地鐵車站自動扶梯安全使用問題研究

張小嬋

（江蘇城鄉建設職業學院公用事業學院，江蘇常州 213147）

0 引言

目前我國正在大力發展公共交通，地鐵輸送乘客因運量大、速度快且相對安全的特點，近年得到了快速發展。地鐵車站內乘客在地面及站臺間的轉移，主要由自動扶梯實現。自動扶梯作為一種方便快捷的運輸工具，可以實現大量乘客的快速疏散[1]，在地鐵車站中應用得越來越多。我國地鐵的客流量大，尤其是大、中城市在客流高峰期，自動扶梯的載客量很大，且乘客中各個年齡段均有覆蓋。自動扶梯的結構開放，梯級等運動件直接面向乘客，其在與乘客的互動中，可能出現零部件及運行功能損傷的情況。自動扶梯能否安全運行和使用關系到車站能否安全運營，是非常突出且亟待解決的問題，也是提升地鐵服務水平的重要方面。2021年昆明地鐵路網（除4 號線外）客傷統計[2]如表1所示。

表1 2021年昆明地鐵路網（除4 號線外）客傷統計表

表1 中可見，2021年昆明地鐵路網（除4 號線外）的所有客傷事件中，由自動扶梯引起的客傷數量最多，達到68.51%的占比。研究自動扶梯的安全使用，對提升地鐵車站的安全運營水平有明顯的作用，對乘客的安全出行有非常積極的影響。

1 地鐵車站自動扶梯的使用特點

地鐵車站自動扶梯應用廣泛，一個地鐵車站往往設置多臺自動扶梯，大型的車站或換乘站投入使用的自動扶梯則更多。自動扶梯工作環境復雜，在客流高峰時負荷大，且連續不間斷地工作。自動扶梯由電動機驅動傳動系統以實現乘客的位移轉移，電動機、運動部件的磨損、生熱及疲勞工作等都會影響其使用安全性和壽命。地鐵車站出入口的自動扶梯還需經受日曬、雨淋等各種天氣影響，遇暴雨時若排水不暢，自動扶梯還會被雨水侵襲、浸泡。

同時，自動扶梯的運行是直接面向乘客的，乘客乘梯時雙腳站在自動扶梯的梯級踏板上，手扶于扶手帶上，自動扶梯時時與乘客交互；自動扶梯的梯級踏板和扶手帶處于循環運動狀態，且自動扶梯結構上存在很多間隙，很容易夾持細軟的東西，若是夾持乘客的衣物、手、腳或柔軟的鞋子等，便會造成非常嚴重的后果。

自動扶梯的運行環境及結構特點決定了其在乘客使用中容易出現潛在的安全隱患，本文就主要的安全問題進行分析并提出解決方案。

2 地鐵車站自動扶梯安全問題分析及解決建議

2.1 自動扶梯扶手帶

自動扶梯扶手帶在長期使用后，橡膠會變硬變脆，扶手帶和支撐扶手帶的玻璃夾之間的縫隙增大，扶手帶甚至出現左右搖晃的現象。此時乘客握住扶手帶，可能使手指被帶進扶手帶左右兩側的間隙中；兒童手指細小，帶進間隙的可能性更大。有些乘客或兒童會有翻越扶手、壓靠扶手帶、站立不穩等情況出現，導致從扶手帶外側跌落而受傷。同時扶手帶與建筑物的夾角處也是危險區域，乘客伸頭或伸胳膊等行為都是非常危險的。在自動扶梯兩端，在扶手帶運動的帶動下很容易把乘客帶進扶手帶與地面的夾角處，造成傷亡事故。

因此，長期使用的扶手帶，若扶手帶與支撐玻璃夾之間的縫隙過大，要及時更換，不可繼續使用。扶手帶外側最好設置護欄[3]，既可以阻止乘客翻越扶手帶，也可避免乘客站立不穩摔落扶手外側而受傷，也可解決扶手與建筑物形成的三角區擠碰乘客伸出的頭與身體的問題。同時，地鐵要加強自動扶梯的巡視和運營安全維護，也要對乘客進行全面的安全教育。

2.2 自動扶梯梯級相關的間隙

自動扶梯梯級與梯級、梯級與圍裙板、梯級與梳齒板之間都存在縫隙，且有相對運動。自動扶梯運行時，乘客不得站立在前后梯級的邊緣位置，因為前后梯級之間有上下的相對運動，邊緣位置的間隙容易夾持物品。按照有關規范，圍裙板與梯級、踏板間任何一側的水平間隙不應大于4mm，但梯級與圍裙板在相對運動中，兒童的軟鞋或腳等仍有可能被夾進間隙，造成傷害。

2014年11月16日，杭州一名兒童乘坐自動扶梯時右腳被夾進梯級與圍裙板間隙內，導致右腳兩腳趾嚴重受傷。

梯級與梳齒板一直處于相對運動中，梯級與梳齒板接觸的凹槽若夾持了堅硬的顆粒物，會造成梳齒或梯級卡崩及損壞，導致自動扶梯無法正常運行；若夾持了乘客的鞋帶、裙邊等，會拖挾乘客使其摔倒甚至被卡進間隙而受傷。

自動扶梯梯級間隙存在危險的主要原因是間隙及相對運動。所以在自動扶梯的運營維護中，維保單位要認真、負責地按時檢修，若出現間隙超出規定的，要及時調整或更換相關零部件，不能抱有任何僥幸心理。同時，要時刻關注是否有堅硬物體（如石頭塊、乘客掉落的鑰匙扣等又小又堅硬的物品）卡進梯級齒槽。在乘客使用自動扶梯時，工作人員尤其要關注老人和兒童的站立姿勢、位置，加強安全宣傳，讓乘客學會自我保護。

2.3 自動扶梯上乘客的站立位置

自動扶梯梯級上標示有黃色警示線，提示乘客勿站在黃色線上，與梯級上的間隙保持距離。對于乘客在梯級上的站立位置，本文從自動扶梯的傳動技術方面進行分析。如圖1所示，若乘客全部站在梯級的右側或左側，那么乘客的重量集中于梯級的一側，造成梯級驅動鏈一側受力過大，另一側受力較小，導致兩側驅動鏈的受力、磨損差別大，影響驅動鏈的使用壽命和梯級的平穩運行。因此，從自動扶梯傳動系統的力學方面考慮，乘客選擇站立在梯級的中間位置或左右分散站立均是合適的。

圖1 梯級和驅動鏈的結構受力圖

2.4 異常情況時緊急停止按鈕的使用

自動扶梯的緊急停止按鈕是發生緊急情況時的操作按鈕，按下緊急停止按鈕后，扶梯運動速度減慢直至停止，并不是馬上運轉速度為零。若已有險情發生，從按下按鈕到自動扶梯完全停止的時間里，險情很可能發展甚至更加嚴重。緊急停止按鈕按壓之前需要通知乘客抓緊扶手，自動扶梯上若有老人或其他乘客反應緩慢未及時抓緊扶手，很可能摔倒造成新的險情。

自動扶梯的緊急停止按鈕主要設置在扶梯兩端，中段位置設置的情況較少，若乘坐自動扶梯運行到中段位置發生危險時，中段位置的乘客無法第一時間操作，此時若兩端沒有工作人員或乘客幫助按壓緊急停止按鈕，中間位置乘客很難自救。

建議在更多的自動扶梯中段位置設置緊急停止按鈕。緊急停止按鈕在自動扶梯兩端設置的高度不要太貼近地面，以免操作時需要下蹲，影響操作速度。高度設置需考慮緊急情況時快速操作的便捷性。如圖2所示，扶梯的緊急停止按鈕離地面太近，緊急情況時需下蹲操作，會增加救援時間；如圖3所示，緊急停止按鈕雖離地面有一定距離，但是與扶手帶側面及扶手帶與地面出入口的夾角處距離均比較近，緊急情況下非專業人士操作很可能造成扶手帶側面間隙的夾持及扶手帶與地面夾角處的夾持。由此，建議緊急停止按鈕既要與地面保持一定距離，也要避開扶手帶側面和扶手帶與地面的夾角處。

圖2 緊急停止按鈕位置圖

圖3 緊急停止按鈕位置圖

2.5 自動扶梯衛生及雜物問題

自動扶梯面向乘客運行，乘客身上的細小物品（如手紙、口香糖、小石子或鞋子上沾染的雜物等）掉落于梯級的齒槽中，梯級運行到梳齒板處時，柔軟的物體會在交接處撕纏，堅硬的小石子等則可能造成梳齒板與梯級齒槽損壞。

2016年元旦，寧波某商場自動扶梯由于堅硬異物卡在了梳齒板處，導致被卡住的梯級崩壞，梳齒板被頂開翹起。若恰好有乘客站立在此梯級上，很可能造成乘客受傷。

自動扶梯作為公共交通工具，每天有很多乘客使用，基本的衛生工作若做不好，對自動扶梯的安全運行及乘客的健康和安全都是非常不利的。

因此，地鐵車站在運營維護中要確保自動扶梯的衛生到位，每天按時進行衛生服務，并需多次檢查、清理異物，確保自動扶梯的安全使用。

2.6 自動扶梯運行的培訓管理工作

地鐵車站的運營管理工作人員在上崗前須經培訓，工作人員對自動扶梯的操作要熟練。但是遇到緊急情況時，加上心理的影響，可能無法及時、準確地操作自動扶梯，無法把乘客和地鐵車站的損失降到最低。

對此，地鐵運營公司要提升工作人員現場處理問題的技能。不僅要求工作人員熟練使用自動扶梯，更要加強緊急問題有效處理能力的提升，并定期開展模擬演練。做到乘客出現危險或自動扶梯運行出現問題時，工作人員能第一時間準確地消除或降低危險[4]。

3 地鐵車站自動扶梯安全使用策略總結

地鐵車站自動扶梯的結構具有開放性及間隙多的特性，在我國乘客流量大、使用環境復雜的情況下，很容易出現安全問題。因此，需要有針對性地做好各項防護工作，一方面，地鐵運營管理人員要加強對自動扶梯的運營管理，包括加強自動扶梯日常的巡視、提升衛生狀況、及時處理異物、加強維護和保養并定期檢修。若自動扶梯零部件不合格或老舊后，一定要按規定及時更換，防患于未然。同時，要提升工作人員處理緊急問題的技能，提升心理素質，遇事不慌亂，迅速準確地消除危險。另一方面，地鐵運營公司要大力宣傳和引導乘客安全使用自動扶梯，看護好兒童和老人，對自動扶梯的安全使用方法以多種方式進行宣傳，尤其是在地鐵站的宣傳，也可在老百姓經常接觸的網絡上進行宣傳。

4 結語

我國在自動扶梯的設計方面需要繼續提升，國內不少地鐵站客流量比國外更大，自動扶梯的使用情況也相對復雜。所以，我國有必要在自動扶梯的設計和應用方面投入更多的研究，吸引優秀的人才為我國自動扶梯的設計和改進做出更多的貢獻，實現自動扶梯技術的突破，解決自動扶梯的結構開放性和間隙多的風險，使乘客在出行中安全乘梯，進而促進我國地鐵行業的進一步繁榮和發展。