芳香族聚酰胺纖維在航空領域的研究進展

徐小偉 閆 超 田亦瑤 李祎燊 薛紅前

（1 中航西安飛機工業集團股份有限公司，西安 710089）

（2 西北工業大學機電學院，西安 710072）

文 摘 介紹了國內外芳香族聚酰胺纖維的歷史發展，歸納了其優異的熱力性能、穩定性和電絕緣性，分類概述了其在軍民用領域的應用潛力，進而系統闡述了芳香族聚酰胺纖維及其復合材料在蜂窩材料、壓力瓶、飛機輪胎、發動機等航空領域的應用，總結出我國在發展芳香族聚酰胺纖維方面面臨高性能和高產能的需求。

0 引言

芳香族聚酰胺纖維（Aromatic polyamide fibers，縮寫AF）是一類新型的高性能纖維，又稱芳綸纖維或芳綸，最初被美國杜邦公司所發明，擁有卓越的機械性能和優異的熱穩定性，最初設想應用于宇航研究材料等領域，現已成為一類重大的軍用戰略物資而受到國際關注。減重對航空航天領域來說有著特別重大的意義，也是航空航天設計師除了安全性以外最為關注的性能指標。研究表明，飛機每減質量1 kg，可節約30 000 美元，而使用先進的復合材料是達到減重目標的唯一途徑［1］，芳香族聚酰胺纖維作為一種非常優異的結構材料，在航空領域中獲得了廣泛應用［2］，例如波音757 客機的起落架艙門［3］。本文首先簡要介紹芳香族聚酰胺纖維的發展歷程以及性能指標，然后對芳香族聚酰胺纖維在航空領域的應用研究進行描述，最后指出我國應加快芳香族聚酰胺纖維及其復合材料產品的自主研發進度，以解決中國航空工業對先進復合材料技術的需求。

1 芳香族聚酰胺纖維的簡介

芳香族聚酰胺纖維又稱芳綸纖維，于1967年由美國杜邦公司率先完成了間位芳香族聚酰胺纖維的商品化生產，1972年對位芳香族聚酰胺纖維進入了工業化，1974年，美國商業總會命名為“Aramid fibers”［2］。從分子角度來看，芳香族聚酰胺纖維是指大分子主鏈中含有85%以上的酰胺基團直接連接在苯環的C 原子上。由于芳香族聚酰胺纖維大分子鏈中苯環和酰胺的平面共軛效應以及分子鏈之間的氫鍵作用，賦予了其卓越的高強、高模、阻燃、耐熱、絕緣等特性，是一類新興的特種人工合成高分子材料。目前，市場上銷售的芳香族聚酰胺纖維主要是美國杜邦公司生產的間位芳香族聚酰胺纖維（Nomex）與對位芳香族聚酰胺纖維（Kevlar）。正是由于芳香族聚酰胺纖維卓越的耐熱性與高模量，芳香族聚酰胺纖維廣泛應用于航空結構材料領域［4］。

1.1 芳香族聚酰胺纖維的發展

自芳香族聚酰胺纖維首次出現以來，該特種高分子材料得到了飛速的發展，目前國外研究芳香族聚酰胺纖維集中在美國、日本和俄羅斯，主要生產公司有：美國尼莫爾·杜邦公司、日本帝人株式會社、俄羅斯特威爾化纖股份公司、俄羅斯卡明斯克化纖股份公司、韓國科隆工業公司、韓國曉星集團［5］。20世紀60年代，美國尼莫爾·杜邦公司率先研制成功了芳香族聚酰胺纖維，1967年，間位芳香族聚酰胺纖維（商品名為Nomex）首次商品化生產，1972年，對位芳香族聚酰胺纖維（商品名為Kevlar）實現了工業化生產。同年，日本帝人株式會社完成了間位芳香族聚酰胺纖維（產品名為Conex）的商業化，日本帝人株式會社生產的對位芳香族聚酰胺纖維產品共有2個牌號，分別為Technora和Twaron，其中Technora是日本帝人株式會社1987年自行研發并工業化的商品，而Twaron是日本帝人株式會社2000年并購的荷蘭阿克蘇諾貝爾公司的產物，另外，日本帝人株式會社在1987年完成了共聚改性芳香族聚酰胺纖維（產品名為Technora）的工業化。1985年，俄羅斯特威爾化纖股份公司完成了共聚改性芳香族聚酰胺纖維的工業化，商品名Armoc。20世紀90時代中期，俄羅斯卡明斯克化纖股份公司開始研制芳香族聚酰胺纖維，目前該公司共生產5個牌號的芳香族聚酰胺纖維，商品名為APMOC、Pycap、apmek、apyc和CBM。1979年，韓國科隆工業公司開始研制對位芳香族聚酰胺纖維，2005年實現商業化，商品名為Heracron，2009年韓國曉星集團實現對位芳香族聚酰胺纖維的產業化。圖1是國外芳香族聚酰胺纖維的發展史。

圖1 國外芳香族聚酰胺纖維的發展史Fig.1 The development history of aromatic polyamide fiber in abroad

我國芳香族聚酰胺纖維起步較晚，但發展速度較快。芳香族聚酰胺纖維作為高技術研究發展項目，被列入國家“863”計劃，20世紀80年代，國內有多家公司進行了研究，如中藍晨光化工研究院、北京橡膠工業研究設計院、西安交通大學等［6］。20世紀90年代，中藍晨光化工研究院掌握了對位芳香族聚酰胺纖維的制造技術，2005年，中藍晨光化工研究設計院實現了芳綸Ⅲ（雜環芳香族聚酰胺纖維）的產業化，商品名為STARAMID F-3。1999年，煙臺泰和新材料公司啟動建設了國內第一個間位芳香族聚酰胺纖維項目，2004年順利實現間位芳香族聚酰胺纖維的工業化生產，商品名為泰美達，2009年投資對位芳香族聚酰胺纖維產業化項目，2011年完成工業化，商品名稱Taparan。2011年，蘇州兆達特纖科技有限公司與東華大學合作，采用國產原材料、國產專用設備，進行間位和對位芳香族聚酰胺纖維正常連續化制造以及銷售，已有產品芳綸1414長絲、芳綸紗線、芳綸短纖維、芳綸布、芳綸有色長絲等。2011年，株洲時代新材料科技股份有限公司開始自主研發高性能間位芳綸材料，2019年第一批芳綸紙實現正式投產。2013年，煙臺民士達特種紙業股份有限公司研制并商業化生產了間位芳香族聚酰胺纖維紙（商品名為Metastar）。此外，廣東彩艷股份有限公司研發并商業化了間位芳香族聚酰胺纖維以及共聚改性芳香族聚酰胺纖維；河北硅谷化工有限公司研發并生產了對位芳香族聚酰胺纖維（芳綸Ⅱ），商品名為特威綸［7］；江蘇圣歐集團（中國）有限公司生產了X-FIPERTM超美斯芳綸紙、芳綸纖維，是國內間位芳香族聚酰胺纖維第二大制造企業，實現了芳香族聚酰胺纖維紙規模化，芳香族聚酰胺纖維絕緣紙生產能力也名列世界第二；四川力通自主建設了間位芳香族聚酰胺纖維蜂窩生產線，依托國產化的芳香族聚酰胺纖維紙及浸漬樹脂等技術，研發生產出各種高品質的蜂窩芯材制品；四川輝騰科技股份有限公司生產了雜環芳香族聚酰胺纖維（芳綸Ⅲ）及其復合材料，目前已具備年產50 t芳綸Ⅲ的生產能力。以上研究表明我國的芳香族聚酰胺纖維發展速度極快，在不久的將來會趕上并超越國外水平。

1.2 芳香族聚酰胺纖維的品種

芳香族聚酰胺纖維根據元素類型可分成兩大類：全芳香族聚酰胺纖維和雜環芳香族聚酰胺纖維。全芳香族聚酰胺纖維按照酰胺基團和苯環上的C 原子的連接情況不同劃分為對位芳香族聚酰胺纖維（酰胺基團連接在苯環的對位上）和間位芳香族聚酰胺纖維（酰胺基團連接在苯環的間位上）。雜環芳香族聚酰胺纖維（又成芳綸Ⅲ）是由含有其他元素如氮、硫、氧和雜原子之間的二胺和二酰氯縮聚而成的芳香族聚酰胺纖維。在航空復合材料領域中，目前對位芳香族聚酰胺纖維和間位芳香族聚酰胺纖維應用最為普遍［2］，隨著雜環芳香族聚酰胺纖維的深入研究，未來其在航空復合材料領域中將會得到廣泛應用。目前，產業化的對位芳香族聚酰胺纖維商品名有Kevlar（杜邦）、Technora（帝人）、Twaron（帝人）等；產業化的間位芳香族聚酰胺纖維商品名有Nomex（杜邦）、Conex（帝人）等，雖然二者化學元素組成相同，但由于酰胺基團和苯環的連接方式不同，造就了二者的性能特性差別很大，且應用領域也各有不同。

1.3 芳香族聚酰胺纖維的性能

由于苯環和酰胺的平面共軛效應以及分子鏈之間的氫鍵作用，賦予了芳香族聚酰胺纖維強大的物理化學性能［8］，如圖2所示。

圖2 芳香族聚酰胺纖維的主要性能指標Fig.2 Main performance indexes of aramid fiber

（1）優異的機械特性。芳香族聚酰胺纖維具有很大的強度，為一般優良鋼鐵的5～6 倍，模量則為普通鋼鐵及玻璃纖維復合材料的2～3倍，彈性則為普通鋼鐵的2倍，密度卻僅為普通鋼鐵的1/5，其中對位芳香族聚酰胺纖維的強度為2.8～3.5 GPa，模量為72～175 GPa［9］，目前，國產芳綸Ⅲ的強度可達為2.2 GPa，模量為115 GPa。

（2）優良的阻燃、耐熱等特性。間位芳香族聚酰胺纖維的極限氧指數（LOI）約等于28，屬難燃纖維，不能在室內自燃，且不會助燃，具備高自熄性，擁有“防火纖維”之美譽［10-11］，對位芳香族聚酰胺纖維的耐熱性能要優于間位芳香族聚酰胺纖維，在560 ℃高溫下不分解、不熔化，芳綸Ⅲ的極限氧指數（LOI）可達42，在600 ℃下開始分解。

（3）杰出的化學結構穩定性。穩定的化學結構使芳香族聚酰胺纖維擁有良好的耐一般化學品的特性，耐一般無機酸及化工產物的腐蝕、抗蒸氣腐蝕性強，比如Kevlar-49 在90 ℃下的H2SO4和NaOH 中各浸泡4 d，纖維的拉伸模量仍保持在初始模量的84%和73%［12-13］。

（4）優異的耐輻射性能。芳香族聚酰胺纖維耐α、β、χ 輻射和紫外光線輻照的特性都非常突出，如Kevlar-29在強紫外輻照168 h后，其拉伸強度和斷裂伸長率保持在初始拉伸強度和斷裂伸長率的52.10%和55.53%［14］。

（5）良好的材料耐久性能。芳香族聚酰胺纖維具有優異的抗摩擦與耐刺傷性等特性，例如Kevlar具有優異的抗刀割和抗尖刺測試性能，可應用于個人防護材料以及防彈衣的設計［15-16］。

（6）極佳的電絕緣能力。芳香族聚酰胺纖維介電常數特別低，為世界公認的優秀絕緣材料，例如間位芳香族聚酰胺紙具有優異的電氣性能，其介電常數為1.5～2.5，是一種優異的絕緣材料，此外芳香族聚酰胺纖維在高熱、低溫、高濕等條件，都可維持極佳的電絕緣能力［17-18］。

1.4 芳香族聚酰胺纖維的應用

芳香族聚酰胺纖維擁有輕質、高強度、耐磨性好等優異特點，在宇航、軍用、建筑、交通運輸、電子電氣、體育及運動器械制造等諸多領域中均有廣泛應用，如圖3所示。

圖3 芳香族聚酰胺纖維的主要應用領域Fig.3 Main application areas of aramid fibers

（1）航空航天領域：芳香族聚酰胺纖維密度低、硬度高、耐腐性好，能夠作為運載火箭發動機殼體或者航空器的機翼前緣、尾翼前緣、鼻錐等部位作為承載沖擊能量的結構部件［19］，以及航空器的翼面尾部，作為功能性透波材料［20］。

（2）軍用領域：由于化學、核和新型軍事兵器的迅速發展，人們對于軍事防護服的特性也有著越來越多新的需求：堅固耐用、輕巧、防彈、阻燃，以及優異的環境適應性與偽裝性能等。在防彈背心與鋼盔材料中加入適量芳香族聚酰胺纖維，會使成品體量小、質量輕。此外，芳香族聚酰胺織物還可以粘附于結構物的內壁，達到高效吸附爆轟波，從而避免彈片對人體的危害［21］。

（3）建筑工程領域：芳香族聚酰胺纖維的延伸性好、密度小、加工自由靈活多樣，是一種理想的建筑工程增強材質。用芳香族聚酰胺纖維編織成鋼筋狀，可用作大規模建筑工程的混凝土增強骨架材質，具備結構高強、質輕，還能耐腐蝕，并同時發揮了良好的抗剪功能［22］。

（4）交通運輸領域：芳香族聚酰胺纖維具有密度低、耐高低溫，以及能與橡膠形成良好的界面結合等特性，可用作車輛及航空器上的輪胎簾子線。采用芳香族聚酰胺纖維制造的車輪質量輕、車輪薄、滑動阻低、強度高、耐磨性好、抗切割性能和抗穿刺特性能均十分優異［23］。

（5）電子電氣領域：芳香族聚酰胺纖維具有較低的介電系數（與空氣的介電常數接近）、優異的透波性能和力學性能、良好的化學穩定性，因此芳香族聚酰胺纖維在變壓器的芯線、電路板基材、雷達天線等電氣絕緣以及電子領域中有廣泛應用。此外，芳香族聚酰胺纖維優異的力學性能保障了細小且軟弱的光纜在拉伸時不會伸長變形可用于制造成光纜中的“張力構件”［24］。

（6）其他領域：由于芳香族聚酰胺纖維的物理化學性能和穩定性較好，而且耐酸堿腐蝕，既輕質又堅固，因此可用作油田深井的纜繩。芳香族聚酰胺纖維耐熱、抗疲勞性很好，可以制成質量較高的手球棍、釣魚竿、冰橇、單板滑雪、熘達桿、弓箭、賽艇、高爾夫球運動竿等，還可以來制成對戶外運動要求較嚴酷的高山鞋靴、拳擊手套、賽艇頭盔、賽艇車身之類。芳香族聚酰胺纖維代替石棉生產的強化橡膠保護板和密閉件，可用作車輛空氣制動的襯墊與襯圈［25］。

2 芳香族聚酰胺纖維在航空領域中的應用

減輕質量對飛機和航天來說都有著特殊重要性，航天器每減重1 kg，可節約近30 000美元經費，因此選擇先進的纖維復合材料是達到減重目標的唯一途徑［1］。采用芳香族聚酰胺纖維制備的復合材料具備比強度高、比模量高和抗耐疲勞性好等優勢，用于大中型飛機、商用航空器以及運載火箭等重要結構部件，能在有效降低飛機自重的同時，提高飛行器的有效載荷，并節約動力能源。如美國三叉戟戰術飛彈第三級運載火箭發動機殼體使用了對位芳香族聚酰胺纖維/聚砜樹脂碳纖維復合物，該復合材料與普通玻纖/環氧樹脂碳纖維復合物相比能使發動機殼體減重30%～40%，在減重的同時并提升殼體的機械性能。用對位芳香族聚酰胺纖維簾子線取代了尼龍簾線作為橡膠骨架材料，也能夠促進飛行輪胎輕量化和增長壽命。此外對位芳香族聚酰胺纖維還能夠用于飛機發動機，以便在發動機產生故障的情形下，保護整體結構不被破壞。

2.1 蜂窩結構材料

芳香族聚酰胺纖維蜂窩是指一類仿照大自然中蜜蜂蜂巢構造、由樹脂材料浸漬的芳香族聚酰胺纖維纖維紙構成的非金屬復合材料。芳香族聚酰胺纖維蜂窩復合材料，具有低密度、高強度、高抗沖擊力，此外還具有減振、透波、可設計性強等優點。在航空應用領域，芳香族聚酰胺纖維蜂窩是最重要的非金屬建筑材料，堪稱“瘦身專家”［26］。

杜邦公司的Kevlar 和Nomex 制成的蜂窩結構材料在國際通用，使用芳香族聚酰胺纖維蜂窩材料所制成的飛機艙地板、行李艙和隔墻板能夠協助飛機制造商降低總載重［27-28］，在大型飛機上所占的比例是60%～70%，在戰斗機結構上占了10%～15%。除體重更輕以外，蜂窩材料還具備了極低的導電和耐高溫性能，達到了行業規定的安全標準；出色的隔熱和隔聲特性增加了乘車的舒適性［29-30］。20世紀80年代，波音767 和空客A320 等商用班機使用了3%～5%的對位芳香族聚酰胺纖維或與碳纖維材質結合的蜂窩材質，減輕了飛機的質量；此外歐盟的巨型客機空客A380和美國的波音787的飛機艙地板、內飾件、機翼配件等均大量使用了間位芳香族聚酰胺纖維蜂巢材料，在減重的同時達到了減震的效果；美國采用了大規模的芳香族聚酰胺纖維纖維蜂窩芯制備了低成本輕型的美軍F35 戰斗機。中國將Nomex 蜂窩所制造的夾層構造運用在軍機和民機上，如飛機的襟板、副翼、發電機、座艙、貨柜、飛機前緣、直升機螺旋槳、飛機尾梁等部件。近年來，由于國內科技水平的不斷突破，煙臺泰和新材料股份有限公司生產的間位芳綸蜂窩材料在國產直升機中有了廣泛的應用，煙臺民士達特種紙業股份有限公司研發的間位芳綸蜂窩材料，通過了中國航空工業集團的技術鑒定［31］，株洲時代新材料科技股份有限公司制備的間位芳香族聚酰胺纖維蜂窩材料，通過了AS9100：2016 國際航空航天產品質量管理體系的現場驗證評估等。目前，國產大飛機C919 等開始使用國產的芳香族聚酰胺纖維蜂窩代替Kevlar和Nomex蜂窩材料［32-33］，來實現飛機減重，應用于大飛機的行李架、頂板等部位，這表明我國的芳香族聚酰胺纖維蜂窩材料的設計水平已在努力追趕世界步伐，但從國產和國外芳香族聚酰胺纖維蜂窩材料的使用量上看，我國與國外仍存在差距。

2.2 纖維纏繞壓力瓶

纏繞壓力瓶主要使用在呼吸機（如消防吸氧控制系統、登山、老年及疾病吸氧、飛行及飛行控制系統等）和車用壓縮天然氣燃油氣瓶兩大應用領域。纖維纏繞壓力瓶首先在20世紀50年代用于軍事和飛機，壓力瓶主要作為軍用飛機的噴射控制系統，緊急激勵控制系統和發動機重啟應用控制系統等，又或者被用作飛行實驗室的氧氣瓶以及導彈系統的氣壓源。每一架飛機都用了相當數量的復合氣瓶，用作飛機艙內壓縮空氣和推進器以及控制系統的動力。

20世紀70年代，美國聯邦交通部允許使用玻璃纖維和芳香族聚酰胺纖維制造的環繞氣瓶，航空器上帶有高壓氫氣（或其他氣體）的瓶子采用了Kevlar纖維細絲制成的外殼，有助于降低航空器的總質量。一般的金屬合金氣瓶很可能引起爆裂，或噴射出高速的金屬碎屑對航空器產生破壞。而使用Kevlar 纖維細絲制成的氣瓶則只會引起韌性損傷，而不至于破碎為許多碎屑，這就極大地減少了對航空器的損傷危險性。ZHELEZINA 等［34］人開發了一種芳香族聚酰胺復合層板結構，該層壓板和由交替的金屬片和對位芳香族聚酰胺紡織層組成，具有優異的高速沖擊穩定性。WAGIH 等［35］人發明了碳纖維-對位芳綸/環氧樹脂混合復合層壓板，其中對位芳綸/環氧樹脂層為核心，碳纖維/環氧樹脂層為面板，這種設計有望利用對位芳綸/環氧樹脂復合材料的高能量吸收能力，使復合材料在受到沖擊以后，較其他復合材的強度損失小。結果表明，芳香族聚酰胺纖維復合材料可以減少沖擊時帶來的損傷，在纖維纏繞壓力瓶有著極大的應用前景。

2.3 飛機輪胎

飛機輪胎作為飛機的主要安全性部件，用于保證飛機的平安起落。由于高性能車輪需要同時具有安全可靠、舒適性、質量較小、易于收回和節油等綜合性能，因此對于飛機輪胎，安全性與減量然尤為質要，這也就對飛機輪胎上提供支撐強度的簾子線提出了更高的性能要求。通過高性能簾子線，能給車輪提供更高的拉伸強度和更強的承載能力，在滿足航空器同等載重能力的同時降低了飛機輪胎的質量，從而為增加軍事航空載彈載油的體積、民用飛機運載量，給航空器及其他配件創造了更大的設計要求空間。

目前，用于飛機輪胎的尼龍簾子線由于硬度低，耐負荷小、容易變型等缺陷，現在廣泛使用對位芳香族聚酰胺纖維制備飛機輪胎的簾子線。芳香族聚酰胺纖維具有優異的耐高溫、低密度等特性，能夠降低飛機輪胎載重的同時降低了車輪的滑動阻力，有助于提高輪胎韌性和熱穩定性［36-42］。日本帝人公司［43］開發的Tworon，由于高模量的特性，可以最大限度地減少飛機輪胎的增長，與輪胎的低磨損性能提高100%的著陸次數。程莉等［44］人制備了一種對位芳綸/錦綸復合簾線，與常規錦綸簾線航空輪胎相比，復合簾線提高了輪胎強度，減輕了輪胎質量，降低了油耗和滾動阻力。JUNG 等［42］人通過將制備的對位芳綸納米纖維加入橡膠材料中，制備得到的纖維增強橡膠復合材料可以提高輪胎的整體性能要求，如耐磨性能和節油性能。吳春齊等［39］人采用對位芳綸制備了芳綸簾線，然后加入粘合增進劑AIR-201 進一步改善了芳綸簾線和膠料之間的粘合性。結合以上的研究，可以得知芳香族聚酰胺纖維用于輪胎的簾子線，將提高飛機輪胎的抗沖擊變形能力、胎體硬度和機械綜合性能，是飛機輪胎的理想骨架材料。

2.4 發動機

隨著科技水平的不斷提高，對航空發動機的減重也迫在眉睫，航空發動機減重是在保證結構強度、安全性的前提下，盡可能降低其總質量。芳香族聚酰胺纖維及其復合材料具有高比強度、比模量、抗疲勞、吸波、減震等一系列優點，已經在航空發動機風扇機匣等部件上得到廣泛應用［45-48］。

風扇機匣是航空發動機最大的靜止部件，采用對位芳香族聚酰胺纖維復合材料包覆的風扇機匣，又稱為風扇包容環，其結構是在鋁制機匣上纏繞多層Kevlar 編織物，最外層用樹脂對其進行固化，發動機的質量比之前減輕50%［48］。由于芳香族聚酰胺優異的伸以及抗割裂等性能，當飛機發動機發生故障，風扇葉片碎片撞擊到風扇機匣后，會被芳香族聚酰胺編織物層所捕獲，從而保證了飛機發動機的安全性［47］。易凱等［49］人開發了一種基于對位芳香族聚酰胺纖維的混雜纖維復合材料層板應用于風扇機匣，采用碳纖維或玻璃纖維與Kevlar 纖維制備的混雜纖維復合材料層板具有比純Kevlar 復合層板更優異的抗彈沖擊性能，表明可以通過加入第三組分與Kevlar混雜來進一步增強飛機發動機風扇機匣的力學性能。此外芳香族聚酰胺纖維還具有抗顫振和抗聲疲勞的特點，可用于航空發動機風扇機匣內側的消聲結構，如CFM56和GE90等航空發動機的消聲板均使用了對位芳香族聚酰胺纖維復合材料，張麗娜等［50］人的研究表明對位芳香族聚酰胺纖維增強復合材料的力學性能滿足風扇消音板材料的需求。

3 結語

如上所述，芳香族聚酰胺纖維以密度低、比強度和比模量高、耐磨蝕、耐沖擊、低阻燃性等優勢，廣泛應用于航天航空、建筑材料、交通、電子電氣和運動器械等領域。在飛機中廣泛應用于二次結構件、飛機輪胎、壓力瓶以及發動機等方面。但芳香族聚酰胺纖維的發展仍然存在以下問題。

（1）國外芳香族聚酰胺纖維研究技術水平與生產工藝條件日益完善，國內芳香族聚酰胺纖維加工和生產能力上，和國外水平仍然存在著很大的差距。

（2）國內生產的芳香族聚酰胺纖維僅作為國內市場的軍用戰略商品和民用重點物資，在國外市場上亟待投資與開發。

（3）芳香族聚酰胺纖維在航空中雖然有了很大的用途，但為了進一步實現航空減重目標，需進一步開發具有更高性能的芳香族聚酰胺纖維。

（4）芳香族聚酰胺纖維的來源仍然是石油基，對于綠色來源的芳香族聚酰胺纖維的開發也應該得到重視。