智慧物流技術(shù)在產(chǎn)業(yè)園區(qū)中的應(yīng)用探討

欒 博

（陜西中煙工業(yè)有限責(zé)任公司延安卷煙廠，陜西延安 716000）

1 產(chǎn)業(yè)園區(qū)中智慧物流關(guān)鍵技術(shù)

1.1 人工智能關(guān)鍵技術(shù)

智慧物流包含多種技術(shù)，人工智能僅為其中的一個(gè)方面，這一技術(shù)是時(shí)代的產(chǎn)物，在物流領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，應(yīng)用效果十分理想。產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)應(yīng)用人工智能新技術(shù)，可發(fā)揮物流領(lǐng)域的智能化優(yōu)勢(shì)，智慧物流模式為相關(guān)工作提供了便捷。比如，物流時(shí)效性增強(qiáng)，管理與服務(wù)水平顯著提高[1]。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的人工智能技術(shù)主要為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言處理、專家系統(tǒng)，相關(guān)人員可考慮現(xiàn)實(shí)情況，選擇一種或者多種人工智能技術(shù)，以改變傳統(tǒng)的人工物流模式，通過(guò)智慧物流促進(jìn)不同主體之間的信息集成與共享，利用信息輔助物流決策。

1.2 大數(shù)據(jù)關(guān)鍵技術(shù)

在產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程中，物流是人們關(guān)注的核心內(nèi)容。時(shí)代進(jìn)步的今天，傳統(tǒng)的物流模式暴露了諸多問(wèn)題。原先的技術(shù)相對(duì)落后，絕大部分工作均由人工完成，而隨著信息時(shí)代人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的出現(xiàn)，為物流工作提供了新方向。大數(shù)據(jù)技術(shù)是智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)，在物流過(guò)程中往往涉及大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的來(lái)源廣泛、屬性不同，為凸顯數(shù)據(jù)的價(jià)值，必須引入大數(shù)據(jù)整合、分析與處理數(shù)據(jù)，使物流鏈條上的上游企業(yè)與下游企業(yè)之間能相互傳輸信息，在信息共享前提下，構(gòu)建全新的物流服務(wù)模式。

1.3 無(wú)線射頻識(shí)別關(guān)鍵技術(shù)

無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)也是智慧物流方面不可或缺的技術(shù)，此技術(shù)是在產(chǎn)品出庫(kù)或者驗(yàn)收等環(huán)節(jié)以電子射頻方式進(jìn)行識(shí)別，不再需要人工方式就可獲取關(guān)于產(chǎn)品的出庫(kù)時(shí)間、驗(yàn)收人等相關(guān)信息，識(shí)別準(zhǔn)確且效率高。在利用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)讀取信息時(shí)，電子系統(tǒng)內(nèi)包含電子標(biāo)簽、讀寫器、應(yīng)用系統(tǒng)等多個(gè)構(gòu)成部分，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，不同部分相互配合，保障了識(shí)別效果，相關(guān)人員可依據(jù)識(shí)別結(jié)果完成產(chǎn)品溯源等工作[2]。產(chǎn)業(yè)園區(qū)通過(guò)合理應(yīng)用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，電子識(shí)別系統(tǒng)能高效、精準(zhǔn)識(shí)別信息，從多個(gè)方面提升物業(yè)服務(wù)水平。

1.4 配載技術(shù)

配載技術(shù)就是在完成一個(gè)或多個(gè)目標(biāo)的前提下，集中整合并優(yōu)化在此過(guò)程中包含的時(shí)間、成本、資源、效率、環(huán)境等要素，以達(dá)到物流管理低成本、高效率的目標(biāo)。綜合智慧物流的建設(shè)現(xiàn)狀，配載技術(shù)是物流運(yùn)營(yíng)計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)營(yíng)高度結(jié)合的有效保障?，F(xiàn)代物流理論影響下，人們普遍認(rèn)為物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的重要途徑，與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力息息相關(guān)。在產(chǎn)業(yè)園區(qū)的物流工作中，配送是不可忽視的環(huán)節(jié)，主要是按客戶訂貨要求，在物流中心分貨、配貨，并將配好的貨物及時(shí)送交收貨人的物流活動(dòng)。在配載技術(shù)中綜合應(yīng)用了運(yùn)籌學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、人工智能等方面的理論，以期在配送過(guò)程中能選擇最優(yōu)的配載線路。

1.5 包裝技術(shù)

智慧物流方面包裝也是需重點(diǎn)關(guān)注的部分。包裝技術(shù)一般包含包裝工藝、包裝材料、包裝設(shè)計(jì)、包裝測(cè)試等各個(gè)方面。不同于其他的物流環(huán)節(jié)，包裝指的是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)存與運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，以一定的技術(shù)方式而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。智慧物流領(lǐng)域?yàn)榉峡沙掷m(xù)發(fā)展的要求，強(qiáng)調(diào)綠色環(huán)保包裝。以亞馬遜為例，其包裝技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，全部商品在入庫(kù)時(shí)都會(huì)由Cubi Scan 3D測(cè)量?jī)x讀取商品的尺寸并存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)，在消費(fèi)者下單后系統(tǒng)會(huì)根據(jù)商品的尺寸等特征，推薦最為合適的包裝箱，以減少浪費(fèi)。

1.6 庫(kù)存控制技術(shù)

物流方面的庫(kù)存指的是在及時(shí)交貨的前提下，控制庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，并控制呆滯、死貨。智慧物流下，智能模塊綜合了客戶、交貨量、交貨時(shí)間等各方面的數(shù)據(jù)，也在能在實(shí)際的工作中依據(jù)相應(yīng)的算法精準(zhǔn)計(jì)算和控制庫(kù)存，維持在低庫(kù)存狀態(tài)。總體來(lái)看，庫(kù)存控制是為了達(dá)到企業(yè)的財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，特別是現(xiàn)金流運(yùn)作，通過(guò)優(yōu)化整個(gè)需求與供應(yīng)鏈管理流程，合理設(shè)置ERP控制策略，并輔之以相應(yīng)的信息處理手段、工具，以保障在及時(shí)交貨的條件下盡可能減少庫(kù)存，預(yù)防庫(kù)存積壓、報(bào)廢、貶值等風(fēng)險(xiǎn)。正是由于庫(kù)存在整個(gè)物流體系中的重要作用，相關(guān)人員需在庫(kù)存控制中融入人工智能的相關(guān)理論，使智慧物流系統(tǒng)可自動(dòng)集成相應(yīng)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智能化控制庫(kù)存。

2 milk-run模式下智慧物流技術(shù)在產(chǎn)業(yè)園中的構(gòu)架

循環(huán)取貨（milk-run）原為牛奶公司到牧民家收購(gòu)牛奶的運(yùn)行模式。隨著技術(shù)的進(jìn)步，此模式有一定的拓展，指的是以既定規(guī)劃路線，貨車根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提取原材料、半成品，再將這些從生產(chǎn)廠家或者分配中心發(fā)出，最后再回到制造車間、分配中心的取貨新模式，整個(gè)流程存在一定的循環(huán)模塊。當(dāng)前，很多產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)都引入了循環(huán)取貨模式，但應(yīng)用水平參差不齊，部分產(chǎn)業(yè)園區(qū)的循環(huán)取貨模式存在很多不足。比如，需求信息不準(zhǔn)確，存在錯(cuò)配、延時(shí)缺貨風(fēng)險(xiǎn)；人員調(diào)配、人員專業(yè)能力、路線規(guī)劃、配送方式等都會(huì)影響配送任務(wù)的完成[3]。由于循環(huán)取貨模式的特殊性，入庫(kù)和出庫(kù)工作重點(diǎn)應(yīng)放在物料擺放、托盤叉車等操作工具的使用、貨位貨架規(guī)劃等方面，如果這些工作存在問(wèn)題，循環(huán)取貨效率就會(huì)受到明顯影響。

2.1 產(chǎn)品托盤設(shè)計(jì)

milk-run模式下，配備電子標(biāo)簽讀取設(shè)備，物流網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)周轉(zhuǎn)實(shí)體上都貼有RFID標(biāo)簽，標(biāo)簽與周轉(zhuǎn)實(shí)體一一對(duì)應(yīng)，在無(wú)接觸識(shí)別下可完成計(jì)數(shù)。物流周轉(zhuǎn)箱可多次使用，循環(huán)利用階段智能化系統(tǒng)可依據(jù)租用時(shí)間確定租金。因?yàn)樵谡麄€(gè)工作中需計(jì)數(shù)的周轉(zhuǎn)箱數(shù)量較多，單純依賴人工計(jì)數(shù)可能存在多算、少算等情況。因此，可將RFID與EPC技術(shù)結(jié)合起來(lái)，為每個(gè)周轉(zhuǎn)箱編號(hào)，并在標(biāo)簽內(nèi)集成周轉(zhuǎn)箱的全部信息，后續(xù)識(shí)別過(guò)程中電子設(shè)備只需讀取標(biāo)簽中的信息即可得到有關(guān)內(nèi)容。當(dāng)前，RFID與EPC技術(shù)都有顯著發(fā)展，形成的RFID、EPC標(biāo)簽即使在惡劣環(huán)境下依舊能維持最佳的使用性能，耐用性好，可長(zhǎng)期使用。在RFID技術(shù)支持下，產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的汽車零部件運(yùn)輸更為便捷，借助周轉(zhuǎn)箱上的EPC標(biāo)簽，設(shè)備可快速識(shí)別零部件的型號(hào)、周轉(zhuǎn)過(guò)程等信息。依據(jù)飛翼貨車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、RFID標(biāo)簽技術(shù)應(yīng)用范圍，具體工作中應(yīng)采用高頻頻率，將其放置在周轉(zhuǎn)箱底端位置，后續(xù)進(jìn)入工作范圍后，能接收周圍1～3m的信息。

2.2 載具設(shè)計(jì)

在現(xiàn)代化技術(shù)支持下，搭建大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)，可在這些平臺(tái)中整合、處理全部信息，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，為產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的無(wú)人貨車駕駛實(shí)踐提供理論前提。為達(dá)到智慧物流目標(biāo)，車廂配備無(wú)人駕駛貨車、飛翼式車廂。由于此飛翼車不同于傳統(tǒng)飛翼車的結(jié)構(gòu)、功能，裝卸方面更為便捷和高效，還具備側(cè)翼裝卸功能，在裝卸環(huán)節(jié)不再需要頻繁調(diào)整車位，物流效率顯著提升[4]。開箱口位置配備兩個(gè)RFID讀寫器，而無(wú)人駕駛車輛中裝有RFID技術(shù)的托盤、RFID讀寫器。進(jìn)入物品調(diào)配階段后，讀寫器可自動(dòng)讀取RFID標(biāo)簽上的信息，最終經(jīng)由局域網(wǎng)、電信網(wǎng)，將信息上傳至終端，經(jīng)由各節(jié)點(diǎn)反饋，使數(shù)據(jù)完整存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.3 信息集中系統(tǒng)

產(chǎn)業(yè)園區(qū)的智慧物流技術(shù)下，應(yīng)建立高度集成的信息集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)融合各種現(xiàn)代技術(shù)，如全球定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)視及衛(wèi)星遙感、嵌入傳感器紅外感應(yīng)、RFID等新技術(shù)，該系統(tǒng)投入使用后，要發(fā)揮該系統(tǒng)的自動(dòng)化功能。在新技術(shù)支持下構(gòu)建云平臺(tái)，整個(gè)園區(qū)內(nèi)各企業(yè)的信息全部集成于該系統(tǒng)，后續(xù)物流工作中平臺(tái)可自動(dòng)采集、處理信息，以信息為基準(zhǔn)，優(yōu)化工作路徑。信息平臺(tái)的功能眾多，具體有以下幾點(diǎn)。第一，物流園區(qū)內(nèi)的各個(gè)企業(yè)整合自身資源，制定資源計(jì)劃，在入駐的物流企業(yè)有需求時(shí)，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)竭盡所能提供相應(yīng)的幫助。第二，第三方物流企業(yè)為物流服務(wù)的實(shí)施者，在客戶有服務(wù)需求時(shí)，整合已有的物流資源，制定物流計(jì)劃。第三，會(huì)員客戶為物流需求方，可以向物流公司或者平臺(tái)咨詢有關(guān)物流服務(wù)的問(wèn)題。第四，服務(wù)機(jī)構(gòu)可提供交易支付、貨物檢驗(yàn)等服務(wù)。在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)整合全部的信息，再傳到智慧物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)層，由數(shù)據(jù)處理中心負(fù)責(zé)篩選、提取數(shù)據(jù)，以得到更有價(jià)值的數(shù)據(jù)。

3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)智慧物流新方向

3.1 全鏈貫通，構(gòu)建全流程指揮調(diào)度體系

產(chǎn)業(yè)園區(qū)智慧物流發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)物流鏈條的參與方情況，逐步引進(jìn)新技術(shù)，構(gòu)建全流程指揮調(diào)度體系，這是未來(lái)工作的重點(diǎn)。以某產(chǎn)業(yè)園區(qū)為例，在當(dāng)下技術(shù)條件下，該園區(qū)嘗試建立多維立體感知物流網(wǎng)，并同步形成可視化、可查詢的省級(jí)物流管控平臺(tái)，整個(gè)物流工作期間不同環(huán)節(jié)之間能共享信息，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

3.2 數(shù)字驅(qū)動(dòng)，釋放物流數(shù)據(jù)生產(chǎn)力

當(dāng)前，我國(guó)很多產(chǎn)業(yè)園區(qū)的智慧物流都取得了顯著的發(fā)展成效，但其發(fā)展尚存在很多不足，未來(lái)還有巨大的發(fā)展空間，特別是在信息技術(shù)支持下，產(chǎn)業(yè)園區(qū)應(yīng)將數(shù)字化手段應(yīng)用于物流工作，以發(fā)揮數(shù)字化手段的驅(qū)動(dòng)作用，提升物流工作水平。首先，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型為前提，潛移默化地合理配置物流資源，以提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。物流信息化建設(shè)經(jīng)歷了多年的發(fā)展歷程，在此過(guò)程中積累了很多物流數(shù)據(jù)。為實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展，未來(lái)各物流企業(yè)重點(diǎn)需關(guān)注物流數(shù)據(jù)的開發(fā)、利用。其次，不斷梳理物流平臺(tái)數(shù)據(jù)，構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)資源管理體系，分類管理不同來(lái)源、不同屬性、不同格式的數(shù)據(jù)，明確數(shù)據(jù)采集、管理標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成集數(shù)據(jù)錄入、維護(hù)、分析、反饋為一體的閉環(huán)模式[5]。

3.3 場(chǎng)景賦能，增強(qiáng)平臺(tái)生態(tài)的新優(yōu)勢(shì)

智慧物流的未來(lái)發(fā)展中，還需注重場(chǎng)景賦能。要加速物流模式轉(zhuǎn)型，相關(guān)人員需以場(chǎng)景為著手點(diǎn)，著力打造對(duì)供應(yīng)鏈上下游、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外的賦能新格局。產(chǎn)業(yè)園區(qū)面向上游企業(yè)，應(yīng)將工作集中在共享數(shù)據(jù)和整合倉(cāng)儲(chǔ)資源上；面向下游企業(yè)，工作重點(diǎn)應(yīng)集中在拓展全新的物流場(chǎng)景上，嘗試推行專區(qū)存儲(chǔ)、隨車或?qū)＼嚺渌停瑯?gòu)建完整的物流服務(wù)體系。

4 智慧物流技術(shù)在產(chǎn)業(yè)園區(qū)中應(yīng)用發(fā)展要點(diǎn)

4.1 注重物流服務(wù)需求者以及平臺(tái)關(guān)系協(xié)調(diào)

產(chǎn)業(yè)園區(qū)應(yīng)用智慧物流新技術(shù)的過(guò)程中，必須意識(shí)到物流工作中的參與者、供需關(guān)系，以需求者的需求為著力點(diǎn)，注意協(xié)調(diào)相互之間的關(guān)系。在新技術(shù)支持下，建立新平臺(tái)，在該平臺(tái)中融合物流新技術(shù)，提升技術(shù)應(yīng)用水平和平臺(tái)效益。物流服務(wù)需求者相對(duì)較多，包含制造商、電商、貿(mào)易商等，為需求者提供服務(wù)，需在平臺(tái)中呈現(xiàn)商品的物流信息，使消費(fèi)者可借助平臺(tái)隨時(shí)查看物流信息，使物流過(guò)程更為公開。我國(guó)智能化技術(shù)深入發(fā)展，在物流工作方面陸續(xù)引進(jìn)了“云生態(tài)”這一新概念，在此概念下相關(guān)人員需持續(xù)創(chuàng)新平臺(tái)服務(wù)模式，以保障物流服務(wù)質(zhì)量[6]。

4.2 注重運(yùn)營(yíng)者以及平臺(tái)關(guān)系和諧

如果產(chǎn)業(yè)園區(qū)能科學(xué)引入智慧物流新技術(shù)，就可改變?cè)嚷浜蟮奈锪髂Ｊ?，促進(jìn)其高速穩(wěn)步發(fā)展。但在應(yīng)用智慧物流新技術(shù)的過(guò)程中，相關(guān)人員需合理構(gòu)建智慧物流平臺(tái)，在該平臺(tái)中細(xì)分多個(gè)模塊，每個(gè)模塊負(fù)責(zé)不同的部分，在各模塊的相互配合下，高質(zhì)量完成物流服務(wù)，保持運(yùn)營(yíng)者與平臺(tái)之間的和諧關(guān)系，即使相互之間在物流工作方面有一定爭(zhēng)議，也能快速交流，達(dá)成一致性意見。

4.3 注重提升平臺(tái)的價(jià)值

產(chǎn)業(yè)園區(qū)中應(yīng)用智慧物流技術(shù)時(shí)，相關(guān)人員需從多個(gè)方面考慮問(wèn)題，以提升平臺(tái)本身的價(jià)值，改進(jìn)物流服務(wù)[7]。智慧物流不同于傳統(tǒng)物流技術(shù)，融合了很多新觀念，可促進(jìn)傳統(tǒng)價(jià)值鏈向共生價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變，進(jìn)而帶動(dòng)平臺(tái)價(jià)值模式的全面變革，使平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者、需求方等多個(gè)主體之間可共享資源，加強(qiáng)相互之間的協(xié)調(diào)，為平臺(tái)創(chuàng)造更大的價(jià)值。

5 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的轉(zhuǎn)型發(fā)展成為必然趨勢(shì)，為提升園區(qū)發(fā)展水平，各產(chǎn)業(yè)園區(qū)在實(shí)際的工作中應(yīng)注意引進(jìn)智慧物流技術(shù)，以協(xié)力打造智慧物流新平臺(tái)。目前，許多產(chǎn)業(yè)園區(qū)都在智慧物流方面有一定發(fā)展，但其發(fā)展方面還存在諸多技術(shù)問(wèn)題。未來(lái)，各園區(qū)需立足自身發(fā)展，繼續(xù)研究智慧物流新技術(shù)，構(gòu)建完善的智慧物流技術(shù)體系。