路面工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

摘要 公路工程路面施工中，加強(qiáng)施工過(guò)程監(jiān)理控制，能有效提升路面施工質(zhì)量，防止路面質(zhì)量病害產(chǎn)生，對(duì)保證公路工程建設(shè)順利完成具有重要作用。鑒于此，文章結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)路面工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)展開(kāi)綜合探究，闡述了瀝青混凝土路面施工質(zhì)量監(jiān)理的意義，全面總結(jié)了路面墊層、基層、聯(lián)結(jié)層和面層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，并通過(guò)實(shí)際工程施工監(jiān)理實(shí)踐，提出了路面施工質(zhì)量監(jiān)理控制重點(diǎn)，以期能有效提升路面工程施工監(jiān)理水平，促進(jìn)公路工程建設(shè)的全面發(fā)展。

關(guān)鍵詞 公路工程；路面工程監(jiān)理；質(zhì)量控制要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào) TU712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2023）08-0080-03

0 引言

近年來(lái)，隨著科技的不斷發(fā)展，公路工程建設(shè)日益完善，給人們的交通出行帶來(lái)較大方便。瀝青混凝土路面作為道路工程建設(shè)的重要組成部分，具有強(qiáng)度高、整體性好、行車(chē)舒適、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，已成為當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的路面結(jié)構(gòu)形式。但由于瀝青混凝土路面工程施工環(huán)境復(fù)雜、工序繁多，施工中存在影響因素較多，極易產(chǎn)生施工質(zhì)量問(wèn)題，影響道路使用性能和使用壽命。為確保路面工程施工質(zhì)量滿足國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，防止工程質(zhì)量事故發(fā)生，加強(qiáng)路面工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制尤為重要。為此，該文結(jié)合多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路面工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)展開(kāi)全面分析，對(duì)提高路面工程施工質(zhì)量，保證道路安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)具有重要意義。

1 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量監(jiān)理的意義

公路路面主要是通過(guò)多種施工技術(shù)將不同筑路材料分層鋪設(shè)于路基之上，供車(chē)輛和行人通行的層狀結(jié)構(gòu)物。其作用是滿足車(chē)輛及行人安全和穩(wěn)定通行，為人們提供舒適、便利的交通環(huán)境。路面結(jié)構(gòu)由路面主體、路肩、路緣石和中間隔離帶組成。而路面主體包含機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道等。同時(shí)，路面主體按結(jié)構(gòu)層次可分為面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層等[1]。

瀝青混凝土路面作為公路工程建設(shè)最常用的路面形式，相較于其他形式的路面結(jié)構(gòu)，具有施工方便、耐久性好、行車(chē)舒適、安全性高等優(yōu)勢(shì)，在高等級(jí)公路建設(shè)中得到了大規(guī)模應(yīng)用。盡管瀝青混凝土路面性能優(yōu)良，但若施工質(zhì)量把控不到位，則極易導(dǎo)致質(zhì)量病害，降低道路使用性能，威脅交通安全。因此，公路工程建設(shè)中應(yīng)加強(qiáng)施工監(jiān)理質(zhì)量控制，切實(shí)保障路面工程施工質(zhì)量，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的安全穩(wěn)定發(fā)展[2]。

2 路面墊層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

路面墊層位于路基與基層之間，能有效提升路面結(jié)構(gòu)承載性能，主要材料為石灰或二灰穩(wěn)定土，厚度通常小于20 cm。其施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制以下幾個(gè)方面：

2.1 灰土用量

每延米灰土用量，即用灰量=（灰土最大干密度×施工寬度×設(shè)計(jì)厚度×灰含量）/灰密度。拌和時(shí)使用碼灰器進(jìn)行定量，例如，二灰中石灰∶粉煤灰∶素土=12∶24∶64，二灰密度為1.488，石灰密度為0.55，粉煤灰密度為0.95。施工寬度為6.5 m，設(shè)計(jì)厚度為0.2 m，通過(guò)計(jì)算得到每延米石灰用量=（1.488×6.5×0.2×12%）/0.55=0.422 m3；每延米粉煤灰用量=（1.488×6.5×0.2×24%）/0.95=0.489 m3。

2.2 均勻度和深度

一般情況下，二灰的拌和由拌和機(jī)械完成，拌和過(guò)程中應(yīng)對(duì)其均勻性進(jìn)行嚴(yán)格把控，當(dāng)采用人工拌和時(shí)，翻拌次數(shù)不得低于2次，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制松鋪系數(shù)，以1.15～1.35為宜，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)拌和深度[3]。

2.3 壓實(shí)度

灰土拌和完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓，按照“先兩邊、后中間”的順序進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，具體碾壓時(shí)，應(yīng)先靜壓，再振壓，最后消除輪跡，壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段進(jìn)行確定。

2.4 養(yǎng)護(hù)方式

通常采用覆土或?yàn)⑺B(yǎng)護(hù)，若后續(xù)施工間隔時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)采用覆土方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在墊層表面鋪設(shè)10～15 cm厚素土，以有效防止干縮開(kāi)裂，效果顯著。灑水養(yǎng)護(hù)是在墊層表面澆水，應(yīng)至少保濕7 d。

3 路面基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

基層作為路面結(jié)構(gòu)的承重層，主要材料為水穩(wěn)碎石或砂礫。基層厚度通常小于20 cm?；鶎邮┕r(shí)注意事項(xiàng)如下：

水穩(wěn)碎石（砂礫）主要通過(guò)廠拌機(jī)攤鋪方式進(jìn)行施工，實(shí)際施工前先由實(shí)驗(yàn)室得出初步配合比，再利用試驗(yàn)段對(duì)配合比實(shí)施優(yōu)化，最后得到生產(chǎn)配合比，同時(shí)應(yīng)科學(xué)選擇拌和站，確保距攤鋪現(xiàn)場(chǎng)不得超過(guò)30 km。水穩(wěn)碎石（砂礫）若多層，應(yīng)在初凝3 h內(nèi)采用分層攤鋪方式完成攤鋪壓實(shí)作業(yè)，嚴(yán)格控制各層虛鋪厚度（松鋪系數(shù)1.10～1.30）、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)度等相關(guān)指標(biāo)，確保滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。水穩(wěn)碎石（砂礫）生產(chǎn)環(huán)節(jié)在拌和站完成，應(yīng)安排專(zhuān)業(yè)監(jiān)理人員進(jìn)行駐場(chǎng)監(jiān)督，每天按照生產(chǎn)批次進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目包括水泥含量、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度等[4]?；鶎訅簩?shí)成型后，應(yīng)及時(shí)覆蓋，并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制養(yǎng)護(hù)時(shí)間，確保不低于7 d，養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)采用中性飲用水。此外，水穩(wěn)碎石（砂礫）運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采取封閉措施，防止散落和水分散失?；鶎邮┕そY(jié)束后，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收項(xiàng)目包括壓實(shí)度、強(qiáng)度（取芯檢測(cè)）、平整度、高層、寬度、厚度、橫坡及中線偏差等。待各項(xiàng)指標(biāo)檢查合格后，方可實(shí)施后續(xù)施工。

4 路面聯(lián)結(jié)層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

聯(lián)結(jié)層是基層與面層或上面層與下面層之間的結(jié)構(gòu)層，通常是由透層、封層、黏層組成黏結(jié)層。

4.1 透層質(zhì)量控制要點(diǎn)

透層施工應(yīng)在基層養(yǎng)護(hù)完成后、路面施工前進(jìn)行。其主要材料為瀝青含量40%的慢裂乳化瀝青。透層施工時(shí)要根據(jù)試驗(yàn)段來(lái)確定透層油具體用量，通常以0.7～1.0 kg/m2為宜。透層油噴灑時(shí)，需借助灑布車(chē)完成，并確保灑布均勻性[5]。

4.2 封層質(zhì)量控制要點(diǎn)

封層材料以熱瀝青和預(yù)拌碎石為主，于面層攤鋪前完成封層施工。實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)先將道路表面清理干凈，確保表面無(wú)灰塵和雜質(zhì)，然后進(jìn)行熱瀝青及預(yù)拌碎石施工。熱瀝青灑布量控制在1.2～1.4 kg/m2，預(yù)拌碎石溫度控制在120～140 ℃范圍內(nèi)，厚度控制在5～10 mm。碎石撒布時(shí)應(yīng)摻加0.3%～0.4%瀝青，并在較高溫度條件下完成撒布。碎石覆蓋量控制在60%～80%左右，通過(guò)試撒確定撒布量，以6～8 m3/1 000 m2為宜。

4.3 黏層質(zhì)量控制要點(diǎn)

黏層主要材料為快裂乳化瀝青，灑布量控制在0.3～

0.4 kg/m2范圍內(nèi)。黏層油噴灑應(yīng)呈均勻霧狀，確保道路表面全覆蓋，不得出現(xiàn)漏噴現(xiàn)象。施工完成后禁止一切車(chē)輛和行人進(jìn)入。同時(shí)，黏層施工時(shí)還應(yīng)對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，當(dāng)氣溫低于10 ℃時(shí)嚴(yán)禁黏層施工。

5 路面面層質(zhì)量控制要點(diǎn)

該文主要針對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行研究。其面層結(jié)構(gòu)主要包括上面層、中面層和下面層。下面層主要是將來(lái)自上面層的行車(chē)荷載傳遞至基層、墊層及路基結(jié)構(gòu)，而上面層則是直接承受車(chē)輪作用的結(jié)構(gòu)層，主要承擔(dān)車(chē)輪摩擦作用及行車(chē)荷載。

（1）瀝青混凝土面層施工時(shí)，應(yīng)科學(xué)控制瀝青混合料拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)溫度，以有效確保面層施工質(zhì)量。瀝青混合料由拌和站統(tǒng)一拌制，拌和前應(yīng)先由實(shí)驗(yàn)室得出初步配合比，再利用試驗(yàn)段對(duì)配合比實(shí)施優(yōu)化，最后得到生產(chǎn)配合比，以有效確保瀝青混合料的拌和質(zhì)量[6]。路面面層施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范完成，施工時(shí)應(yīng)保證各層間的緊密結(jié)合，嚴(yán)格控制聯(lián)結(jié)層質(zhì)量，確保各層施工時(shí)間銜接緊湊，防止層間污染，最大限度提升路面結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量。

（2）下面層主要材料為中粒式（AC-16C）或（AC-20C）密級(jí)配瀝青混凝土，瀝青選用A級(jí)或B級(jí)石油瀝青，礦料級(jí)配應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，集料應(yīng)選擇質(zhì)地堅(jiān)硬、強(qiáng)度高、抗壓能力強(qiáng)、耐磨性好且與瀝青黏結(jié)效果較好的花崗巖碎石。同時(shí)，集料表面應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)雜質(zhì)、粗糙度好。

（3）上面層主要材料為細(xì)粒式（AC-l0C）或（AC-13C）密級(jí)配瀝青混凝土，通常選擇SBS改性瀝青。基質(zhì)瀝青則選用A級(jí)70～90號(hào)瀝青。改性劑為熱塑性橡膠類(lèi)（苯乙烯）。改性處理時(shí)，將改性劑添加到瀝青中采用機(jī)械攪拌。上面層施工應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)施工，確保質(zhì)量滿足要求。

（4）面層施工結(jié)束后，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收項(xiàng)目包括壓實(shí)度、彎沉值、平整度、抗滑性、滲水性、高層、橫坡及中線偏差等，確保各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求[7]。

6 某路面工程施工質(zhì)量監(jiān)理分析

某公路工程，路基寬度為55 m，路面寬度為34.5 m，采用雙向八車(chē)道設(shè)計(jì)，布設(shè)中央分隔帶及側(cè)分帶，設(shè)計(jì)速度80 km/h，路面結(jié)構(gòu)為20 cm厚二灰墊層+18 cm×2層水穩(wěn)碎石基層+慢裂乳化瀝青透層+瀝青碎石封層+6 cm厚AC-20C瀝青混凝土下面層+快裂乳化瀝青黏層+4 cm厚SBS改性AC-13C瀝青混凝土上面層，設(shè)計(jì)總厚度66 cm。結(jié)合多年監(jiān)理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了如下監(jiān)理要點(diǎn)：

（1）瀝青混凝土道路墊層施工時(shí)，應(yīng)科學(xué)把控好灰土用量、攤鋪均勻度、拌和深度、壓實(shí)度等各項(xiàng)指標(biāo)，確保滿足規(guī)范要求，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)控制，切實(shí)保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量?；鶎邮┕r(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制水穩(wěn)碎石拌制、攤鋪機(jī)碾壓質(zhì)量，確保材料性能、強(qiáng)度、壓實(shí)度、平整度等各項(xiàng)指標(biāo)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

（2）透層施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制乳化瀝青用量及確保灑布均勻度。封層施工時(shí)應(yīng)確保道路表面潔凈，并控制好熱瀝青灑布量、預(yù)拌碎石溫度及瀝青摻加量等相關(guān)指標(biāo)。黏層施工主要材料為快裂乳化瀝青，其主控項(xiàng)目為瀝青灑布量及灑布均勻度，確保道路表面全覆蓋，不得出現(xiàn)漏噴現(xiàn)象，且施工完成進(jìn)行交通管制，嚴(yán)禁踩踏和碾壓[8]。

（3）下面層施工應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段確定施工配合比及方案可行性，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)拌和質(zhì)量檢查，并嚴(yán)格控制混合料攤鋪前、后溫度，確保分別處于150～170 ℃和130～150 ℃之間，并以每50 m為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行松鋪厚度檢測(cè)，確保滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）上面層施工時(shí)，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)科學(xué)確定SBS改性瀝青混合料配合比，選派專(zhuān)業(yè)監(jiān)理人員駐場(chǎng)監(jiān)督混合料拌和質(zhì)量，嚴(yán)格控制投料情況，出料時(shí)進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，嚴(yán)格控制瀝青含量及碎石粒徑，確保滿足要求；施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)控瀝青混合料溫度，確保前后溫度分別處于155～175 ℃和135～155 ℃之間，并且確保壓實(shí)度、彎沉值、平整度和厚度等相關(guān)指標(biāo)滿足規(guī)范要求，以每50 m為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，并詳細(xì)記錄。

（5）路面施工前應(yīng)對(duì)相關(guān)材料性能進(jìn)行檢測(cè)，具體包括：①二灰、石灰、粉煤灰最大干密度；②水泥強(qiáng)度；③集料篩分；④瀝青、乳化瀝青密度、針入度、延度、軟化點(diǎn)、溶解度、黏度等；⑤二灰穩(wěn)定土、水穩(wěn)（砂礫）碎石、AC-10、AC-13、AC-20瀝青混合料施工配合比等。

（6）組建工程質(zhì)量管控機(jī)構(gòu)。瀝青混凝土路面工程施工前，施工單位應(yīng)挑選專(zhuān)業(yè)的質(zhì)量管理人員組建施工質(zhì)量管控部門(mén)，強(qiáng)化對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)督管控，切實(shí)保證工程建設(shè)質(zhì)量。監(jiān)理單位應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況及內(nèi)部人員專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，合理分工，確保工程建設(shè)的各環(huán)節(jié)和部位均有專(zhuān)人監(jiān)督，從根本上控制工程建設(shè)質(zhì)量。如：主要施工工序及部位應(yīng)安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)旁站監(jiān)督，避免施工人員違規(guī)操作；專(zhuān)業(yè)監(jiān)理人員應(yīng)加強(qiáng)日常巡查，科學(xué)做好各自區(qū)域內(nèi)質(zhì)量控制工作，有效防止施工質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生，保證工程質(zhì)量滿足要求。此外，應(yīng)建立應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案，針對(duì)所有可能出現(xiàn)在質(zhì)量問(wèn)題，制定切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)措施，防止質(zhì)量事故發(fā)生。

（7）嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量驗(yàn)收制度。瀝青混凝土路面施工中，各項(xiàng)工序完成后，應(yīng)由監(jiān)理部門(mén)進(jìn)行質(zhì)量檢查與驗(yàn)收，針對(duì)存在問(wèn)題應(yīng)要求施工方進(jìn)行整改，整改完成后再次進(jìn)行驗(yàn)收，直至滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求。嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量驗(yàn)收制度，能有效防止因施工人員工作不規(guī)范造成的質(zhì)量隱患，提高工程建設(shè)質(zhì)量，保證施工安全。

7 結(jié)論

綜上所述，科技水平的不斷進(jìn)步，顯著提升了我國(guó)的公路工程建設(shè)水平，推動(dòng)了公路工程建設(shè)的發(fā)展。就瀝青混凝土路面施工而言，應(yīng)科學(xué)完善施工技術(shù)手段，積極強(qiáng)化施工過(guò)程質(zhì)量控制，以有效解決施工中存在的質(zhì)量、安全問(wèn)題，切實(shí)提高工程建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)，監(jiān)理部門(mén)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，采取針對(duì)性質(zhì)量控制措施，強(qiáng)化施工工序質(zhì)量驗(yàn)收工作，切實(shí)保證工程建設(shè)質(zhì)量，并積極探索新技術(shù)，以有效應(yīng)對(duì)新問(wèn)題和新挑戰(zhàn)，從而全面提升施工監(jiān)理水平，促進(jìn)公路工程建設(shè)的全面發(fā)展。

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