“5G鋼”來了：中國鋼鐵制造正向中高端產業鏈邁進

2023年7月3日，北京科技大學全新改版的本科生錄取通知書一經亮相，就“火”出了圈。這份錄取通知書的主體采用薄如蟬翼、光似鏡面、柔韌如松的“5G鋼”制作而成，其厚度最薄可達0.07mm，主要為5G基站信號接收器、信號發射濾波器、集成電路板等用鋼。

據校方介紹，這一高品質超薄鋼是由北京科技大學教師團隊和首鋼校友團隊攜手研發、持續攻堅，打破國外技術壟斷，自主生產而來的。這薄薄一片鋼材的研發生產背后，無疑是我國鋼鐵制造工藝的又一新突破。

中國鋼鐵崛起之路

鋼鐵業是國民經濟的重要基礎產業，是建設現代化強國的重要支撐，也是衡量國家綜合國力和國防實力的重要標志。1949年，我國鋼產量尚不足世界的千分之一，如今已連續27年居世界第一產鋼大國地位。中國鋼鐵業創造了一個又一個奇跡，中國鋼企問鼎全球，是一代又一代鋼鐵人接續奮斗的結果。

從“長征七號”探空到“蛟龍”潛海，從中國標準動車組“復興號”到開采可燃冰的海上鉆井平臺“藍鯨1號”，從百萬千瓦水電機組到穿山掘地的盾構機……上天、入地、下海，從國家發展的角度看，中國鋼鐵功不可沒。走入廚房，打開冰箱，使用天然氣做早飯，之后乘交通工具出行，無數國人的普通清晨，也處處閃爍著中國鋼鐵的身影：一座特高壓輸電塔大約需要200噸鍍鋅角鋼；20萬立方米的液化天然氣儲存在以9鎳鋼為材質的儲罐中，其體量可供6000戶家庭使用1個月；還有4萬千米高速鐵路、16.9萬千米高速公路、240余個民航機場、年產2600余萬輛汽車及上億臺家電……

然而，世界市場波詭云譎，在全球鋼鐵業面臨的困難和挑戰下，中國鋼企坐上了過山車。

2021年，我國鋼鐵業盈利創歷史最好水平；但2022年，鋼企效益開始大幅下滑，企業虧損面大幅增加，成為“供給側結構性改革以來鋼鐵業最困難的一年”。

目前，我國22大類鋼鐵產品中已有19類的自給率超過100%，從我國進口鋼材來看，仍有約20%尚未實現完全自主可控，總量約為220萬噸，多用于國內重點工程、重大裝備、國防軍工等關鍵領域，極易受制于人。同時，鋼材產品質量穩定性、可靠性和一致性與國際先進水平相比仍存在差距。顯然，我國鋼鐵業仍未擺脫關鍵、核心技術追隨者的角色，基礎研究薄弱，原創性技術不足，缺乏具有國際競爭力的產業主導技術，這與我國鋼鐵生產第一大國的地位很不相稱。

隨著創新技術的發展和市場形勢的變化，我國鋼鐵需求已從“有沒有”轉向“好不好”，鋼鐵業創新供給大有可為，“5G鋼”的出現無疑給出了最好的答案。

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鋼鐵行業是以從事黑色金屬礦物采選和黑色金屬冶煉加工等工業生產活動為主的工業行業，包括金屬鐵、鉻、錳等的礦物采選業、煉鐵業、煉鋼業、鋼加工業、鐵合金冶煉業、鋼絲及其制品業等細分行業，是國家重要的原材料工業之一。此外，由于鋼鐵生產還涉及非金屬礦物采選和制品等其他一些工業門類，如焦化、耐火材料、碳素制品等，因此通常將這些工業門類也納入鋼鐵工業的范疇。

中國鋼鐵強國藍圖

2022年初，工信部、國家發展改革委、生態環境部印發的《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》提出，將“創新能力顯著增強”作為鋼鐵業發展的首要目標任務。只有面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求，堅持以創新引領行業發展，才能推動我國由鋼鐵大國邁入鋼鐵強國，為我國深入實施制造強國戰略奠定堅實基礎。具體應面向高鐵、核電、極端環境船舶、重大裝備等國家戰略需求，重點發展高品質特殊鋼、高端裝備用特種合金、核心基礎零部件用鋼等小批量、多品種關鍵鋼材，創新一批“高精尖特”產品，在關鍵核心制造技術方面著力突破，保障我國鋼鐵產業鏈、供應鏈的穩定和安全。

“十四五”開局之際，中國鋼鐵行業聯合重組出現新特點，或將呈現145N的總體格局，即1個中國寶武（規模在2億噸左右）+4個區域集團（西北地區、東北地區、北部灣地區、長三角地區，規模在8000萬噸左右）+5個大型鋼鐵企業集團（河鋼、沙鋼、建龍、首鋼、華菱，規模為4000—8000萬噸）+N個“專精特新優”企業，產業集中度（CR10）達70%以上，將合力形成萬億賽道。

當前，鐵礦石、煤炭、電力等上游支撐產業，中游鋼鐵業，建筑、汽車、機械等下游用鋼行業共同構成了我國鋼鐵產業供應鏈體系（見上圖）。未來，鋼鐵應用市場將進一步面向航空航天、高端電子、新能源等領域延展。

中國鋼鐵轉型之需

作為國民經濟的重要基礎產業，我國鋼鐵業正處于轉型升級的關鍵時期，高技能人才作為企業重要的核心競爭力，是鋼鐵企業發展的重要根基和基本保障，鋼鐵企業對于人才的需求已經不能用“求賢若渴”來形容，而是“時不我待”了。目前我國鋼鐵業需求量較大和發展前景較好的崗位如下。

鋼鐵冶金工程師

崗位描述：從事鋼鐵冶煉及鋼鐵新品種工藝技術研究、開發、設計及生產的工程技術人員。工程技術冶金專業職稱設員級、助理級、中級、副高級、正高級，對應名稱依次為技術員、助理工程師、工程師、高級工程師、正高級工程師。

崗位職責：研究使用高爐、平爐、轉爐、電爐及爐外冶煉等設備進行鋼鐵冶金的工藝方法；解決鋼鐵冶金生產過程中出現的技術問題；研究提高鋼鐵冶煉、澆鑄質量，降低雜質、物料消耗的工藝與方法；研究開發鋼鐵新品種的冶煉工藝技術；計算物料平衡，制定、編寫工藝流程、技術裝備和生產控制系統方案；參與處理產品質量投訴，向客戶提供技術咨詢及產品知識培訓等。

能力要求：采礦、鋼鐵、冶金及相關專業本科及以上學歷，熟悉鋼鐵生產流程和ISO9001質量管理體系；具備良好的外語能力，能閱讀相關專業英文資料；具備良好的計算機操作能力，能熟練運用Office、AutoCAD及相關專業軟件，熟悉施工圖設計。

薪資水平：根據看準網數據，鋼鐵冶金工程師在全國的平均月薪為12378元，中位數為14416，其中7k—12k占比最多。

智能制造工程技術人員

崗位描述：2020年2月，人社部與市場監管總局、國家統計局聯合向社會發布新職業“智能制造工程技術人員”。2021年2月，根據《中華人民共和國勞動法》有關規定，人社部、工業和信息化部共同制定了《智能制造工程技術人員國家職業技術技能標準》。這也意味著智能制造工程技術人員正式得到國家職業認證，數百萬智能制造工程技術從業人員將以職業身份正式登上歷史舞臺。

智能制造工程技術人員根據就業崗位的職責可分為技術應用類和技術開發類，是貫穿智能制造企業從產品開發、應用調試到售后維護整個過程的重要角色。對個人而言，智能制造工程技術人員在經歷崗位歷練和技能水平提升后，可晉升為工程師／高級技師。

崗位職責：根據客戶對熔煉車間智能化改造的需求，進行現場調研，并開展方案策劃；根據項目實施方案，與相關系統業務人員、軟件開發人員對接溝通，確保軟件按期保質開發上線；根據項目安排，協調物聯網工程技術人員、軟件開發人員、企業主對軟件進行部署實施，試運行中積極推動問題整改。

學歷要求：機械、材料、自動化等相關專業本科及以上學歷，了解鑄造行業生產過程，或有鑄造行業相關經驗者優先。

薪資水平：智聯招聘數據顯示，2022年全平臺智能制造相關崗位的平均招聘薪酬為11505元／月。

環保工程師

崗位描述：懂得構想、設計、管理及監督各種與改善公眾衛生、環境、天然資源運用、自然保護等有關的建造工程的技術人員。目前，環保工程師在中國僅有13萬余人，還屬于一個新興職業，人員缺口還很大。隨著“碳達峰”“碳中和”國家戰略目標的提出和深入推進，鋼鐵業作為傳統污染行業之一，綠色技術改革勢在必行。因此環保工程師成為其中不可或缺的角色。

根據《環境保護法》第十八條的規定，環保工程從業人員須取得環保工程師資格證書。環保工程師職業資格證書分為三級：助理環境保護工程師、環境保護工程師、高級環境保護工程師。

崗位職責：負責鋼鐵企業的環保工作，包括環境評估、環境監測、環保設施的設計和運行等工作；制定環保方案和措施，協助企業制定環保計劃和目標并監督實施；指導和培訓企業員工，提高其環保意識和技能；協調企業與相關政府部門、環保組織和社會各界的關系，處理環保投訴和事故；參與環保技術研究和開發，推廣和應用先進的環保技術和設備。

學歷要求：環境工程、化學工程、環境科學與工程、鋼鐵廠設計、熱能、冶金等相關專業本科及以上學歷。

薪資水平：鋼鐵企業環保工程師薪資待遇因企業規模、地區、個人經驗和能力等因素而異，一般來說，大型鋼鐵企業的環保工程師薪資較高，中小型鋼鐵企業的環保工程師薪資較低。智聯招聘數據顯示，鋼鐵企業環保工程師的平均薪資在8k—15k之間。此外，一些大型企業還會提供豐厚的福利和獎金，如年終獎、績效獎金、股票期權等。

編后語

追山趕海，不負使命。我國鋼鐵業盡管仍存在產能過剩、技術攻關等重重困難和問題，但依然擁有較大的發展機遇。而隨著行業重組推進和技術革新步伐加快，中國鋼鐵將穩步邁上高質量發展之路，引領全球鋼鐵進入新的歷史周期。相信在這一場轟轟烈烈的鋼鐵改革洪流中，偉大復興的“中國夢”將不再遙遠。

院校看臺

/ 北京科技大學 /

北京科技大學的歷史淵源可追溯至1895年北洋西學學堂創辦的中國近代史上第一個礦冶學科。1952年，該校由天津大學（原北洋大學）、清華大學等6所國內著名大學的礦冶系科組建而成，名為北京鋼鐵工業學院，是中華人民共和國建立的第一所鋼鐵工業高等學府。建校70余年來，為社會培養各類人才30萬余人。該校為我國鋼鐵工業發展做出了積極貢獻，被譽為“鋼鐵搖籃”。

在教育部公布的第二輪“雙一流”學科名單中，北京科技大學共有科學技術史、材料科學與工程、冶金工程、礦業工程等4個專業入選。其中，冶金工程在全國第五輪學科評估中被評為A+，并連續4年在“軟科世界一流學科排名”中蟬聯第一。

/ 東北大學 /

東北大學始建于1923年4月26日，是一所具有愛國主義光榮傳統的大學。1928年8月至1937年1月，該校由著名愛國將領張學良兼任校長。東北大學冶金學院成立于2015年12月15日，由原材料與冶金學院（成立于1996年10月）的鋼鐵冶金、有色金屬冶金、冶金物理化學、熱能與環境工程、工程熱物理、資源與環境工程和工業生態學等研究所組建而成，其歷史可追溯到1923年東北大學建校之初的采冶系。

該校的冶金工程學科屬于國家一級重點學科，入選教育部公布的第二輪“雙一流”學科名單。經過長期的建設與發展，已形成了以冶金工程為核心，資源、能源、環境、材料、智能、控制等學科交叉融合的大冶金學科專業群。