上汽通用別克君越不能起動的故障排除

關鍵詞：Class 2 串行數據鏈路、安全氣囊系統傳感和診斷單元

故障現象：一輛2008 年產上汽通用別克君越轎車， 搭載2.4 L 發動機和6 擋手自一體變速器， 行駛里程27.6 萬km。用戶將車停放近1 個月，用車時發現無法起動，救援人員現場更換蓄電池后，車輛能夠起動，但是第2天在行駛中熄火，再也無法起動。

檢查分析：車輛被救援到廠后，維修人員發現車輛的確無法起動，起動機無工作跡象，儀表板上發動機故障燈點亮。查閱該車電路圖得知（圖1），該車起動時，集成式電壓調節控制系統（RVC）會向車身控制單元（BCM）提供一個離散的電源電壓信號，以通知點火開關正處于起動位置。然后，BCM 會向發動機控制單元（ECM）發送一條Class 2 信息請求起動。

與此同時，BCM 還會向點火1 繼電器提供12 V 電壓，使繼電器觸點閉合，從而使起動繼電器線圈電路獲得蓄電池電壓。ECM 在確認變速器處于駐車擋或空擋后， 控制繼電器的控制電路搭鐵。然后，蓄電池正極電壓將通過起動繼電器的開關側電路至起動機電磁開關的S端子為起動機供電。

經過檢查， 起動繼電器工作正常，繼電器控制端與執行端都有蓄電池電壓。測量起動機執行端對搭鐵電阻，電阻值為4.5 Ω，沒有斷路。測量起動繼電器控制端85 端子至發動機控制單元的E67/J1-56 線路，電阻值為0.8 Ω，線路也沒有斷路。斷開點火開關，在起動繼電器開關的蓄電池正極電壓電路和起動繼電器的起動機電磁開關起動電壓電路之間連接一根帶有30 A 熔絲的跨接線，直接短接起動電機的J2-B 端子和J1-S 端子，發現車輛能起動。但是發動機運轉幾秒后就會迅速熄火，由此可見，起動電機的工作電路正常。

用故障診斷儀對車輛進行快速測試， 發現3 個故障碼：P0010——進氣凸輪軸位置執行器電磁閥控制電路；U1301—— 第2 級數據連接高；P0615——起動繼電器控制電路。起動機繼電器控制電路已檢查完畢，未發現異常，因此故障碼P0615 暫不考慮。按照維修的基本原則，ECM 本身的問題也不優先考慮。

查看維修資料上故障碼U1301 的診斷說明（圖2）， 連接到Class 2 串行數據鏈路上的控制單元，在車輛正常工作過程中，會監視串行數據通信情況。操作信息和指令在控制單元之間相互交換。除此之外，class 2 串行數據鏈路上的每個控制單元， 約每2 s 發送一次“節點有效”信息。如果控制單元在class 2 串行數據電路上檢測到電壓過高且持續約3 s，將禁止設置所有其他class 2 串行通信故障碼并且將設置該故障碼。

查看該車串行數據鏈路的電路圖發現（圖3），該車有2 種不同的通信網絡：class 2 網絡和GMLAN 網絡。class 2 串行數據電路是低速鏈路，在7.0 V 的標稱電壓下被激活，在搭鐵電位不激活。而GMLAN 串行數據電路是高速鏈路， 需要實時通信的控制單元連接至高速網絡。ECM 是網絡之間的網關，其作用是將信息從一個網絡傳輸至另一個網絡。

用萬用表電阻擋測量數據鏈路連接器總成（OBD 接口） 的2 號端子對搭鐵電阻， 發現有100.0 Ω 的電阻。2 號端子是信息交互數據線，不應該存在對搭鐵電阻，所以能夠確認故障與class 2串行數據鏈路上的控制單元相關。class2 串行數據鏈路上的控制單元有BCM、防抱死制動系統控制單元（ABS）、ECM、組合儀表（IPC）、收音機、安全氣囊系統傳感和診斷單元（SDM）、車輛通信接口模塊（VCIM）以及暖風、通風和空調系統（HVAC）。class 2 串行數據鏈路使故障診斷儀能夠與上述模塊通信，以實現診斷和測試目的。

由于無法確定具體故障點，維修人員只能用插拔法來判斷是控制單元內部短路還是線束短路。分別插拔了HVAC、BCM 和ECM 的線束插接器， 未發現故障點（圖4）。當在前排乘客座椅下插拔SDM 的插接器時，發現地板下的海綿墊有些潮濕，把海綿墊拆下，發現SDM 被水浸泡銹蝕（圖5）。拔下SDM 的線束插接器，繼續測量儀表板組合儀表（IPC）線束側26 端子對搭鐵電阻，發現阻值為無窮大（OL），正常（圖6）。

根據維修資料得知，斷開SDM 的連接后并不影響發動機起動。所以維修人員拔下SDM 的插接器并清潔后，連接蓄電池負極，嘗試起動車輛，結果發動機能正常起動，儀表板恢復正常，故障點得到確認。

故障排除：更換SDM，刪除故障碼后試車，發動機能夠正常起動。對座椅下方漏水點進行處理并晾干后，故障徹底排除。

回顧總結：維修人員在遇到用戶抱怨時，首先一定要確認故障現象，然后再通過分析問題、查找維修手冊及培訓資料， 從而確定具體的維修思路。之后則通過診斷排除無關的部件，縮小故障范圍。在確定維修或者更換零部件后，別忘了還要解決產生故障的原因，這樣故障才不會再次發生。