瀝青混凝土路面關鍵施工技術應用研究
——以杭州市閑林東路為例

金光耀

杭州余杭閑林城市建設有限公司 浙江 杭州 311122

1 工程概況

閑林東路地處杭州市余杭區西南的杭徽公路﹑02省道旁。南北方向與倉前街道﹑富陽區相接，東西方向與五常﹑余杭﹑中泰等多條重要街道相鄰，是一條重要的東西走向運輸通道，具有進一步完善區域道路網絡結構，加強閑林街道內外交通聯系的作用，也具有閑林街道升級成為城市主干道路的意義。

閑林東路作為城市主干路，設計紅線寬度為36～42m，設計通行后，車輛的通行速度為40km/h，采用瀝青混凝土鋪設路面結構。路面設計材料主要采用乳化瀝青粘層（0.5±0.1L/ m2）；瀝青混凝土的骨料采用5cm的中粗粒徑（AC-20C）和7cm的粗粒徑骨料（AC-25C）；乳化瀝青粘層的設計標準為0.5L/m2，誤差不超過±0.1L/m2；7cm粗粒式瀝青混凝土。下封層采用22cm厚5%水泥穩定碎石；23cm厚5%水泥穩定碎。

2 施工技術要求

2.1 道路施工材料

道路施工過程中路面和路基利用瀝青﹑粗骨料﹑細骨料等多種材料[1]。考慮工程等級﹑當地計劃車流量﹑本地多年平均氣溫濕度等因素，參照已有工程案例參數準備施工材料。

2.1.1 瀝青的制備。根據工程的技術要求特點選用70號道路瀝青進行鋪設，瀝青等級為B級，針入度的范圍在-1.5至+1.8之間，瀝青的軟化點不應小于44℃，在15℃的溫度條件下[2]，其延展度不小于100cm。

2.1.2 粗骨料的篩選。粗骨料是施工材料中的主要組成成分之一，需要采用質地堅硬﹑不含有風化雜質﹑骨料的表面粗糙﹑清潔等要求的粗骨料[3]。為了保證合格率，本工程骨料的制備嚴格進行把控，選用符合硬度要求的巖石巖進行破碎加工，并且對加工成品進行相應頻次的抽查，檢驗其合格性。

2.1.3 細集料的制備。細集料選用具有均勻顆粒級配進行配比，要求細骨料質地堅硬，干凈干燥，沒有雜質和風化石料。

2.1.4 填料。粗細骨料之間的空隙采用填料進行填充，并且黏結緊實[4]。本工程采用礦粉作為填料，礦粉來源于堅硬的憎水性石灰巖制備而成，得到的礦粉應該是沒有雜質的，并且在制備過程中，礦粉不添加攪拌機回收的粉塵料。

2.2 道路施工骨料配合比

本工程的公路骨料配合比根據委托的第三方機構進行實驗得出。通過權威實驗提供相應的目標配合比和實際應用的生產配合比，結合已有相關工程經驗，改進已有的工程配合比，得出本工程各種材料的配比參數。

2.2.1 進行目標配合比的設計。選定的粗細骨料，設計不同的配比方案，進行相關實驗，對比實驗結果，確定瀝青混凝土的最佳使用配比，使得設計的配合比符合行業權威技術規范要求，保證檢測符合規范要求。結合攪拌機的攪拌速度，得到各骨料的級配供料比例和骨料投放時間及次序。

2.2.2 進行生產配合比的設計。本工程采用了的拌和機生產能力為每小時320t。在熱料倉中進行二次篩分，通過對熱料倉中的成品進行取樣，驗證其攪拌混合料的級配是否符合標準。為了保持各種骨料的供應平衡，需要對熱料倉的二次篩分孔尺寸大小﹑安裝角度進行調試。

2.2.3 驗證生產配合比的實用性。利用生產配合比鋪設一段實驗路段，并對這段路采取馬歇爾實驗驗證其是否合格。通過鉆孔取芯來得出實驗路段的孔隙率，對標準配合比進行改良。再利用水穩實驗﹑車轍實驗驗證優化后的生產配合比是否合格。通過這一系列的實驗，最終得出一個最優的實際施工采用的標準配合比。

2.3 鋪設前道路施工現場試驗段

工程在實際施工前做了道路施工實驗，實驗路段長度為100m。在進行鋪設檢測時，包括檢測材料﹑拌和混合骨料﹑攤鋪實驗﹑運輸方法研究﹑碾壓路面等施工流程[5]，在這些流程中，要考慮施工機械的數量和所對應組合方式的方案。試驗路段試鋪結束后，需要向業主或監理方提交相關的施工檢測報告，報告成功批復后進行工程施工。

3 瀝青混凝土路面施工技術應用

3.1 瀝青混凝土路面材料的制備要求

本工程采用間歇式拌和機，具有除塵工藝能滿足要求。攪拌瀝青時，需要保持的加熱瀝青的溫度在155～165℃之間，加熱骨料的溫度在165～190℃之間，骨料烘干后的殘余含水量不能超過1%。出料時成品溫度控制在145～154℃之間，儲存料倉中的溫度下降值不超過10℃，保證瀝青不出溢。當生產溫度大于195℃時，瀝青被焦化為廢品。拌和機的攪拌能力要滿足施工進度的要求，有計算機控制拌和機的各個參數的配置。在進行混合料的拌和前，要提前對機器進行預熱。采用螺旋升送機將礦粉送入拌和鍋內，并且配備二級除塵裝置。由于二級除塵裝置造成的礦粉損失，應該考慮進去并且補充相應的新礦粉。瀝青混合料的骨料干拌的時間為5～10s；之后加入瀝青后進行濕拌，時間為35～40s；最終得到瀝青包裹均勻的混合料。為了保證熱料倉內的混合料大體均勻，需要限制振動篩的最大篩孔尺寸。每個工作時間結束后，記錄瀝青混合料出產總量，并且與施工利用料進行工程量核對。

3.2 瀝青混合料的運輸方案

施工過程中選用較大裝載量運料車進行運輸。通過需要的混合料數量與運輸距離，匹配運料車數量[6]。攤鋪機前方需要保持3～5輛運料車處于等待下料狀態，保證攤鋪施工過程料源供應的連續。運輸過程中，在施工路面上發生急彎掉頭﹑急剎車情況是不被允許的，避免造成路基損傷。當運料車到達施工現場時，要對其進行施工料檢測，檢測孔設置在車輛側面的中間段，檢查孔在底板上方30cm處，保證溫度計插入運輸料堆中不少于15cm。為了避免富余液聚集，在車輛內壁涂上防黏液。

3.3 瀝青混合料的攤鋪要求

行車道進行攤鋪時，采用兩輛攤鋪機作業，這兩輛攤鋪機保持前后距離10～20m，左右兩側的攤鋪搭接寬度為30～60mm，縱向接縫需要錯開150mm。采用雪橇式自動找平方法進行路面找平，施工松鋪系數設置為1.12。施工前，預熱攤鋪機，預熱時間0.5～1h，預熱溫度不小于100℃。攤鋪機工作面也應刷薄層隔離劑。熨平板起到變頻﹑變幅﹑震蕩的作用，操作過程中，應該保持均勻﹑緩慢﹑連續的效果，鋪料速度控制在2～6m/min，鋪攤溫度不小于135℃，并且必須保證混合料不發生離析。在施工中，如果出現明顯的離析﹑壓痕﹑不平整﹑裂縫等現象，應該及時進行處理。當氣溫驟降低于10℃或者路表溫度低于5℃時，不能夠保證鋪攤路面的及時壓實，則不應進行鋪攤。在施工過程中要及時檢查鋪攤層厚度﹑路拱﹑橫坡。

3.4 瀝青混合料的碾壓技術

對瀝青道路進行碾壓時，本工程采用兩臺鋪攤機聯合交錯施工，配備了5臺壓路機，保持勻速緩慢碾壓方法。為了獲得均勻的碾壓效果，混合料需要在高溫條件下進行重復三次碾壓，保證路面不產生嚴重裂縫﹑路面不平整的問題。第一次碾壓時采用鋼輪壓路機，靜壓1～2遍，碾壓速度控制在2～3km/h。第二次采用重型的輪胎壓路機碾壓路面，緊跟在第一次碾壓后，碾壓段長度為60～80m，目的是增加道路的嚴密性。對碾壓速度﹑碾壓輪寬度進行調控，速度保持在3～5km/h，重疊寬度不超過碾壓路面的1/3～1/2，直到達到要求的密實度停止碾壓。最后一次碾壓采用雙輪鋼筒式壓路機，目的是保證路面無明顯輪印，碾壓速度控制在3～6km/h。

3.5 路面結構縫的施工技術

本工程有施工縱縫與施工橫縫兩種結構縫。縱向接縫為熱接縫，消除縱縫痕跡需要在攤鋪機攤鋪混合料的基準面最后施工。熱縫要求保證上下層錯開15cm。采用三米的直尺檢測施工縱縫是否滿足接縫的平整度要求。橫縫為冷接縫，上下層橫縫需要保證錯開距離不超過40cm，相鄰兩條橫縫錯開距離大于1.0m。橫縫端頭按5%的斜率鋪攤并與路面一起碾壓，碾壓完畢后，若同樣使用3m尺則檢查其平順性。

4 路面質量檢測與控制要點

4.1 路面質量要求

采用鉆孔法檢驗路面的壓實度，厚度；采用直尺對路面接縫是否平整進行檢測；采用連續式平整儀對無特殊要求路面的平整度進行檢測[7]。一條合格的瀝青混凝土路面需要具備路面平整沒有車轍痕跡，路基碾壓密實，沒有離析﹑堆擠﹑裂縫﹑油包等缺陷的特點。

4.2 瀝青混合料的拌制要求

瀝青混合料由拌和樓進行拌制，在保證鋪攤機連續作業的前提下，單臺產值不小于320t/h，將熱料儲存在熱料倉中，儲存溫度不小于10℃。拌和好的瀝青混合料裝車后，應對每一輛車裝載料檢測溫度，符合制備標準才能出廠。

4.3 瀝青混合料的平鋪方案

瀝青混合料進行攤鋪前，應該檢查下承層；對下承層進行清基處理；清理干凈后在下承層上鋪粘層瀝青[8]。攤鋪前應該預熱攤鋪機械，預熱時間0.5～1h，溫度不低于100℃。調整攤鋪機熨平板，包括熨平板的高度﹑橫坡度﹑仰角。這些參數由路面設計厚度﹑松鋪系數﹑路面橫坡與縱坡控制。在儲存料斗內部也必須涂刷防黏液來防止成品混合料的黏結。整個攤鋪過程，施工車輛要保持緩慢均勻的前進速度，不間斷作業，控制攤鋪速度一般為2～6m/min。鋪攤中如發生少量離析現象，可進行人工處理。

4.4 瀝青混合料壓實過程控制

瀝青混合料的碾壓工藝應該嚴格執行實驗段驗證參數。壓路機保證碾壓速度均勻，不發生急轉彎﹑急剎車。瀝青混合料的壓實標準要符合實驗得出的壓實度﹑平整度參數取值范圍。

5 結束語

本文以杭州市閑林東路為例，對瀝青混凝土路面的施工技術要求﹑技術應用以及質量控制進行了闡述，總結起來主要有如下幾點：

當氣溫低于5℃時，瀝青層面的鋪攤工作不能繼續進行。

施工前要進行施工組織，提前做好各個施工階段的調配。

拌好的混合料及時運送至施工現場進行碾壓，當天制備好的混合料需要及時鋪攤，現場多余的混合料應運到指定的棄料場丟棄。

應嚴格把控拌和站的拌和溫度﹑混合料出廠溫度，在施工過程中，要做好各個階段的施工溫度記錄。

嚴格按照業主要求的檢查方法﹑頻率和要求，對施工質量及工藝進行控制。