廣汽本田車系故障診斷筆記（38）

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障74

關鍵詞：雨刮器、MICU

故障現象：一輛2007年產廣汽本田飛度轎車，搭載1.5L發動機和無級變速器（CVT），行駛里程16.2萬km。用戶反映該車制動時兩側的制動燈和高位制動燈都不亮，曾在其他修理廠維修過，故障現象消失。然而這兩天去年檢車輛時，再次發現制動燈不亮了。

檢查分析：維修人員接車后檢查發現，該車雖然在制動時，后部兩側制動燈和高位制動燈都不亮（圖339），但車輛的擋位在制動時可以正常變換；制動時按喇叭，喇叭也可以正常鳴響。用專用故障診斷儀HDS檢測，各系統均無故障碼存儲。

與制動燈相關的主要部件包括發動機艙蓋下熔絲/繼電器盒、制動開關、兩側制動燈以及高位制動燈等。查看制動燈相關電路圖可知（圖340），制動燈的線路是通過16號熔絲（10A）供電，經儀表線束的白綠線與制動開關的1號端子相連。當踩下制動踏板時，制動開關的內部觸點閉合，其1號端子與2號端子導通。制動開關2號端子連接的白黑線通往3個方向：一是通過地板線束為左、右制動燈和高位制動燈供電；二是通過發動機艙線束到發動機控制單元供電；三是通過發動機艙線束為ABS調制器控制單元供電（圖341）。

從故障現象分析，制動時喇叭能響，說明制動燈供電熔絲沒有問題；而制動時可以正常換擋，說明制動動開關通往發動機控制單元的線路也沒問題。那么故障可能的原因有：①制動燈和高位制動燈的燈泡故障；②搭鐵故障；③制動開關與左、右制動燈和高位制動燈之間的線路故障。

維修人員首先檢查了左、右制動燈以及高位制動燈的燈泡。打開行李艙蓋，分別拆下兩側尾燈觀察飾板，以及高位制動燈后蓋，斷開制動燈插接器和高位制動燈插接器（圖342），拆下左、右制動燈以及高位制動燈的燈泡，檢查發現所有制動燈泡的燈絲完好（圖343）。用萬用表測量制動燈線束插接器上黑色系與搭鐵點G502之間的阻值，結果都為0.01Ω，正常，說明制動燈的搭鐵線路沒有問題。

檢查制動開關與左、右制動燈及高位制動燈之間的線路。在踩下制動開關的情況下，使用萬用表20V電壓擋測量制動燈插接器處白/黑線的電壓，結果為2.65V，不正常（圖344）。而在制動開關處測量白黑線電壓，為蓄電池電壓，正常。在測量制動開關線束時發現，白黑線上外接了一根紅黑線，檢查發現，這根外接線在儀表板下熔絲盒的位置串聯了一個熔絲后（圖345），順著儀表線束到駕駛員座椅左側的地板線束，然后剖開地板線束接到了制動燈的白黑線上（圖346）。

拆下制動開關，使制動開關處于釋放狀態，正常情況下，制動燈會常亮。用手晃動這根外接的線束時，發現這根線與制動開關白黑線連接的位置會出現過熱燙手的現象，而且左、右制動燈以及高位制動燈會隨著晃動線束而出現閃爍。拆開燙手位置的絕緣膠布，發現外接的紅黑線與白黑線接觸的銅絲已經燒蝕變色（圖347）。將紅黑線從白黑線上斷開，使用萬用表歐姆擋測量制動開關白黑線與制動燈插接器處白黑線的導通情況，結果不導通。至此可以確定，儀表線束內制動開關與左、右制動燈以及高位制動燈之間的白黑線出現了斷路。

故障排除：因用戶不同意更換儀表線束，維修人員只能將制動開關處外接紅黑線全部去掉，僅剩帶外接熔絲的綠色線，用雙股纏繞方法將其重新接到制動開關的白黑線上（圖348），并用焊錫進行堆焊。踩下制動踏板，左、右制動燈以及高位制動燈都能正常點亮。使制動燈長亮一段時間，用手確認制動開關處白黑色線的接線處沒有出現溫度升高的情況，再用絕緣膠布纏好，恢復所有拆下的部件，故障排除。

回顧總結：對于本案例中的左、右制動燈以及高位制動燈都不亮，主要原因是由于儀表線束內部故障所致。由于用戶不想更換儀表線束，只能在其他修理廠外接了一根帶熔絲的線進行處理。但接線時馬虎大意沒有連接可靠，導致接觸不良。短時間制動時，制動燈還是可以點亮的；但當長時間制動（比如年檢車輛時），接觸不良的位置就會出現燒蝕，導致制動燈全部不亮的情況。

雖然不更換儀表線束會有安全隱患，但是用戶執意要求只維修不更換，因此維修人員最終使用雙股纏繞并焊接的方法將外接線重新接回到制動開關的白黑線上。但是這種維修情況，一定要提前跟用說清楚修復線束后可能會出現的安全隱患，最好在知情書上簽字確認。另外，修復線束時在接線的位置用焊錫進行堆焊，可以有效避免接觸不良出現燒蝕的情況，提升維修質量。

（待續）