是以大氣簡約為主，兩車都選擇啟用各自家族式設計語言，在設計層面可謂是各有千秋。

在昂科威換代成為昂科威Plus 后，新款車型的前臉在設計上顯得更為精致。扁平的前大燈由一條加粗的鍍鉻飾條貫穿，前進氣口也并未走“以大為美”的設計路線，反而選擇收著設計。兩側霧燈處半描邊的鍍鉻裝飾件與底部橫向的鍍鉻飾件呼應，寥寥幾筆便將前臉設計得極為精致。現(xiàn)款的昂科威Plus 絕對屬于精致的“都市型男”，整體看上去很高級，也很耐看。

途觀L 的前臉設計與昂科威Plus 有相似之處，同樣的前格柵貫穿前大燈的設計，不同之處是途觀L 選擇將上進氣格柵的鍍鉻裝飾件全部與前大燈相連，這樣做的好處是在視覺效果上能提升途觀L 的寬度，但在精致度的營造上卻不如昂科威Plus。下進氣格柵采用了熏黑處理，底部與兩側同樣由鍍鉻件勾勒成形。

車尾部分，途觀L 與昂科威Plus 都選擇簡約的設計風格。尾燈同樣采用了與尾廂結合的設計手法。區(qū)別是昂科威Plus 添加了一條貫穿尾燈與中央logo 的銀色鍍鉻件，提升了車尾的精致度。

目前CR-V 僅有全系1.5T 車型完成換代，使用了最新的家族式前臉。混動版CR-V 由于還未換代，因此尚未采用全新的設計語言，圓潤飽滿的造型略微顯得有些審美疲勞，再加上與新一代年輕化的前臉一對比，這種感覺就更強烈了。不過全新一代混動CR-V也很快將會和我們見面了。

外形設計的好壞是個見仁見智的事，如果讓我選，我會投設計得更精致的昂科威Plus 一票。

內飾&配置

途觀L 的內飾采用了全黑的經典配色，平底式方向盤讓人很有一握的沖動，10.3 英寸液晶儀表盤加上12 英寸的觸控式液晶中控屏如今都快成了該級別的標配。中央觸控屏的觸控響應度適中。底部空調區(qū)域的造型設計依舊沿用三旋鈕的經典設計。排擋桿并未采用電子擋桿，而是握把粗壯的立式擋把。

CR-V 混動版的內飾設計與燃油版有所區(qū)分，液晶儀表盤界面設計非常具有科技感，剩余電量的顯示也相當直觀。液晶屏中央?yún)^(qū)域能實時更新車輛驅動形式。7 英寸的中控顯示屏略有些小，外圍的邊框還占據(jù)一定面積，不過好在功能性尚可，其搭載了第二代Honda Connect 智導互聯(lián)系統(tǒng)，內置如高德導航、酷我音樂等實用APP。

昂科威Plus 更多地希望營造出車內的科技感與豪華感，10 英寸高清中控觸摸屏+高清液晶儀表屏+高清流媒體后視屏實現(xiàn)多屏聯(lián)動。環(huán)抱式座艙向駕駛側微微傾斜，常用功能按鍵都在觸手可及的位置，空調區(qū)域雖說改為液晶面板，但仍保留了部分實體按鍵以供盲操。電子排擋的設計簡約時尚，為整車營造出了不少科技感。

另外，昂科威Plus 還有一項別克家族強大的靜音科技DNA，上汽通用為昂科威Plus 全系標配了ANC 主動降噪技術，并且在昂科威Plus的頂棚、輪罩等區(qū)域采用了LASD 液態(tài)阻尼墊，車身還大量采用膨脹式泡沫板，車輛前擋風玻璃裝載了厚度達到5 毫米的高級聲學夾層玻璃，大面積吸聲材料的使用鑄就了昂科威Plus 圖書館般安靜的車廂。

如果說內飾配置三款車能打個不相上下，那么在靜音科技方面，毫無疑問昂科威Plus 有著壓倒性優(yōu)勢，事實上途觀L 在靜音性方面的表現(xiàn)在同級中并不算弱。但在面對別克這位“靜音大師”時還是難以抗衡。

空間&乘坐體驗

作為中型SUV 的標桿車型，車身尺寸與車內乘坐空間絕對是優(yōu)先級排在前三的重要指標。昂科威Plus 的長寬高分別為4845 毫米、1883 毫米、1695 毫米，軸距為2833 毫米。途觀L 的長寬高分別為4735 毫米、1859 毫米、1677 毫米，軸距為2791 毫米。單從數(shù)據(jù)上來看，昂科威Plus 整體要比途觀L 稍大一圈。

在實際乘坐時，我們將前排座椅調到正常乘坐的距離，當身高為1.81 米的男士端坐于途觀L 后排時，腿部尚有3 指左右空間，頭部尚有2 指左右空間。而當身高為1.81 米的男士端坐于昂科威Plus 后排時，腿部尚有1 拳左右空間，頭部約有2 指有余的空間，至于寬度部分兩車內部空間不相上下。由此可見，同樣是大五座SUV，昂科威Plus 的后排腿部和頭部空間會更占優(yōu)勢。

還有一點值得一提，就是昂科威Plus 的后排地臺幾乎是全平，途觀L 的后排中央地臺依舊留有不小的凸起。這對于滿載時后排中央乘客的乘坐會有較大影響。同樣是大五座SUV，昂科威Plus 這一點絕對是加分項。

另外，別克昂科威Plus 的后備廂也有很深的縱深空間，其常規(guī)狀態(tài)下的容積就有515 升，在后排純平放倒后，整個后備廂容積能夠躍升至1712 升，別說一家人外出的行李，即便是將整臺冰箱搭配一些家電放進后備廂也毫不費力。途觀L 正常狀態(tài)與后排放倒下的容積分別為495 升和1780 升。兩者在后備廂容積上各有優(yōu)勢，如果大五座的利用率較高，后排沒有經常放倒的需求，那么昂科威Plus 憑借515 升的后備廂容積會更能裝一些。

素有空間魔術師之稱的東風本田CR-V 在換代后軸距提升了40 毫米，突破至2701 毫米。我們對比的這輛混動版CR-V 還未換代，軸距依舊是2661 毫米。在乘坐空間方面，表現(xiàn)依舊不如高出一個級別的昂科威Plus 與途觀L，唯獨標準狀態(tài)下520 升的后備廂容積值得稱道。

動力&操控

昂科威Plus 配備了通用Ecotec 2.0 升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機搭配48V 輕混系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)的最大輸出功率為237 馬力，峰值扭矩為350 牛米。途觀L 配備的是代號為EA888 的2.0 升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，能夠輸出的最大功率為186 馬力，峰值扭矩為320 牛米。由于途觀L 的高功率版發(fā)動機只有7 座車型才會搭載，因此兩款頂配大五座SUV的動力參數(shù)會有較大差異。另外，昂科威Plus 較途觀L 多配備了一套輕混系統(tǒng)，在靜止啟動后的抖動抑制與低速行駛時的質感方面無疑是昂科威Plus 更勝一籌。

在實際行駛中，昂科威Plus 首先給我的印象便是它的油門響應迅速而直接，9AT 變速箱盡職盡責地保證在快速提升擋位的同時將轉速維持在經濟區(qū)間。整個動力輸出的過程較為線性，調校方式很明顯是以燃油經濟性為取向。昂科威Plus 的方向盤會隨速增重，在地面道路行駛時，昂科威Plus 的轉向十分輕盈，甚至可以一只手輕松地轉動方向盤完成整套調頭動作。而在時速超過70 公里/時的高架道路行駛時，方向盤會慢慢變得沉重，此時厚重的轉向會帶給你更充足的信心，昂科威Plus 的方向盤沒有太多虛位，指向性也屬同級中上水準。

途觀L 由于沒有輕混系統(tǒng)的加持，起步時發(fā)動機的噪聲與抖動難免會傳遞到車廂內，在時速逐漸提升后這一切才重歸平靜。途觀L 的2.0T 高功率版發(fā)動機與7 擋濕式雙離合的搭配十分默契，動力輸出與昂科威Plus 相似，都偏重燃油經濟性。唯獨在需要急加速的檔口，它對于需要連降兩擋的時機判斷比起通用的9AT 會來得稍慢一些，雖說這樣調校的好處是能收獲一些額外的燃油經濟性，但在早高峰時錯失一次變道機會，在上海這樣交通擁堵的城市很可能會讓你多等5～10 分鐘。

CR-V 搭載的是2.0 升自然吸氣發(fā)動機加雙電機的驅動系統(tǒng)，發(fā)動機的最大功率為146 馬力，峰值扭矩為175 牛米，電動機的最大功率為184 馬力，其匹配的eCVT 變速箱也佐證了這套動力系統(tǒng)的取向依舊是燃油經濟性。CR-V 的特點就是動力平順，但在需要急加速的檔口，這套動力系統(tǒng)確實限制了它的發(fā)揮。在高速再提速方面，昂科威Plus 會顯得更從容。

主被動安全防護

隨著國內消費者對汽車“工具”屬性認知的不斷提高，車輛的主被動安全防護如今也被列入買車時的重要考核指標。購置大五座SUV 的消費者通常都是家庭用戶，他們對于安全性的優(yōu)先級排序甚至比燃油經濟性都要靠前。

昂科威Plus 在這方面的表現(xiàn)相當搶眼，其配備了智能輔助系統(tǒng)，主動剎車、車道偏離輔助等實用功能在全系車型上都能使用到。整車高強度鋼材的使用比例占到78%，昂科威Plus 在研發(fā)之初就遵循了通用汽車遠高于國標的安全測試標準及流程。

這輛頂配的CR-V 混動版的主被動配置也比較有看點，其配備了并線輔助、車道偏離預警、AEB自動緊急制動等功能。另外，這款CR-V 曾在美國IIHS 碰撞測試中得到過最高級的TSP+成績，其在25%偏置碰撞中具備相當?shù)谋Ｗo能力。

途觀L 主被動防護的安全性配置僅在中高配車型上搭載，上汽大眾在中高配的途觀L上同樣搭載了主動剎車、車道保持輔助等功能。但若是要購置低配車型，那么并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)等實用功能就無法使用。整車高強度鋼材的使用比例為76%，車身關鍵部位均采用熱成型鋼材。

三車在被動安全防護方面表現(xiàn)相近。但在主動安全防護上，相比途觀L 與CR-V 混動版僅在中高配車型上搭載主動安全科技配置，昂科威Plus 全系標配智能輔助系統(tǒng)的做法明顯更值得夸贊。

底盤&濾震

大五座SUV 的另一大重點考驗指標便是底盤濾震性，三款車我們都做了測試。其中昂科威Plus 的底盤濾震很微妙，當車輛駛過一些坑洼道路時，昂科威Plus 會將震動吸附并自行過濾，真正傳遞到車內的彈跳比預想中小很多，這種濾震性絕對秒殺那些日系車。

CR-V 在底盤上很會做文章，它的底盤濾震性在緊湊級車里屬于優(yōu)質水準，在快速駛過碎石路時回彈幅度會比同級車小不少。但有利即有弊，在駕駛CR-V 高速過彎時，你能明顯感受到懸架的支撐效果一般，側傾通常難以避免。當然這樣做也打消了駕駛者激烈駕駛的欲望，畢竟CR-V 主打的還是家庭代步。

途觀L 的濾震不像昂科威Plus 那么細致，當我們駕駛途觀L 行駛到非鋪裝路面時，車輛會在一定幅度內小幅彈跳，大幅的震動被明顯壓縮、過濾。因此，駕駛著途觀L，你甚至不用刻意將速度放到很慢，以20 公里/時的速度駛過爛路或減速帶時，途觀L極強的韌性會解決一切，這也是中高級德系車底盤濾震的一貫風格。

雖說昂科威Plus 和途觀L 都搭載了前麥弗遜式、后五連桿式獨立懸架。但這兩款中型SUV 在濾震性方面卻各有特色，昂科威Plus 有著美系車少有的細膩，而途觀L 則是走的粗獷路線。如果單論兩款車的濾震，并沒有哪款車勝出的說法，若是配合NVH 指數(shù)將營造舒適宜人的車廂環(huán)境作為衡量標準，那么昂科威Plus便是笑到最后的那一位。