江漢運河綠色發展水平評價研究

邵愛軍，肖功向，郭云羅，李嘉，方紀為

（1.湖北省江漢運河航道管理處，湖北 武漢 430035；2.武漢理工大學交通與物流工程學院，湖北 武漢 430063）

江漢運河自通航以來，船舶的通航量不斷增加，截止至2021年，江漢運河累計通航船舶數量超4.5 萬艘次。隨著通航船舶數量日益增多，船舶及其相關活動所產生的能耗和排放總量不斷加大，江漢運河快速增長的通航量對運河的生態環境保護造成壓力，對運河綠色發展水平提出了新的要求。

1 江漢運河發展現狀分析

1.1 運輸發展現狀

江漢運河自2014年9月通航以來，航運發展迅速，船舶結構、噸位、艘數、貨物運量持續向好，截至2021年，江漢運河累計通航船舶數量超4.5 萬艘次，相關數據情況如圖1所示。

圖1 江漢運河船舶通航情況

1.2 江漢運河綠色發展現狀

基于運輸發展現狀，江漢運河目前對于綠色發展已擁有以下成績：

（1）創建緊扣時代的“綠色運河”文化品牌。2016年，江漢運河為有效踐行“一帶一路”的總體戰略，創建了“綠色運河”文化品牌，完成了“綠色運河”品牌CIS 系統導入，形成了完整的MISVISBIS，實現了品牌文化體系的標準化。

（2）擁有智慧創新的智能航運系統。江漢運河積極推進智慧化建設，綜合航運管理服務系統包含“智能船舶服務”、“智能航道管理系統”、“智能信息共享”三大類16 個子系統，達到全面的互聯互通。

（3）實現務實高效的運河通航服務。江漢運河始終秉承“始于群眾需求，終于人民滿意”的服務核心，優化服務流程、深入服務細節以及提升服務品質。

（4）建立完善有效的安全應急體系。目前，江漢運河構建了完善高效的安全應急體系，包括應急組織機構、運作機制以及保障措施。其中應急組織機構如下圖2。

圖2 應急組織機構

2 研究方法

2.1 層次分析法

層次分析法簡稱AHP，由美國運籌學家匹茲堡大學教授托馬斯·塞蒂[1]最早提出，本文利用層次分析決策分析方法兩兩比較江漢運河綠色發展水平評價體系中各指標對于綠色發展水平的影響程度。根據AHP 法確定指標權重具體流程如下圖3。

圖3 AHP 法確定指標具體流程

2.2 多層次模糊綜合評價法

多層次模糊綜合評價法是基于模糊數學的，針對評價對象的隸屬度狀態進行綜合評價的決策方法。具體步驟如下：

2.2.1 確定評價指標和評價等級

一級指標集、二級指標集分別為：

隨后建立相應綜合評定的評價等級：

2.2.2 構建評價矩陣

首先對指標集U 中的單指標Pi作單指標評判，針對指標Pi，確定該指標對抉擇等級vj的隸屬度，由此得到第i 個指標Ui的單指標評判集，最終所有指標的評價集構成一個總的評價矩陣R。

R 是指標集U 到評價集V 的模糊關系，rij表示指標Pi對抉擇等級Vj的隸屬度，一般對其歸一化使之滿足：

2.2.3 模糊合成及決策評價

評判矩陣R 中的不同行反映了不同單一指標對每個等級模糊子集的隸屬度。評價向量可以根據模糊綜合評價的計算公式進行構建。

3 江漢運河綠色發展水平評價

3.1 指標體系構建

本文選取了生態文明（A）、節能環保（B）、通航服務（C）、安全保障（D）、智慧創新（E）、文化建設（F）6 個維度的15 個指標。具體詳見表1。

表1 江漢運河綠色發展水平評價指標體系

3.2 指標權重計算

現通過專家評分法，結合專家意見進行打分，并基于AHP 法建立江漢運河綠色發展水平準則層及指標層判斷矩陣。具體如下：

運用Matlab 軟件計算可得江漢運河綠色發展水平評價指標權重結果。具體見表2。

表2 江漢運河綠色發展水平評價指標權重

3.3 模糊綜合評價分析

首先建立相應的綜合評定的評價集Vi。

其中v1～v5分別表示：差，較差，一般，較好，好。

本文根據調研過程中專家意見確定各二級指標的隸屬度，從而構建評價矩陣R。

其次根據模糊綜合評價的計算公式，結合評價矩陣和各二級指標的權重可得到每個一級指標的評價向量Si。

以Si為行構成評價矩陣，即得到江漢運河綠色發展水平綜合的評價向量S：

S 反映了江漢運河綠色發展水平在評價集上的模糊分布狀態。之后，根據模糊綜合評定法計算可得綜合評分、各維度評分狀態。具體見下表3。

表3 江漢運河綠色發展水平綜合評價

通過計算可得出江漢運河綠色發展水平評價得分取隸屬度最高為0.3863，說明江漢運河綜合綠色發展水平為“較好”水平。

4 江漢運河綠色化發展建議

根據綠色評價指標權重排序情況，可以得出二級指標對江漢運河綠色發展水平影響重要性，從而提出江漢運河綠色化發展的建議，具體如下：

（1）船舶碳強度、清潔能源占比、電子航道建設覆蓋率、運河文化傳承與保護、船閘通過能力為指標權重排名前五，表明這五個指標是對于江漢運河綠色發展十分重要的因素，未來需要重點關注發展。

（2）岸電上船設施覆蓋率、通航安全應急能力、船舶平均待閘時間、運河文化交流活動數、船舶“一碼通行”服務覆蓋率為指標權重中排名為6～10 名。因此，這些因素具有相對重要的地位，需要在今后江漢運河綠色發展管理過程中不斷加強和優化。

（3）江漢運河通航安全應急能力、運河事故死亡率指標權重較低，但單因素評價值較高。主要原因在于實施成本較高，現有運河發展水平較低，尚未廣泛應用，亟待未來拓展。

5 總結與展望

本文基于前期江漢運河通航綠色發展評價指標體系計算所得結果，綜合考慮專家意見及問卷調查結果，考慮綠色發展等級層級劃分及相關研究領域成果，建立江漢運河綠色發展綜合評價體系。確定了當前江漢運河綠色通航管理存在的薄弱點，為今后綠色運河發展管理工作指明方向。