福伊特：把握自己的節奏，以成熟的產品投入不斷變化的市場
——專訪福伊特驅動技術系統(上海)有限公司管理層

劉海帆 文

As a German company with a history of 156 years, what is Voith's thinking and judgment on the current Chinese commercial vehicle market? This article analyzes Voith's layout of the Chinese commercial vehicle market for readers through an exclusive interview with Voith's senior management.

圖1 福伊特驅動中國商用車應用工程及項目管理副總裁蘇洪運先生

作為一家有著156 年歷史的德國企業，福伊特業務遍布全球60 多個國家；而在進入中國市場20 余年后，在商用車行業高速發展、深度變革的當下，福伊特對市場、行業有著怎樣的思考與判斷？日前，記者來到了福伊特驅動技術系統(上海)有限公司，對福伊特驅動中國商用車應用工程及項目管理副總裁蘇洪運先生和福伊特驅動亞太區市場與戰略規劃總監張瀟先生做了一次深度專訪，從多角度、多層面解讀了福伊特在商用車領域的思考與布局。

立足當下：堅持傳統產品，拓寬應用市場

提到福伊特，很多業內人士會迅速聯想到“液力緩速器”與“自動變速器”。

福伊特是液力緩速器的發明者，是全球商用車自動變速器的主要供應商之一。張瀟介紹道：“得益于在工業和軌道交通行業積累的經驗，齒輪傳動歷來是福伊特的強項。”目前，液力緩速器已成為西部地區長途高端重卡的“標配”，越來越多的用戶在用過后已經離不開液力緩速器的“保護”。談起用戶，張瀟連續舉出了幾個實例，有跑長途的個體駕駛員，有制售油品的大客戶。“早期由于很多液力緩速器都不是整車原裝的，用戶買了車之后需要液緩，就通過后市場改裝，這樣不僅收費高昂，而且性能不穩定，導致很多用戶對液緩的制動效果信心不強。”張瀟分析道：“后加裝緩速器與原廠裝配的緩速器相比，由于沒有經過系統性的整車匹配，在實際使用過程中的可靠性和制動效率都遠不如原廠裝配的液力緩速器。可以說這些用戶用過的緩速器，并不是‘最好的緩速器’。”這也是福伊特本著對產品和用戶負責的態度，堅持推廣原廠原裝液力緩速器，而非后市場改裝液緩的原因。經過了國內超過30 萬重卡司機的實際使用體驗，福伊特液力緩速器安全、可靠的口碑也在用戶間愈加穩固。

圖2 福伊特驅動亞太區市場與戰略規劃總監張瀟先生

目前，緩速器這一配置并不是國內政策的強制性要求。用戶選擇緩速器配置，更多依賴于其主動需求。那么在福伊特看來，除了傳統的山區、重載、長途、大馬力場景下，緩速器是安全高效運營的剛需，其還有什么適用場景呢？對此，張瀟表示：福伊特正在推動緩速器在平原、高速等場景的應用。用戶往往關注液力緩速器對安全性的保障，而忽略了它給整車帶來的經濟價值。其實緩速器對用車成本的降低也有很大的幫助，特別是在減少剎車片磨損和降低油耗方面；福伊特液力緩速器在不使用的時候，定子和轉子的脫開功能，可以最大限度降低空轉損失。已有頭部整車企業表示在實際運營中發現，搭載福伊特液力緩速器的產品較其同類國產品牌更省油。為了使用戶了解福伊特緩速器在這方面的優勢，福伊特也正在著手準備與貨運公司聯手進行對比測試。

蘇洪運說：“緩速器作為商用車零部件，其應用前景與車輛整體情況相關性較強，一些智能系統在商用車上的普及應用更能提高緩速器的價值，如EBS(電子制動系統)。”根據福伊特的調查，駕駛員踩制動踏板時輕踩的使用場景居多，此時并不需要制動系統提供很大的制動功率；駕駛員在駕駛裝有EBS 和液力緩速器的車輛時，輕踩制動踏板，此時是由緩速器提供制動力矩的，這就避免了剎車片頻繁使用，使其保持在冷態，這樣在緊急制動時可以發揮更大的制動功率，從而減少了剎車系統熱失效的情況出現。隨著整車產品升級、法規不斷完善，EBS 的推廣應用很可能會得到政策的支持，且其價格會逐漸降低，這對緩速器的進一步推廣是一個重大利好。

而福伊特正在推進的新一代緩速器開發，與以往產品又有所不同。據蘇洪運介紹，新一代緩速器是為中國卡車企業量身定制的，除性能加強(制動扭矩可達4 000 Nm)外，還改進了防護措施和控制邏輯，產品外形也針對國內重卡變速器及其后方安裝空間進行了優化設計。之所以說這款產品如此與眾不同，是因為它是先為中國國內廠商配套，完成整車產品升級換代后，再推廣到全世界去應用。這將幫助福伊特更快地響應中國用戶對液力緩速器的個性化需求，設計和生產出更適合國內商用車動力鏈布局、道路情況和司機駕駛習慣的產品。

福伊特從2000 年開始在中國推廣商用車業務，其中自動變速器亦是其重要產品。首先進入中國市場的是DIWA 自動變速器，主要應用于客車，特別是公交車，目前在國內客車市場得到了廣泛應用，并獲得了一致好評。福伊特的DIWA 自動變速器也隨著中國客車出口遠銷海外，成為中國客車出口的一大賣點。眾多海外用戶在實際使用過程中發現DIWA 自動變速器的燃油經濟性更好，而且福伊特遍布全球60 多個國家的服務網絡也消除了他們在使用產品過程中的后顧之憂。蘇洪運認為：傳統產品的持續升級是傳統企業的生存之道，即使在客車電動化的當下，福伊特依舊推出了下一代DIWA 自動變速器。而事實證明，這款新一代的自動變速器一經推出，就在歐洲市場獲得了整車廠的歡迎。蘇洪運對記者談到：福伊特這次新推出的DIWA.8 自動變速器是一款7 擋變速器，配備有3 個超速擋，可選裝48 V 能量回收單元，組成一個微混系統，對比前一代的產品，可以實現約15%的節油。目前歐洲頭部客車企業已經將其作為下一代市內和城際客車的優選配置。這款產品在國內預計將先行配套在長途客車和出口客車市場。

面對未來：關注產品本身，做足技術儲備

當下，無論是市場規模還是技術的多樣性，我國汽車行業在電動化方面都已經領先全球其他國家和地區。在國家“雙碳”目標的指導下，近年來，中國的新能源商用車市場也在蓬勃發展。福伊特的判斷是：電驅動和氫能會是未來的可行之路，福伊特的布局也是沿著這兩個方向展開，在電驅動、氫能都有新的技術儲備。

圖3 福伊特液力緩速器在業界口碑頗豐

圖4 福伊特新一代DIWA.8 自動變速器預計首先為國內長途客車配套

多年前，福伊特啟動了對電動客車的開發，這項工作首先聚焦于電動公交車，其成果是VEDS 1.0 系統的誕生：這套系統主要配套應用于大中型客車。3 年前，福伊特啟動了VEDS 2.0 的開發，這套系統則是面向重型牽引車、載貨車、礦車等開發的。

相比客車，卡車的工作場景更為復雜，載荷變化更大，所以這套系統以福伊特全新開發的一款4 擋AMT 和全新一代電機控制器為核心，以實現大扭矩、高轉速工況下的高效作業。除了優秀的動力性能外，這款變速器搭載了新的智能換擋執行器，其換擋時間更短，無動力中斷，從而提高了駕駛舒適度，減少了換擋動力損失。

并且，福伊特VEDS 2.0 電驅系統充分考慮了未來市場需求。其采用了SiC（碳化硅）電機控制器，特點是可以實現大電流、高功率，更高效的制動回饋。當前國內電驅系統大都在400 ～500 V，而VEDS 2.0 可以滿足800 V 的使用。蘇洪運介紹道：“這套系統不僅適應當今的市場，也能滿足未來5 ～8 年的市場需求。這也讓這套系統在技術方面領先。”雖然囿于成本壓力，當前搭載SiC 控制器的電驅系統在國內卡車市場尚未普及，但隨著基礎設施的逐步完善和整車產品升級換代，SiC 控制器在未來一定會得到更廣泛的應用。VEDS 2.0 系統目前已在一些歐洲頭部重卡企業的產品上開始道路測試。

而氫能又是另一片充滿機遇的藍海。2021 年9 月22日，國際氫能委員會發布了《氫能源未來發展趨勢調研報告》，認為到2050 年，氫能源的需求量將是目前的10 倍；2022 年2 月23 日，國家發改委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》，明確指出要“有序推進交通示范領域應用”、“重點推進氫燃料電池中重型車輛應用”。

圖5 福伊特已經在歐洲為大中型電動客車提供電驅系統

圖6 與前代不同，福伊特VEDS 2.0 電驅系統專為卡車而來

圖7 歐洲頭部重卡企業正在測試福伊特的電驅動系統

圖8 福伊特有著領先的碳纖維制造工藝

圖9 福伊特自主研發的碳纖維全自動生產線

福伊特在氫能領域也早有布局，蘇洪運向記者介紹到，主要包括車載儲氫系統和氫燃料電池電驅系統。氫的儲備與運輸一直是其痛點，不僅影響著車輛的續航里程，也與車輛的運營成本直接掛鉤。福伊特開發的新一代高壓儲氫系統使用的是碳纖維纏繞和領先的塑料內膽工藝，可以同時滿足“安全”、“高壓”、“省料”的需求。目前國內市場采用的儲氫系統大多為35 MPa，而福伊特的新一代車載高壓儲氫系統可以達到70 MPa，大大延長了車輛的續航里程。此外，福伊特對儲氫系統進行了與整車相結合的一體化設計，并進行了相應仿真分析，保證了儲氫系統的輕量化優勢，同時也滿足強度要求。新一代高壓儲氫系統可以對加氫過程進行監控，尤其對于瓶中氣體溫度變化可以實時監控，這樣一是可以保證加氫安全，二是通過精準調控可以縮短加氫時間。蘇洪運介紹道：“福伊特的這套儲氫系統目前已經通過了歐洲多項認證，在安全性、高效性、輕量化等方面可以站在世界第一梯隊。”

張瀟向記者透露，福伊特在碳纖維零部件設計和生產上，已經有著成熟的經驗。福伊特搭建了全球首條全自動碳纖維部件生產線，為奧迪A8 供應碳纖維車身結構部件，可以實現高達5 分鐘下線一件的生產節拍。同時福伊特也是寶馬的碳纖維車身零部件供應商。在碳纖維領域福伊特從產品的設計、仿真分析、碳纖維成型工藝選擇、全自動產線規劃與設計方面都是行業內的翹楚。

圖10 “持續有道，福澤未來”是福伊特的的宗旨，相信福伊特會為中國提供更優質的產品和服務

氫燃料電池電驅系統，則是福伊特氫能布局中的另一重要板塊。福伊特的氫燃料電池電驅系統采用集成系統設計，其中的軟硬件——從電機、電機控制器、高壓配電箱到能量管理、驅動控制——可以實現完美匹配。這使得這套驅動系統可以適應各種工況，搭配不同企業的多種平臺。福伊特認為，氫能應用范圍的擴大更依賴于政策，雖然目前受制于成本與基礎設施建設等條件，難以形成規模，但在行業積累、國家推動、產業成熟等有利條件形成后，氫能一定會在未來實現大規模應用，而這個時間不會太長，故此，福伊特對此早做好了準備。面對未來，福伊特所儲備的技術與產品是成熟的，隨時可投入應用。蘇洪運表示：“我們做足了準備，不會用市場去檢驗產品。只要國內市場有需求，馬上可以進行本地化生產。”這足見福伊特對國內市場的重視和信心。作為一家德國企業，福伊特更專注于業務，關注產品本身，穩扎穩打。蘇洪運說“我們要把握自己的節奏，這是很難得的。”

張瀟認為，企業的競爭一定是體系的競爭。福伊特提供全球的服務，其優勢是綜合的：在銷售業務方面，工廠與運營部門直接溝通，這使得福伊特對用戶可以實現快速交付；在整車測試方面，針對每一個項目的匹配測試都可以快速完成。“從交付到裝車，標定到測試，應用到維護，我們都可以快速響應，因為我們的研發生產體系運轉的非常好，這是福伊特156年在多個行業里積累下來的寶貴財富。”相信隨著新產品的推出與落地，福伊特也會更深地扎根中國，為中國市場提供更優質的產品與服務，也為世界提供更節能高效的解決方案。