淺議駕駛員的行車習慣與交通安全的關系

陳 宏

（農業農村部南京農業機械化研究所，江蘇南京 210000）

0 引言

駕駛習慣是駕駛員經過不斷實踐而逐漸適應成自然，在一定條件下完成某項活動的行為模式。但是習慣在特定環境下，也是有好壞之分，良好的駕駛習慣體現了一個優秀駕駛員的應變能力和心理素質，在關系道路交通安全中是至關重要的決定性因素。

近年來，人們的出行方式出現了巨大改變，機動車在日常生活中占據的比例越來越大，私家車的持有量也是大幅度增長，據統計，截止到2018年，我國汽車保有量達到2.4億輛，占據全球總量的20%，而且該比例會不斷提高。隨之而來的交通事故也是呈現日益上揚的趨勢，交通事故致死人數也占據世界總量的15%，每年都對人民生命和財產安全產生巨大損害，交通事故致死人數占據各種事故總數90%以上。通過對交通事故調查發現，人、車、環境是影響交通安全的三大重要因素，其中人的因素最為關鍵，由駕駛員自身原因引起的交通事故占據事故總量的71%以上。而駕駛員在駕駛過程中需要面對復雜多變的環境，需要處理大量復雜問題，因此良好的行車習慣變得尤為重要，駕駛員的行車習慣與交通安全有著最直接的關系，起到了關鍵作用，良好的行車習慣能保證交通順暢、有序、安全，相反，不良的行車習慣極易引發交通事故，造成人員傷亡和財產損失。

1 駕駛員不良駕駛習慣

習慣不可怕，可怕的是駕駛過程中的陋習成了一種習慣，人在一生的行為活動中，大約只有5%是行為屬于非習慣性的，而剩下的95%的行為都是習慣性行為。不良的駕駛習慣也是在一次次僥幸中形成，以至于忽略了危險的存在。

不良的駕駛習慣是一種打擦邊球的危險行為，甚至有些不良習慣屬于違法行為，如酒后駕車，斑馬線不禮讓行人等。

1.1 開車打手機（也稱開車低頭族）

開車時打電話、吸煙以及其他一些分散注意力的行為經常出現。殊不知，事故往往就發生在短短的幾秒內。單手駕駛還兼顧打電話，分心又分力。其實車輛在快速行駛或遇到緊急情況時，單手對汽車的操控能力不及雙手的一半，如遇前方有突發情況，需要緊急方向，一只手無法完成大幅度打方向動作，這時你的另一只手就會讓你付出慘痛的代價。開車即便使用的是車載電話，危險程度也是一樣的，因為開車時打手機使大腦關鍵區域的腦細胞活躍性降低一半，而這些區域正是觀察交通路況的區域，因為這一區域受到干擾，觀察和處置能力都會下降。目前，世界上有50多個國家已經禁止開車接打電話。

1.2 搶黃燈闖紅燈

因為種種原因，目前對闖黃燈暫不列入處罰之列，很多車主在行駛到紅綠燈處時，經常會看到黃燈在閃，但是車主還是會加一腳油飛馳而過。這種做法是相當危險的，因為黃燈閃爍的過程很短，黃燈一閃，即說明紅燈要亮起來，這也是提示車主要停車等候。但事實上，搶黃燈的實際危害遠遠大于闖紅燈，許多事故都是搶出來的。黃燈轉換時，其他方向的車輛和行人已經開始通行，而搶黃燈的車輛沖過停止線，正與兩側通過斑馬線的行人相遇，待行至十字路口中間，恰好與橫向穿越道路的車輛相遇，且闖行的車輛往往是加速行駛，因此相當危險，極易引發交通事故。此外，黃燈時強行進入路口，也很容易造成十字路口堵死，從而降低道路的通行能力。當黃燈開始閃爍時，應提前把車停在斑馬線以外，做到車讓人，要把斑馬線視為一堵墻。

1.3 超速駕駛

超速駕駛是最常見，也是最容易引發惡性事故的交通違法行為。超速的危險不言而喻，俗話說“十次事故九次快”。很多開車“超速駕駛”問題上存在嚴重誤區。總是認為我雖然超速了，但是車速還在我的掌控范圍內。事實上，當車輛以50 km/h的速度發生碰撞時，相當于車輛從3層樓墜落到地面，而當車速提高到100 km/h，樓層高度將會變成12層。沒有任何車型可以保證其內的乘員安全。

1.4 換道不打轉向燈

好駕駛員最大的特點就是預見性。在開車時，熟練駕駛的駕駛員視野會盡量放遠，對前方路況進行預判，以確保安全行駛。然而，部分駕駛員在開車時，并線時不喜歡打轉向燈。這也就意味著，在同一區域內，交通參與者無法獲得你的行車意圖，增加行車危險。其實，轉向燈開啟時間有講究，應在距轉彎路口100 m左右時打開，如果并線更需提前開啟。開得過早會給后車“忘關轉向燈”的錯覺，開得過晚則造成后車或行人因反應不及而發生事故。另外，我們在開出車位、停車時，也需要打開轉向燈。在路邊停車并行駛進主路前，一定要打開轉向燈。也許有人會認為，在后視鏡里已經確定安全了，開入主路前就沒有必要打轉向燈了。但后視鏡均有死角，事故的發生很多時候也是巧合，養成良好的駕駛習慣才能更好地避免事故發生。

1.5 濫用遠光燈

按照我國《道路交通安全法》第四十八條的規定：在開啟路燈或者其他照明較好的道路上行車不應開啟遠光燈。開啟遠光燈的車輛應該在會車前150 m之前切換至近光燈。然而，對于這一項規定，不少司機卻沒有真正遵守。夜晚會車時，大家對于會車不關遠光燈的司機一定是深惡痛絕。同樣，對于后車跟車較近，且狂開遠光燈，對于前車判斷后車距離與位置也會造成困擾。因此，在使用遠光燈時一定要注意不要影響別人。我們的安全不僅取決于我們自己能否看見，也取決于別人能不能看到我們。

1.6 跟車過近

在擁堵的道路上，不少朋友開車都愛跟車較近，以免其他車型“加塞”進入。但跟車過近，同樣也有不少問題。比如，前車突然急剎，后車剎車不及，造成追尾；車輛行駛在上坡、出地庫時，跟車過近，前車出現溜車，也可能出現事故。同時，在高速路上行駛時，前后車之間也不能跟車太近，應留出足夠的安全空間。行駛中，車速越快，車輛的間距應越大。一般情況下，車輛間距約參照行車的時速數，（如車速為60 km/h，其縱向間距不得小于60 m）。高速公路設有車輛縱向距離測量標牌，能夠幫助駕駛員經常目測估算與前車的距離。最后，在跟隨大車時也應注意，由于大車體積大，跟車過近會影響前方視線。比如，在紅綠燈路口，若跟隨大車過近，則很可能無法觀察到紅綠燈變化情況，引發事故。因此，跟車并非越近越好，還應注意行車安全。

1.7 隨意變更車道壓線，在雙黃線上超車

很多駕駛員可能只注意前方的紅綠燈，卻忽略了地上一條條的標線。其實，分隔車道的單、雙黃線以及路口的白色實線都屬于禁止標線，行駛過程中壓線、越線都屬于交通違法行為。最常見的就是隨意變更車道引起的壓線行為。快到紅綠燈了，看到隔壁車道更空，方向盤一打，車子越過白色實線換到另外一個車道，這就屬于違反禁止標線。還有的人為了超車，車子壓著雙黃實線開上一段，也是違反禁止標線。隨意變更車道對城市道路暢通有很大的影響，要想不被拍到違反禁止標線，駕駛員就得老老實實待在自己的車道里，不要隨意變更車道，更不要壓線甚至在雙黃線上超車。

1.8 單手握方向盤

長途駕駛容易使人放松警惕，不經意間也喜歡單手握住方向盤。但單手握住方向盤卻也有不少弊端，比如彎道轉向，緊急變線均會影響操作的精準度和穩定性。此外，對于高速行駛時，突如其來的爆胎，也會給單手握方向盤的駕駛者帶來致命的危險。正確的握方向盤方式為左手應握在九、十時方向之間，右手握在三、四時之間，雙手呈左高右低狀操縱方向盤最為合理。這樣把握方向盤，當右手在操縱擋把等其他機件時，對左手的單獨操縱就會影響很小。

1.9 開車不系安全帶

雖然某些情況下安全帶確實也會造成嚴重傷害或死亡，但幾乎所有安全專家都認為系好安全帶可顯著增加在事故中的生存機會。因此，開車時不系安全帶并不明智。但不少司機仍嫌系安全帶礙事、麻煩，認為在城市行車不系安全帶不會對安全帶來任何影響。但實際情況真如此，據了解，當車僅以40 km/h的速度行駛時發生碰撞，身體前沖的力量就會相當于從4層樓上扔下一袋50 kg重的水泥。這樣大的沖擊力將直接對駕駛員生命帶來危險。因此，不管任何理由，安全帶還是需要系上的。

1.10 車內懸掛飾品

在路上，人們經常看到一些女車主喜歡對自己的車牌“貼鉆”，亮閃閃的非常好看，有的在車牌框上安裝卡通圖案，還有的在自己的車后窗上掛滿毛絨玩具，其實，這都是違法行為。按照相關交通安全法規，車牌不得進行改裝和涂抹，機動車駕駛室內也不得懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品。

1.11 酒后駕駛

調查表明，40%的酒后駕車者過高地相信自己的駕駛技術。這類駕車者認為自己酒量大，開車技術過硬，結果造成險象環生。酒后駕車嚴重威脅著交通安全，處罰酒后駕車者只是一種手段，作為駕駛員應當充分認識酒后駕車的危害性，自覺提高自我約束能力。千萬不要心存僥幸，以酒后駕車去冒險，要從根本上杜絕。酒后駕車這一嚴重違法行為已列入了危險駕駛罪范圍。

1.12 疲勞駕駛

開車是一項既耗體力又費腦力的重負荷勞動。作為駕駛員，應該養成良好的生活習慣和行車習慣，合理安排出車計劃，保證自己有充足的睡眠，每次開車時間不宜過長。尤其在夜晚，長途行車時，駕駛兩小時休息一下，車速不宜太快，當感到有疲勞感，或有困意時，應該及時停車休息，讓緊張的神經得到放松。另外，駕駛室內空氣不新鮮或氣溫過高，也是造成開車疲勞的一個原因，所以在行車的過程中，盡量保持駕駛室的空氣流通。

1.13 情緒化駕駛

駕駛員作為交通的主要參與者，需要能有效地控制自身的駕駛行為，避免情緒化。情緒化駕駛易產生過激行為，開遠光燈惡意刺激對方來車，干擾反方向行車；或者惡意超車、逼車，干擾同向汽車正常行駛；或者長摁喇叭發泄。這些情緒化的人為因素極易引發交通事故。因此，駕駛員在開車過程中要保持情緒的穩定，不開賭氣、斗氣車。

2 駕駛員不良習慣對交通安全的影響

駕駛員的不良習慣對交通安全影響極大，絕大多數交通事故都與不良駕駛習慣有關。

某年國慶在吉林松原扶余市發生一起重大道路交通事故造成18人死亡、1人受傷，是一起典型的由不良駕駛習慣造成的。發生過程是由西向東行駛的小型普通貨車撞至前方同向行駛的農用四輪拖拉機尾部后駛入對向車道，與對面駛來的吉小型普通貨車相撞。該起事故致18人死亡，1人受傷。其中，經初步勘查發現當場6人死亡；肇事車輛駕駛室嚴重變形，經拆解后又發現2人死亡；因傷送往醫院有10人經搶救無效死亡；另有農用四輪拖拉機駕駛員1人受傷，正在積極救治，無生命危險。在該事故中很明顯肇事車輛與拖拉機發生追尾后，引起的重大交通事故，且肇事車輛嚴重變形，這個事故中清晰的折射了幾個不良習慣，如開車走神導致追尾，嚴重超速導致車輛碰撞后變形嚴重，人員超載，導致了一起交通事故中出死亡數量之多，令人痛心。

3 駕駛員不良駕駛習慣的預防措施

駕駛員習慣性違章現象是一種危害很大，嚴重威脅安全生產和人民生命財產的行為，只有就習慣性違章行為的特點、違章人員的心理及預防對策進行認真的分析，總結避免習慣性違章行為的措施，才能有效地防止駕駛員習慣性違章現象發生。良好的行車習慣可以提前預防事故的發生，是交通安全的核心理念。

3.1 道路安全駕駛習慣

道路是一個復雜的以交通流為中心的動態系統，它主要由人、車、道路與環境等交通要素組成。

1）郊區道路行駛。在郊區道路上行駛，注意力要集中，車速不要太快，遇到行人要減速慢行，保持最大的橫向距離，遇到路口要減速鳴笛再通過，以防車、行人闖入。

2）城市道路行駛。在城市道路行駛要做到禮讓行人，按交通標志標線行駛。不闖紅黃燈，不盲目超車、變道，與前車保持安全距離。路口轉彎要左右前后多看一看。

3）山區道路行駛，要與前車保持一定的安全距離，不超車不搶道，遇到急轉彎時要鳴笛并減速靠右行駛。車到坡頂時，要鳴笛提示對方來車。

4）高速公路行駛，要注意道路兩側的指示牌，特別是事故多發路段及橫風指示牌，注意減速慢行。駛入岔道前要提前1000 m靠右側車道行駛。注意運用車道、超車技巧，超車時要注意減少與同向行駛車輛并行時間。

5）雨霧、冰雪天的安全行駛。雨霧天行駛要按要求開啟示廓燈、防霧燈、警示燈，車速不要超過20 km/h。遇到濕滑路面，要減速通過，不要急剎車，以防輪胎打滑。冰雪天行駛，要提前做好防滑措施，不要開遠光燈，慢速勻速行駛。路面情況不明時，停車檢查后再通過。

3.2 良好的行車習慣

良好的行車習慣可以預防交通事故的發生，保障車輛安全通行。

1）開車不抽煙、不接打電話、不與別人閑談；

2）變道前先打轉向燈，不強行變道；

3）不超載；

4）不搶黃燈，不闖紅燈；

5）禮讓行人、非機動車；

6）不超速行駛，不開賭氣車；

7）不酒后駕車，不疲勞駕駛。

3.3 提高駕駛員的職業素養

駕駛員的職業技術和職業素養是安全行駛的重要保障。

1）駕駛員首先要具備良好的道德素質，在日常行車中，以交通法規為準則，不違反交通法規和有關安全制度，自覺維護交通秩序，堅持文明行車。

2）駕駛員的良好職業素養，需要通過加強安全知識的學習，提高安全意識。

4 結語

不良駕駛習慣雖說不算什么禍國殃民的大事，但這些小節卻也能釀成大禍，小則傷車、大則傷人，于人于己都沒好處。這些不良習慣中，幾乎都涉及駕駛員的心態和素質問題。開車切忌心浮氣躁，切忌路怒癥，在駕駛過程中提高汽車駕駛技術，培養良好駕駛習慣，確保道路交通安全。只有保持平和心態，注重個人素質，養成良好習慣，才能保證安全行車，保證司乘人員生命和財產安全。