去南極出了一趟差

我叫楊陽，在中國海洋大學海洋生命學院攻讀病毒研究方向的博士。2021年11月，我出了一趟174天的遠門，有多遠呢？大約3.3萬海里——跟隨中國第38次南極考察隊，從上海出發，橫穿印度洋到非洲東部，南下繞南極洲大半圈，穿越麥哲倫海峽后跨越太平洋回到上海。

2021年9月一個陽光明媚的下午，在我做完課題匯報之后，沒想到導師的最后一個問題竟然是：“想不想去南極？”我腦海中浮現出碧海藍天，泛起波濤聲，脫口而出：“想！”

在經歷了煩瑣且縝密的備航工作之后，我們在上海極地中心國內出發基地登上了中國的南極科考功勛船“雪龍”號。

驚險破冰

“現在是2021年12月3日，我們在‘雪龍’號上，南緯68度……風速30米……30米每秒！”我在甲板上緊緊抓住欄桿，臉凍得生疼，聲嘶力竭地對著相機吼出這段話，同時緊緊地摁住頭上的皮帽子。

我踉蹌地奔向艙門，費盡全身力氣打開一條縫，側身躲進無風的世界。如此狂風之下，卻沒有洶涌的波濤，船也沒有顛簸，因為船外是一望無際的寧靜冰原。無盡的遼曠帶來難以名狀的壓迫感，兩萬噸的龐然巨物“雪龍”號此時顯得十分渺小。

我曾許多次跟隨科研船出海，見識過數不清的巨浪與狂風，也曾在傾盆大雨中和漁民一起在甲板上作業，可這是人生第一次被困在冰原之上，自然有些緊張。

我在休息室里踱來踱去，同行的一位老隊員緩緩合上了書，問我：“怎么，害怕？”“怕？我曾馳騁西太平洋，哪能怕？就是……心里沒底。”說罷，我自己也訕訕笑了。“這算得了什么，你要相信‘雪龍’號，想當年咱們第一次派船來南極，來的兩艘船還都不是破冰船呢。這艘‘雪龍’號雖然老舊了點兒，但干活決不含糊，是一艘正兒八經的破冰船。看那大吊機、大貨艙，一般的科研船沒有吧？對了，它就是貨船加科研船，沒有它運貨，咱們科學考察站上的人吃什么？”說完，老隊員蹺起了二郎腿，又開始看那本厚厚的書。

我來到船的7樓，有著270度觀景大落地玻璃窗的艦橋上，此刻熱鬧非凡，考察隊員們紛紛聚在這里討論如何破冰，以及到達其他海域后該如何進行作業。一陣討論之后，船長下令：“動車，開船！”

駕駛臺一下子忙活起來。船長在椅子上抱肩穩坐，二副指揮、水手們在甲板上收放相關器械，輪機部與值班駕駛員之間保持著電話溝通。不多時，船身中后部的煙囪就冒出了滾滾濃煙，兩萬噸的巨輪在震顫，忽然間一陣不受控制的晃動襲來，船滑下冰面了，晃得幾乎所有人都沒站穩，只有船長坐在椅子上，死死盯住遠方。

這一下，整片沉寂的水面像活了過來。尾部傳來了咯啦啦的聲音，仿佛開鍋一樣，那是海水在被螺旋槳尾流翻動；還有嘩啦啦的聲響，那是被擠開的冰塊掉進水里；接著又有如同雷鳴一般的轟鳴聲，那是冰面破碎；不時傳來尖利的摩擦聲，那是船殼與冰在擠壓。

漸漸地，巨輪緩緩往航道開去。隨著船身慢慢向前，船下一塊完整的海冰上緩緩出現了裂縫，可是幾聲咯啦啦的響聲過后又變得悄無聲息。船長示意加大馬力，輪機艙集控室不停發出信號核對，船后的煙囪突突突冒出了黑煙。

隨著馬力加大，船身又咯吱作響，船頭竟然慢慢上翹，隨著眾人的驚呼，船頭竟然爬上了冰面。沒等眾人反應過來，只聽得一聲轟然巨響，船身猛地往下一沉，冰破開了！

面前的海冰緩緩分開，露出縫隙當中藍得發黑的南極海水。遠方傳來一陣小小的嘈雜聲，原來是冰面上的企鵝受到了驚嚇，還有冰洞里的海豹都躍出了冰面，一個個肚子貼著冰面迅速滑走。

在船頭甲板上瞭望的水手們不停向駕駛臺打著手勢，示意現在還能前行。船頭沿著這條窄窄的裂縫一點一點向前拱著。又是一陣晃動，船頭拱到了冰脊！船短暫停了一下，馬上開始倒退。忽然煙囪又冒起濃濃黑煙，這萬噸巨輪以不可思議的速度前行，水手不停示意繼續向前，又是猛地一停頓，冰脊裂開了！

兩萬噸的船開足了馬力在一米多厚的冰層中破冰前行，隨著大塊冰層被破開，不絕于耳的隆隆聲響如同奔雷。我腦中回蕩起宋人的一句詩：“云霧披光丹鳳出，風雷接勢赤龍飛。”紅色的“雪龍”號不正是如此嗎？一瞬間我似乎明白了這艘船為什么叫“雪龍”。我難掩內心的激動，在筆記本電腦上敲下了一篇《雪龍賦》，其中有這樣幾句：“奔馭行馳，消天地之塊壘；翻浪騰波，啟鴻蒙之元始。實乾坤之佳景，咸集而并有；神鬼之所驚，英雄之所守。故有景星拱極，乃進雪龍之威岳。晨陽純海，方顯造化之神功。”

甲板脫險

本次科考中，我承擔著南大洋魚類調查與病毒學調查兩個項目。除此之外，在“雪龍”號漫長的航行過程中，我還負責后甲板舷口A口的值守，主要責任是把設備安全遞送到海面。有的設備要靠人力施放和回收，我們這些強壯的小伙子就被選中擔當此任。

海上作業很艱苦，雖然我們穿著俗稱“企鵝服”的防寒服，可是南極的“風神”仍不饒人，會順著衣服上的任何縫隙往骨頭里鉆。

后甲板的作業任務都是大家一起完成的，通常來說兩班輪換，每人可以休息6個多小時，然后趕下一班。可由于我承擔著兩個項目，往往無法輪換。雖然很忙，但是我總想找點兒新鮮事做，于是在明晰了自己的工作內容后，開始學習一項新技能：打繩結。

別小看簡簡單單的打繩結，這項技能在甲板作業中十分有用，有時甚至能救命。一次，我施放設備時，船只搖晃得厲害。我只顧著防止設備碰到船體，絲毫沒有注意到自己的腳踩進了繩圈。等我發現時，這股繩子連接的設備已經被施放到海里，繩子也正在飛速往海里走。

我倒吸了一口涼氣，趕緊抓起繩子，在船舷上打了一個撇纜結，好讓我可以把腳從繩圈里抽出來。從意識到自己的腳套進繩圈到打完結，雖然只有一瞬間，但是我心里還是一陣后怕。如果沒有打這個結，我可能會被繩圈拽下海，即使穿著救生衣，掛著安全索，一旦掉到零下2攝氏度的冰海中，依舊兇多吉少。

這個活兒離不開隊友的支持，后來我在整理此行拍攝的照片時，經常會發現大家在作業時，都會緊緊地抓住對方的安全索。那種把性命放心交到彼此手上的情誼，比什么都珍貴。

深愛這抹蔚藍色

南極科考是很艱苦的。不同于大家的想象，貯有地球絕大部分冰雪的南極，實際上是全球最為干燥的地方。南極洲的降水量極其稀少，水都以固體形式存在，空氣濕度極低。再加上長時間沒有新鮮蔬菜，經常接觸海水，雖然吃著維生素補充劑，可是人們的皮膚依舊粗糙干燥，手上全是皸裂的傷口，有的地方深可見肉。這樣的手一碰到海水真是疼得鉆心。可是當時心里唯一想的，就是得把活干完，國內還有很多人等著這些樣品呢！

我們要搶著氣象窗口和季節窗口的時間完成海洋科考，所以那時連續作業20多個小時，才能睡兩三個小時。到現在，我還落下一個需要有點兒動靜才能入睡的毛病。因為在海上航行，我睡在后甲板的一個配電間里，船在跑動的時候會有極大的噪聲，只要噪聲一停，我就會立馬翻身起來詢問：“是不是到站該作業了？”

不過科考也是美妙的。在大洋作業的尾聲，我們抽空收了一套中國南極考察史上目前最長的錨系潛標，幾乎所有人都來幫忙。

因為天氣好，我們的作業十分迅速。似乎是大家在這期間的歡聲笑語格外有感染力，一頭大翅鯨被吸引到船邊，圍著船游行、跳躍了半個小時。

除此之外，海洋的美麗景色也給了我們極大的慰藉。天氣好時，南極的太陽角度壓低，會有金色的夕陽，配合著碩大的冰山從船邊緩緩飄過。天氣不好時，漫天飛雪吹得臉生疼，抬頭看著探照燈下飛舞的雪花，剛剛從肩頭拂去，玉屑又撒滿一身。

我從18歲開始在中國海洋大學做相關研究，這次跟著“雪龍”號又跑了幾個大洋，越是在海上奔波，就越發現自己對這抹蔚藍色愛得深沉。難忘那些在浪尖飛騰的魚，瑰麗的晚霞，嬉鬧的鯨魚，風浪之中的歌聲……

（天鴿摘自《大學生》2022年第8期，本刊節選）