測量在高速公路工程施工中的重要性分析

劉朋

（煙臺公路工程質(zhì)量監(jiān)測中心，山東煙臺 264000）

0 引言

高速公路工程具有線性延伸的特點，曲線和高程是高速公路沿線路基、橋涵、隧道設(shè)計的主要依據(jù)，也是施工單位測量工作的核心。線性延伸是高速公路工程顯著的特征，為了保證高速公路施工順利進行，竣工成果符合工程設(shè)計要求，需要工程測量在高速公路工程施工中發(fā)揮巨大作用。工程測量主要的任務(wù)是嚴格按照施工設(shè)計圖紙中的結(jié)構(gòu)物、路基進行準確的現(xiàn)場放樣，為高速公路工程的全線路基、隧道以及橋涵設(shè)計提供準確的曲線和高程數(shù)據(jù)，從而保障公路工程的整體質(zhì)量。

1 測量的概述

目前，部分施工單位對測量缺乏清晰的認知和理解，單純地認為只需熟練操作各種儀器設(shè)備便可做好測量工作，沒有真正理解測量的含義。具體來說，測量是在充分把握設(shè)計圖紙內(nèi)容和信息的基礎(chǔ)上，通過使用一定的測量工具對現(xiàn)場實際情況進行復核的一種工作。測量工作一般在室外或者野外進行，測量環(huán)境復雜惡劣，難度大，當前測量專業(yè)人員嚴重匱乏，未來發(fā)展前景良好。

2 測量在高速公路工程施工不同階段的作用

2.1 在施工前的具體應(yīng)用

在工程開工前，需做好基本準備工作，施工單位測量人員需對各種水準點、導線點進行復測。水準點和導線點是整個高速公路全線路基、橋涵、隧道的控制點，需加強對控制點的控制，確保精準性，滿足設(shè)計要求，為后期施工活動奠定基礎(chǔ)。施工前現(xiàn)場環(huán)境復雜，野外條件艱苦，測量人員需克服各種困難，積極完成各項工作。在具體測量中，對高速公路水準測量采用四等水準，對于導線測量采用測角測邊的方法進行，需要測量人員在具體水準復測過程中進行站站復核測量、點點閉合測量；在導線復測時需要采用站站復核測量、邊邊復核測量兩種方法。嚴格按照規(guī)范加強對控制點的精準復測，確保測量結(jié)果符合標準要求，以此科學指導施工[1]。

2.2 在路基施工中的應(yīng)用

在路基施工中主要進行測量和試驗，其中，測量是非常重要的環(huán)節(jié)。進行路基施工前，測量人員需要對原來的地面進行復測，并根據(jù)設(shè)計圖紙對路基橫斷面面積進行復測，以此指導后期路基開挖、填方施工活動的進行。進行路基施工時需加強對中柱樁的控制，測量人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙中的橫斷面圖做好現(xiàn)場測量放樣工作，在進行路基填方時需根據(jù)中柱樁和現(xiàn)場地面高層來判斷路基填方施工的坡腳線。通過路基試驗測量出松鋪系數(shù)，明確路基分層填筑的厚度。一般來說，在路基分層填筑的過程中需及時檢查和修正高程與寬度，確保路基整體質(zhì)量達標。在開挖路基時，需要根據(jù)原地面測量的高層明確開挖路基的開挖線，科學設(shè)計路基開挖邊坡坡率，根據(jù)每一次測量的高程來確定施工的范圍，最終確保橫斷面高程的精準。因此，整個施工步驟均需通過測量來完成，如果沒有測量則無法確保路基設(shè)計填挖方數(shù)量的準確性。

2.3 涵洞通道施工

在涵洞施工前，需要在現(xiàn)場進行涵洞軸線放樣，并根據(jù)現(xiàn)場涵洞的具體位置來測量原地面的涵洞范圍和高程，以此判斷涵洞通道使用功能的準確性，確保涵洞施工活動的順利進行。期間，測量人員需要根據(jù)設(shè)計圖紙中的涵洞中心樁號判斷涵洞的軸線坐標，再根據(jù)涵洞中路基橫斷面設(shè)計高程計算出涵洞長度，并對涵洞長度和高程進行復核，確保符合要求后才可以進行施工，如圖1所示。

圖1 涵洞通道施工

整個設(shè)計圖紙的復核、現(xiàn)場涵洞基礎(chǔ)施工、墻身施工均需要通過測量工作來完成，其測量結(jié)果也是整個施工進行的依據(jù)和前提[2]。

2.4 橋梁施工

在高速公路橋梁施工中，對于橋梁的下部結(jié)構(gòu)，需要根據(jù)設(shè)計圖紙對坐標、高程、橋梁尺寸進行復核。期間，需進入現(xiàn)場對每一根樁基立柱蓋梁的施工做好測量工作，以此為施工活動提供依據(jù)，為施工現(xiàn)場提供可靠、精準的數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)。在橋梁上部結(jié)構(gòu)梁板架設(shè)、臨時紗筒設(shè)計、梁架邊線設(shè)計、橋面鋪裝防護欄等施工過程中，都要做好測量工作。

2.5 隧道施工

在高速公路隧道施工前，測量人員需要對隧道進出口的控制網(wǎng)進行布設(shè)，對進洞的管棚套拱進行定位控制，以此作為隧道進洞的基礎(chǔ)，如果定位錯誤，會導致隧道方向偏位，嚴重影響施工活動的進行，并帶來較大的損失。因此，在隧道施工中，需科學安排測量人員，在現(xiàn)場做好相關(guān)指導工作；在隧道施工時，需要科學布設(shè)沉降點、觀測點，以此準確判斷隧道掌子面圍巖的類型，為施工進行提供依據(jù)，確保整個測量工作跟隨掌子面施工的進度而推進。此外，在隧道初支、驗收、進出洞口和隧道、電纜溝和排水溝等施工過程中，均需做好測量工作，測量人員需緊跟施工一線[3]。

3 工程測量在保障工程質(zhì)量中的作用

在高速公路施工中，常會出現(xiàn)鋼筋、模板、混凝土等幾個方面的質(zhì)量問題，因此，可通過工程測量有效防治質(zhì)量通病。在工程測量中需精準放線，如對鋼筋偏位模板平整度、墻柱垂直度、混凝土表面平整度等進行測量放線。為有效預防質(zhì)量問題，施工人員應(yīng)強化責任意識，將測量工作放在首位，嚴格根據(jù)設(shè)計規(guī)范、設(shè)計圖紙精準施工。此外，測量人員還需為施工人員提供精準、全面、詳細的測量控制圖，控制水平線、平面控制線、垂直控制線，確保測量工作順利進行，避免引起施工質(zhì)量問題；需確保測量結(jié)果的精準性、可靠性、有效性，為工程質(zhì)檢人員檢查現(xiàn)場施工情況提供參考依據(jù)，通過現(xiàn)場督查和整改，及時解決各方面質(zhì)量隱患問題，有效加強現(xiàn)場控制，做好預防、控制、監(jiān)測工作，保證工程的整體質(zhì)量。

4 加強工程測量管理的措施

在高速公路施工中，應(yīng)做好工程測量工作，加強工程測量管理，根據(jù)施工實際要求、現(xiàn)場實際情況，制定可靠的工程測量管理措施，做好測量放樣工作，全方位推進，以此保證工程質(zhì)量。一方面，需不斷提高測量放線人員的綜合素質(zhì)、專業(yè)能力，確保測量人員具備吃苦耐勞、細心謹慎、團結(jié)協(xié)作的能力。另一方面，提高測量人員對設(shè)計圖紙的識別和分析能力、理解能力，強化質(zhì)量管控意識。在測量前需做好相關(guān)準備工作，綜合分析現(xiàn)場情況；在測量后認真檢查。此外，加強對測量儀器設(shè)備的資金投入，引進先進的測量工具、測量技術(shù)、測量方法，定期對測量儀器進行檢驗。此外，施工隊伍還需要安排專業(yè)工程師進入現(xiàn)場，輔助測量人員開展測量工作。工程單位的領(lǐng)導層、管理層應(yīng)重視測量工作，全面認識測量管理的作用和意義，對測量放線檢查結(jié)果進行復測，便于及時發(fā)現(xiàn)問題，糾正偏差。此外，還需優(yōu)化施工流程，科學安排施工工序，設(shè)計施工步驟，為測量放樣工作的進行營造良好的施工環(huán)境，確保測量結(jié)果的精準性[4]。

4.1 做好測量準備工作

第一，測量策劃。測量策劃是指對整個測量工作進行統(tǒng)籌規(guī)劃，科學設(shè)計的一項工作。在測量策劃中，需詳細安排整個測量流程、測量內(nèi)容、測量環(huán)節(jié)、測量要點等，是測量工作進行的依據(jù)和步驟，也是測量的主要機制。

第二，測量技術(shù)交底和控制點的交接。在高速公路工程施工中，建設(shè)單位應(yīng)做好組織設(shè)計工作，向監(jiān)理單位和施工單位進行測量技術(shù)交底和控制點的交接工作，確保整個交接過程符合設(shè)計規(guī)范，符合相關(guān)依據(jù)，有完整的手續(xù)和資料；對于資料不全面、資料缺失的問題，需及時完善。

第三，對控制點進行復測。在高速公路工程施工中，施工單位對于控制點的復測和加密工作需同時進行，以此節(jié)約時間、降低成本。在進行導線點的復測和加密時，需明確導線的起點、中間點、終點，對整個控制區(qū)域網(wǎng)進行加密。期間，需根據(jù)一級導線設(shè)計要求進行布設(shè)加密。

第四，對征地界結(jié)構(gòu)物橫斷面的放樣與平面高程進行復測。總之，在高速公路全線的重裝、編裝結(jié)構(gòu)物和放樣平面、遠程均需進行復測，施工單位應(yīng)安排專業(yè)的測量人員加強現(xiàn)場管控，采用科學的儀器設(shè)備對線路的橫斷面起伏程度進行測量，并對征地界、管線變化情況、橫斷面、土方工程進行復測[5]。

4.2 加強施工控制

第一，平面控制。在測量工程進行時，需要對放樣平面進行控制。在進行施工放樣時，遵循一定的原則，選擇距離待測范圍較近的導向點作為主要的測量點，通過坐標定位方法明確待測點位。考慮到橋梁橋涵施工程序較為復雜，現(xiàn)場環(huán)境惡劣，需要控制的點和線較多，放樣坐標換算較為煩瑣，在作業(yè)前期應(yīng)對設(shè)計坐標進行復測檢查，在明確測量點位后，采用一定的數(shù)學方法進行對比核查分析，確保放樣的精準性。

第二，遠程控制。遠程控制需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對相鄰的兩個遠程點進行控制，如果遠程點距離較遠，則應(yīng)轉(zhuǎn)移遠程控制點，確保測量的精準性。考慮到橋梁和涵洞結(jié)構(gòu)特點的特殊性，應(yīng)對各部位的標高進行控制，采用分級控制的方法和復查的方法進行測量。在路基遠程控制時，應(yīng)加強對填筑和挖掘速度、效率的控制，避免對路基產(chǎn)生破壞，且在路基挖掘和填充時需進行分層遠程控制，保證路基填筑厚度和寬度符合標準要求。

4.3 驗收控制

在高速公路工程各個分項工程完成后，應(yīng)根據(jù)完成情況、設(shè)計規(guī)范和標準，對已經(jīng)遞交申請的竣工驗收分項工程進行測量，并做好現(xiàn)場測量記錄工作，將記錄的結(jié)果納入工程質(zhì)量評價中[6]。

5 工程測量中的主要問題以及解決措施

測量工作貫穿高速公路工程的施工各個階段，是施工順利進行及工程質(zhì)量保證的決定性因素，工程單位應(yīng)加強重視。因測量作業(yè)環(huán)境的復雜性，測量的專業(yè)性和縝密性等特點，具體測量中還會存在一定的問題，需科學解決。

5.1 認識不足

第一，施工單位和監(jiān)理單位、承包商等對測量工作缺乏全面、清晰、準確的認知，對于測量規(guī)劃和設(shè)計未做到位，將測量認同為采用測量儀器對工程全線進行測量的一項基礎(chǔ)任務(wù)，導致測量工作無法滿足工程建設(shè)實際需求。

第二，由于測量作業(yè)環(huán)境惡劣，延展空間小，測量專業(yè)人員相對匱乏，技術(shù)水平不高。

第三，測量工作涉及高速公路工程的方方面面，測量人員責任重大。針對這些問題，需加強重視，可通過與高校的合作，大力引進專業(yè)的測量人員，加強測量隊伍建設(shè)及人員培訓，確保測量人員掌握先進的測量知識和技術(shù)以及公路工程知識等，根據(jù)規(guī)范要求測量。同時，施工單位應(yīng)全面認識到測量的作用和價值[7]。

5.2 測量導線和中線加密點位不準確

在高速公路測量中，如果導線和中線加密點點位選擇不當，不僅影響測量結(jié)果的精準度，還會影響測量活動的正常進行。對此，應(yīng)科學選擇導線點位，根據(jù)設(shè)計標準確保導線平均長度適中，相鄰長度布設(shè)均勻。對于加密點需要根據(jù)公路中線位置選擇，避免過長或者過短。此外，還需要明確導線點的坐標值，如果導線點坐標值不符合要求，復測結(jié)果偏差大，則會導致區(qū)域線路和全域線路測量結(jié)果差異較大，其原因主要是測量儀器和設(shè)備精密度不高所導致，需通過復測確定最終的導線點坐標值。

6 結(jié)語

綜上所述，在高速公路施工中，測量是最核心、最基礎(chǔ)的步驟。測量對工程施工有直接的影響，測量工作的好壞直接決定施工的質(zhì)量。因此，工程單位應(yīng)重視測量工作，科學進行測量放樣，加強測量管理，嚴格根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況、施工設(shè)計要求進行精準測量，確保測量結(jié)果的準確性、可靠性，為施工活動提供依據(jù)和保障，保證工程質(zhì)量。