機(jī)床行業(yè)應(yīng)隨電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展而動(dòng)

在機(jī)床行業(yè)，最顯著的變化不僅是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，還有制造業(yè)本身的變化，比如汽車是如何制造的。

假設(shè)2030 年將售出約1 億輛汽車（出行），其中一半為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，即發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量將保持5000 萬臺(tái)。這個(gè)數(shù)字只是2020 年代初的一個(gè)假設(shè)，根據(jù)各國環(huán)保法規(guī)的發(fā)展情況，極有可能會(huì)更小，銷量停滯不前也是可想而知的。

對(duì)于內(nèi)燃機(jī)占所有汽車（出行）銷量一半的情況，內(nèi)燃機(jī)車將繼續(xù)存在的事實(shí)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然是必不可少的部分。但是，即使保留一半，各汽車制造商也會(huì)大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)類型。這是因?yàn)檫@些公司將投資從發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)轉(zhuǎn)移到了其他領(lǐng)域，而且他們傾向于共享所生產(chǎn)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。以日本整車企業(yè)為例，豐田從1998 年的25 種車型整合到2017 年的19 種，馬自達(dá)也從11 種車型整合到4 種。其他企業(yè)也有類似趨勢，而且到2030 年這種趨勢會(huì)更加明顯。

另一方面，需要注意的是，內(nèi)燃機(jī)汽車也需要具備環(huán)保性。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，需要提高熱效率和減少廢氣中顆粒物的技術(shù)，而這種性能對(duì)于2030 年將部署的發(fā)動(dòng)機(jī)至關(guān)重要。因此，要生產(chǎn)附加值高于以往的發(fā)動(dòng)機(jī)，就需要生產(chǎn)制造設(shè)備的支持。

對(duì)于EV、FCV 等電動(dòng)汽車占多數(shù)的情況，電動(dòng)汽車和機(jī)動(dòng)性所需的零部件及材料自然會(huì)比發(fā)動(dòng)機(jī)零部件增加。還應(yīng)考慮到，將使用許多具有化學(xué)產(chǎn)品特性的零件和材料，例如電池。

電動(dòng)汽車新增及增產(chǎn)零件需要什么樣的機(jī)床“產(chǎn)品”？或者需要什么樣的“加工功能”？例如，電氣化必不可少的電機(jī)由鐵芯材料和線圈等零部件產(chǎn)品組成，其生產(chǎn)加工需要塑料加工技術(shù)。此外，與一般電機(jī)不同，EV 電機(jī)需要高精度的鐵芯材料，通常使用精密板材壓力機(jī)進(jìn)行加工。

除了新零件，還需關(guān)注用于出行的材料產(chǎn)品的變化。例如，電動(dòng)汽車配備電池和電機(jī)等重型部件，即使沒有同樣沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要進(jìn)一步減輕重量以提高機(jī)動(dòng)性的駕駛性能，因此CFRP（碳纖維增強(qiáng)塑料）等新材料正在被采用。成型CFRP 需要技術(shù)來控制加壓所需的時(shí)間和壓力，擅長控制這些東西的伺服折彎機(jī)未來需求量有望增加。雖然這里只提到了一部分需求場景，但各種出行產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)將會(huì)擴(kuò)大，對(duì)新機(jī)床的需求將會(huì)增加。另一方面，出行性豐富多樣的事實(shí)意味著可能不得不考慮適合小批量生產(chǎn)的制造，而不是汽車等大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。在這種情況下，可能需要引入與機(jī)床不同理念的技術(shù)，例如AM（增材制造）技術(shù)。