博弈加速，新能源汽車切忌盲目狂飆

■ 《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張軍紅

春節(jié)過后，新能源汽車迎來新一輪挑戰(zhàn)。

一方面，受補(bǔ)貼政策退坡、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等因素影響，今年1月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，總體略低于市場(chǎng)預(yù)期。

另一方面，降價(jià)沖擊波仍在行業(yè)內(nèi)延續(xù)，繼特斯拉下調(diào)售價(jià)之后，問界、小鵬、嵐圖、埃安、極氪、飛凡、賽力斯等紛紛跟進(jìn)，甚至連一再強(qiáng)調(diào)“我們不會(huì)降價(jià)”的蔚來，也開始通過各種優(yōu)惠政策變相促銷。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，涌現(xiàn)出一大批行業(yè)領(lǐng)軍品牌，2022年我國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，連續(xù)8年居全球第一。然而，隨著政策驅(qū)動(dòng)的退場(chǎng)，進(jìn)入全面市場(chǎng)拓展期的新能源汽車如何創(chuàng)新發(fā)展、做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈，找到更多盈利路徑，成為產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的關(guān)鍵，也是對(duì)新能源車企的重大考驗(yàn)。

節(jié)奏不能亂

2023年1月1日，新能源汽車國家補(bǔ)貼政策正式退出歷史舞臺(tái)。根據(jù)工信部公開數(shù)據(jù)粗略計(jì)算，13年間，我國新能源汽車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼超過2000億元，共有千萬輛汽車從中受益。

該變化也被視為1月新能源汽車銷量低迷的主要原因之一。

“新能源汽車發(fā)展初期，國內(nèi)傳統(tǒng)車企需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，很多核心技術(shù)如電池、電機(jī)、電控等也需要投入大量資金進(jìn)行研發(fā)，加上大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車存在續(xù)航里程短、電池壽命短、充電設(shè)施少、容易燃燒爆炸等疑慮心理，市場(chǎng)反應(yīng)冷淡，國家對(duì)車企進(jìn)行補(bǔ)貼是應(yīng)有之舉。經(jīng)過十幾年的努力，我國新能源主力車型已形成氣候，技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)相繼成熟，消費(fèi)者的認(rèn)可度也大大提高，新能源汽車進(jìn)入規(guī)模發(fā)展階段。”在四川省汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)張才林看來，現(xiàn)如今成本的下降和產(chǎn)銷的暴增，已經(jīng)完全可以抵擋因補(bǔ)貼退出帶來的陣痛，并且針對(duì)補(bǔ)貼的退出，主力車企也早有準(zhǔn)備，采取了相應(yīng)措施。他認(rèn)為，從發(fā)展趨勢(shì)來看，新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭不會(huì)變。

作為率先調(diào)價(jià)應(yīng)對(duì)的企業(yè)，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，補(bǔ)貼退出后車企若要維持原價(jià)，需要進(jìn)一步降本提效，對(duì)技術(shù)儲(chǔ)備是一大考驗(yàn)；若漲價(jià)，則要面臨銷量下降的可能。在利潤和銷量的抉擇中，成本壓力是繞不過去的話題。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在2022年底補(bǔ)貼退出前，新能源汽車消費(fèi)需求已提前釋放，2023年補(bǔ)貼退出后，一部分消費(fèi)者需要時(shí)間來接受補(bǔ)貼前后的價(jià)格落差，若車企紛紛漲價(jià)，可能會(huì)一定程度上打擊購車熱情，讓新年的消費(fèi)動(dòng)作滯后，中間的“時(shí)間差”對(duì)車企來說也是一定考驗(yàn)。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在新春媒體面對(duì)面溝通會(huì)上也表示，今年一季度是過去若干年以來，新能源車行業(yè)最困難、最有挑戰(zhàn)的季度，但這與全年大幅度增長(zhǎng)并不矛盾。他認(rèn)為，對(duì)于每個(gè)公司來說，在戰(zhàn)略上的鋪排和戰(zhàn)術(shù)上的應(yīng)對(duì)都要得當(dāng)，因?yàn)槎唐诓▌?dòng)就做過度收縮，可能會(huì)喪失下一步機(jī)會(huì)；看好長(zhǎng)線，短期內(nèi)拼命去做一些過于急切的投入，也可能會(huì)浪費(fèi)。“所以，今年上半年對(duì)于所有汽車公司來說，尤其在營銷端，節(jié)奏這個(gè)詞是居于第一位的關(guān)鍵詞。”

正因如此，我們看到在價(jià)格博弈之外，各大車企也紛紛加快上新速度，力求從供給端搶占市場(chǎng)。華西證券研報(bào)指出，2023年各家車企將繼續(xù)推進(jìn)供給改善，多款重磅新品有待交付，包括蔚來ET5獵裝版、轎跑SUV EC7、小鵬G7、理想L7、極氪003、問界M9等，優(yōu)質(zhì)供給快速推出有望帶來新勢(shì)力交付量的長(zhǎng)期向好。

“以前新能源車企主要圍繞政策、續(xù)航里程、電池能量密度來設(shè)計(jì)產(chǎn)品，補(bǔ)貼退坡后要更加敏銳地捕捉用戶需求，據(jù)此研發(fā)產(chǎn)品，才能更好地適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。這兩年有一個(gè)明顯的趨勢(shì)，微型、小型電動(dòng)車銷量特別好，五菱宏光MINI EV就是典型代表，在沒有國家補(bǔ)貼的情況下，自2020年7月上市至今，累計(jì)銷量已突破111萬輛，成為全球最快達(dá)成百萬銷量的新能源車型。也有企業(yè)在開發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車，如長(zhǎng)城、吉利，這些都是市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。

特斯拉也認(rèn)為“好的產(chǎn)品自己會(huì)說話”，如今新能源汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到“零和游戲”的狀態(tài)，市場(chǎng)上絕大部分消費(fèi)者更多是在燃油車和電動(dòng)車之間做選擇，在實(shí)現(xiàn)綠色出行的終極目標(biāo)前，車企應(yīng)該專注于產(chǎn)品與服務(wù)，持續(xù)為消費(fèi)者提供更多高品質(zhì)的產(chǎn)品選擇，讓電動(dòng)車的市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。

有電可充

國補(bǔ)雖然已經(jīng)退出，但地方補(bǔ)貼政策仍在接續(xù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有近20個(gè)省區(qū)市公布了2023年的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，對(duì)新能源汽車傾斜明顯。例如，上海、湖南、合肥三地就明確提出，將延續(xù)實(shí)施新能源車置換補(bǔ)貼，對(duì)2023年6月30日前，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下在當(dāng)?shù)刈?cè)登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的非營運(yùn)性乘用車，并購買新能源乘用車的，分別給予每輛車10000元、5000元、不超過5000元的財(cái)政補(bǔ)貼。

此外，2月3日，工信部等8部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，提出2023年至2025年，公共領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭(zhēng)達(dá)到80%。

“當(dāng)前我國公共領(lǐng)域新能源汽車市場(chǎng)滲透率在10%左右，一二線城市和東部地區(qū)比例要高一些，三四線城市、西部地區(qū)低一些，這主要與當(dāng)?shù)刎?cái)政支持力度有關(guān)。”在張翔看來，要達(dá)到80%的目標(biāo)，一要保證充得上電，增加充電樁數(shù)量，讓司機(jī)有電可充；二要充得起電，電價(jià)、停車費(fèi)都不能太貴，盡量減少運(yùn)營成本。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，全國累計(jì)建成充電樁521萬個(gè)、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個(gè)、換電站675座，樁車增量比為1∶2.7。從車樁比例來看，距離國家要求的1∶1仍有較大差距。張翔表示，隨著電池續(xù)航能力的提高和直流充電樁比例的增加，新能源汽車充電時(shí)間將大幅縮短，充電樁的利用率也會(huì)有所提高。

近年來，除了傳統(tǒng)充電樁建設(shè)企業(yè)，特斯拉、蔚來、小鵬等車企也紛紛加入賽道，自建充電設(shè)備。目前，蔚來已累計(jì)建成充電站2326個(gè)、充電樁13663根、換電站1313座，成為中國市場(chǎng)建設(shè)充電樁最多的汽車品牌。春節(jié)期間，其累計(jì)為用戶提供124.5萬次換電服務(wù)、超90萬次充電服務(wù)、近20萬次服務(wù)保障、1.37萬次電池升級(jí)，其中充電樁76%的電量服務(wù)于非蔚來品牌。據(jù)秦力洪介紹，蔚來的目標(biāo)是到2025年底，全面建成在中國的9橫9縱19大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)他也呼吁電動(dòng)汽車品牌一定要做充電設(shè)施，并盡可能向公眾開放，“如果電動(dòng)汽車之間互相不開放，最后受損失的就是用戶”。

對(duì)此，特斯拉也表示將持續(xù)推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從用戶需求出發(fā)，根據(jù)各個(gè)超級(jí)充電站的等待時(shí)間等反饋，加密充電樁或者在用戶高頻出行場(chǎng)景增設(shè)充電站，實(shí)現(xiàn)人、車、電的匹配，最大化利用電力資源的同時(shí)也提高充電樁的兼容性。

“基于對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行體系的理解，我們認(rèn)為充電樁的技術(shù)路線無法支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展，必須建立起一套規(guī)模化電動(dòng)汽車和電網(wǎng)深度融合的充電網(wǎng)新架構(gòu)、新體系、新技術(shù)、新產(chǎn)品。”作為充電設(shè)施行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，特來電布局更為深遠(yuǎn)，去年10月發(fā)布的虛擬電廠平臺(tái)，以“充電網(wǎng)—微電網(wǎng)—儲(chǔ)能網(wǎng)”為載體，通過聚合電動(dòng)汽車有序充電、光伏微網(wǎng)、移動(dòng)儲(chǔ)能、梯次儲(chǔ)能等資源，可實(shí)現(xiàn)調(diào)頻調(diào)峰、需求側(cè)響應(yīng)、聚合售電、綠電消納和碳交易等功能，為電力系統(tǒng)提供靈活性可調(diào)負(fù)荷。特來電新能源股份有限公司副總裁王昆鵬向《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，未來幾年，特來電一方面要加大充電型微電網(wǎng)的建設(shè)、梯次儲(chǔ)能的利用及駐地充電站的布局，聚合更多的資源，擴(kuò)大虛擬電廠的規(guī)模；另一方面將廣泛參與電網(wǎng)的互動(dòng)，如輔助服務(wù)、需求響應(yīng)和電能量交易等，為電網(wǎng)提供支撐，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，歐洲議會(huì)通過歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善的中國來說，是一次重大機(jī)遇。從數(shù)據(jù)上看，在1月份國內(nèi)銷量不振的背景下，我國新能源汽車出口達(dá)到8.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%，同比增長(zhǎng)48.2%，利好明顯。同時(shí)，比亞迪、上汽、長(zhǎng)城、吉利、蔚來等車企也瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，加快產(chǎn)品出海速度；以寧德時(shí)代、蜂巢能源、國軒高科為代表的動(dòng)力電池企業(yè)，紛紛在歐洲建廠，推進(jìn)國際化進(jìn)程。

“在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略上，中國最先選擇純電動(dòng)這一技術(shù)路線是非常明智的，通過十幾年的創(chuàng)新，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。”張才林告訴《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，中國新能源汽車走的是階梯式發(fā)展道路，即在推進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的同時(shí)，啟動(dòng)燃料電池汽車研發(fā)，多管齊下，循序漸進(jìn)。他認(rèn)為，未來10年，新能源汽車的主攻方向?qū)⑹菤淙剂想姵仄嚨难邪l(fā)和廣泛應(yīng)用。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年我國燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)0.4萬輛，銷量達(dá)0.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)105.4%和112.8%。按照國家《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》確定的目標(biāo)，2025年我國燃料電池車輛保有量將達(dá)到約5萬輛。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，在國內(nèi)外需求共振下，屆時(shí)實(shí)際保有量或?qū)⑦h(yuǎn)超預(yù)期。

“客觀地講，氫燃料動(dòng)力的研發(fā)難度遠(yuǎn)超電驅(qū)動(dòng)，如電堆、儲(chǔ)氣罐等核心零部件，產(chǎn)業(yè)鏈也比電動(dòng)力要長(zhǎng)得多，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫、用氫等技術(shù)等級(jí)和安全等級(jí)都很高。目前，很多省區(qū)市都制定了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，且不惜重金突破核心技術(shù)瓶頸。以成都為例，東方電機(jī)已成功研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電堆和集成技術(shù)，成都大運(yùn)汽車研發(fā)的10噸—30噸氫燃料電池重卡也開始批量生產(chǎn)銷售，其他配套設(shè)施如加氫站正在建設(shè)中。”從各地發(fā)展應(yīng)用布局分析，張才林認(rèn)為，氫動(dòng)力前景無限，發(fā)展?jié)摿虺妱?dòng)車。