專訪李邵華：共謀商用車存量競爭新出路

文 / 本刊記者 黎沖森

商用車處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，要把握新的發(fā)展機遇，必須依靠技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新來解決。這是商用車行業(yè)破除當(dāng)前市場困境、實現(xiàn)長期高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

“商用車行業(yè)對我們中國商用車論壇的預(yù)期非常高。商用車產(chǎn)業(yè)已進入轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，企業(yè)特別希望對商用車行業(yè)發(fā)展進行深入探討，以便探尋更好的發(fā)展方向。中國商用車論壇就是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求而應(yīng)運而生?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）副秘書長李邵華接受《汽車縱橫》專訪時如是說。

不負(fù)眾望。2023年3月28-29日，以“應(yīng)變、求變、謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題的首屆中國商用車論壇在湖北十堰隆重舉行，來自政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域的700 余位業(yè)界精英匯聚，100 余位重磅嘉賓發(fā)表精彩演講或與會。作為商用車行業(yè)頂級盛會和開放高端權(quán)威平臺，首屆中國商用車論壇匯集了政府、專家學(xué)者和行業(yè)上下游頂級資源，集聚智慧、凝聚共識，共同探索商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展出路，推動產(chǎn)業(yè)合作，促進融合發(fā)展。

“我國商用車行業(yè)已進入新一輪調(diào)整周期，也即進入了存量競爭階段。商用車企業(yè)正在積極自我調(diào)整，以實現(xiàn)降本增效和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！崩钌廴A指出，隨著“雙碳”戰(zhàn)略推進和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，商用車企業(yè)積極投入到電動化和智能化轉(zhuǎn)型升級進程中，以尋求新突破，謀求新發(fā)展。

從市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化入手

2023年4月11日，中汽協(xié)發(fā)布了相關(guān)數(shù)據(jù)：1-3月商用車?yán)塾嬩N量93.8 萬輛，同比下降2.9%。此前的2019年商用車銷量為432.4 萬輛，同比下降1.1%；2020年商用車銷量為513.3 萬輛，同比增長18.7%；2021年商用車銷量為479.3 萬輛，同比下降6.6%；2022年商用車銷量為330 萬輛，同比下降31.2%（見圖表）。整體而言，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，商用車市場處于低位運行態(tài)勢。

為什么出現(xiàn)這種狀況？李邵華認(rèn)為，與下面這些因素疊加影響有關(guān)。

首先，商用車行業(yè)發(fā)展周期性非常明顯，一般5-10年為一個周期。在多項利好因素拉動下，2020年商用車市場銷量呈爆發(fā)式增長，比上年增量超過80 萬輛。但商用車銷量從2021年開始下滑，這正好處于調(diào)整期。

其次，受法規(guī)切換周期影響。2021年國六標(biāo)準(zhǔn)實施。在切換過程中，受國五車型性價比、使用經(jīng)濟性更突出等因素影響，用戶提前集中采購，新車需求低于預(yù)期，商用車銷量開始下滑，并延續(xù)至今。

最后，受外部大環(huán)境影響。三年疫情尤其去年疫情反復(fù)，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成很大影響，加上近年房地產(chǎn)市場等處于低迷狀態(tài)，生產(chǎn)工具需求直接下降，由此直接影響到市場需求。

教師應(yīng)是課堂教學(xué)的設(shè)計者，是在學(xué)生認(rèn)知結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上對課程內(nèi)容的重構(gòu)，從而有利于學(xué)生筆記能力的發(fā)展；教師應(yīng)在教學(xué)中結(jié)合具體教學(xué)內(nèi)容，指導(dǎo)學(xué)生筆記的具體操作，實現(xiàn)學(xué)生對筆記的元認(rèn)知水平的提高。

另外，去年歐美市場受供應(yīng)鏈因素影響，供給不足，而中國車企供給相較充分，所以海外市場出口較多，但現(xiàn)在國外汽車行業(yè)的生產(chǎn)能力得到恢復(fù)，這樣有可能擠壓中國車企的出口市場。

“現(xiàn)在還處于低位筑底階段，再出現(xiàn)大幅度下降的可能性不大，但還會在低位徘徊持續(xù)一段時間，今年下半年可能有一定的恢復(fù)?！崩钌廴A直言，“不能簡單把商用車和乘用車作比較。商用車早就進入發(fā)展平臺期，規(guī)模不是未來發(fā)展重點，而應(yīng)關(guān)注市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，要從結(jié)構(gòu)方面做優(yōu)化?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 李邵華

綠色低碳智能化是轉(zhuǎn)型方向

可以看到，商用車行業(yè)正在積極轉(zhuǎn)型。為此，首屆中國商用車論壇專門設(shè)立了主題為“商用車新能源轉(zhuǎn)型”的分論壇。那么，到底該如何轉(zhuǎn)型？轉(zhuǎn)型所遇到的困難或挑戰(zhàn)又是什么？

從挑戰(zhàn)來看，李邵華認(rèn)為，可以從技術(shù)、運行模式兩方面來看。在技術(shù)層面，無論新能源技術(shù)還是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，均處于摸索階段。比如，簡單的純電模式無法覆蓋所有商用車領(lǐng)域，目前換電模式在技術(shù)上也存在局限性等。在商業(yè)運行模式層面，也存在產(chǎn)業(yè)協(xié)同等困難，需要摸索。比如，換電要增加運營商環(huán)節(jié)，但電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電模式很難推廣開，因此需要建立跨品牌、跨車企換電的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣換電模式才能真正全面推廣；商用車自動駕駛在港口、廠區(qū)、礦場等落地場景容易清晰化，可以為這些固定場景設(shè)計解決方案，但其與基礎(chǔ)設(shè)施之間存在協(xié)同問題，因為中間引入了新的利益相關(guān)方，需要共創(chuàng)運維模式。

李邵華認(rèn)為，當(dāng)前商用車處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，要把握新的發(fā)展機遇，必須依靠技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新來解決。這是商用車行業(yè)破除當(dāng)前市場困境、實現(xiàn)長期高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

“在商用車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型方向是綠色、低碳和智能化，而且要把三者充分結(jié)合起來進行通盤考慮。電動化離不開智能化，落地的場景低碳化也要與電動化、智能化結(jié)合在一起，同時做好大數(shù)據(jù)應(yīng)用。”李邵華強調(diào)說，“商用車是生產(chǎn)資料，轉(zhuǎn)型升級既要有技術(shù)推動，需要政策法規(guī)引導(dǎo)，還必須符合現(xiàn)實市場發(fā)展特征，否則難以被市場接受。所以，不僅要把握發(fā)展方向，還要深入研究落地的方式方法?！北热纾逃密囋谶\營中的一大成本是駕駛員成本，如果在特定場景下采用無人化解決方案，就能降低很多使用成本。

轉(zhuǎn)型要真正落到實處，需要相關(guān)方深度參與其中。因此，李邵華說：“第一，要在示范試點摸索過程中逐漸形成跨界的頂層設(shè)計，因為商用車需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，比如協(xié)同汽車行業(yè)、能源行業(yè)或電力行業(yè)。第二，針對不同場景，要探討和摸索落地技術(shù)方案和商業(yè)運行方案。比如換電運行模式，技術(shù)相關(guān)方、智慧園區(qū)相關(guān)方等可以共商技術(shù)問題，并找到可行的商業(yè)模式落地解決方案。第三，同步做好標(biāo)準(zhǔn)化，甚至適當(dāng)提前摸索。產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度，需要實現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和管理標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能協(xié)同發(fā)展。同時，參與國際化競爭，也需要標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)?！?/p>

堅持多能源多技術(shù)發(fā)展路線

“商用車是生產(chǎn)資料，使用場景非常復(fù)雜，而不同場景適合不同動力技術(shù)路線，商業(yè)模式也可能不同?！崩钌廴A說，“事實上，沒有一條技術(shù)路線能覆蓋所有場景、滿足所有運輸需求，未來新能源商用車的能源類型逐步向多能源并駕齊驅(qū)轉(zhuǎn)變，所以要堅持多能源、多技術(shù)發(fā)展路線。目前，純電、插電、混動、氫燃料電池等多條技術(shù)路線在同步發(fā)展?！?/p>

從發(fā)展趨勢而言，商用車要走清潔可再生能源路徑，但李邵華認(rèn)為，在商用車領(lǐng)域，未來一個階段內(nèi)內(nèi)燃機依然會占到一定比例，只不過在不同領(lǐng)域比例不一樣。因為商用車發(fā)展不僅要考慮技術(shù)問題，還要考慮用戶是否能賺錢的問題。“如果用戶不賺錢，技術(shù)再好，也難以產(chǎn)業(yè)化；如果沒有產(chǎn)業(yè)化，商用車就不可能賺錢，無法產(chǎn)生效益。所以，需要綜合性考量。”

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，商用車的碳排放占據(jù)全部車輛碳排放的比例將近65%。因此，汽車行業(yè)減碳重點在商用車領(lǐng)域。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年我國新能源汽車銷量688 萬輛，其中新能源商用車銷量為33.8萬輛，同比增長78.9%，但市場滲透率偏低，遠(yuǎn)低于新能源乘用車市場滲透率。吉利控股集團董事長李書福曾建議，建立碳積分與全面“碳市場”的鏈接，實現(xiàn)碳積分與碳減排量的互通；商用車碳積分制度的實施應(yīng)分區(qū)域、分步驟實施。李邵華認(rèn)為，制造環(huán)節(jié)需要通過碳足跡管理方式，盡量提高生產(chǎn)效率，減少高耗能，充分利用綠色能源的方式來降碳，與國家碳減排管理平臺規(guī)則對接。

2006-2022年商用車銷量及增長率年份 銷量（萬輛） 增長率（%）2006年 204 14.2 2007年 249.4 22.3 2008年 262.5 5.2 2009年 331.3 28.4 2010年 430.4 29.9 2011年 403.3 6.3 2012年 381.1 -5.5 2013年 405.5 6.4 2014年 379.1 -6.5 2015年 345.1 -9 2016年 365.1 5.8 2017年 416.1 14 2018年 437.1 5.1 2019年 432.4 -1.1 2020年 513.3 18.7 2021年 479.3 -6.6 2022年 330 -31.2來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

在運輸領(lǐng)域，未來很長時間內(nèi)，我國將是多能源結(jié)構(gòu)和多商業(yè)模式并存。這需要國家有更全面的系統(tǒng)框架設(shè)計，做好碳排放的頂層設(shè)計和超前布局。李邵華說：“但在實踐中，不同行業(yè)、不同領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和的時間和目標(biāo)實現(xiàn)不一樣。汽車行業(yè)要從制造端和產(chǎn)品供給端，在技術(shù)、商業(yè)模式、管理上不斷探索出實現(xiàn)低碳目標(biāo)的新方式方法，其中智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)可以賦能商用車完成新的進化，在安全、高效、節(jié)能、舒適和經(jīng)濟性等方面實現(xiàn)質(zhì)的飛躍?！?/p>

皮卡為汽車市場增量帶來新機會

近年，皮卡也很受關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士一直呼吁對皮卡“解禁”，并認(rèn)為皮卡現(xiàn)有政策與技術(shù)發(fā)展及需求不匹配，需及時修訂，放寬使用條件，拉動內(nèi)需。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年皮卡銷量為51.9 萬輛，同比下降6.4%。那目前皮卡發(fā)展面臨哪些主要挑戰(zhàn)？又該如何突破？

在李邵華看來，皮卡主要面臨三方面的挑戰(zhàn)：一是消費多元化。個性化、多元化消費需求，導(dǎo)致與以前的管理制度、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策體系之間出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的問題，比如城市限行、報廢年限、節(jié)假日皮卡按貨車收費而非免費等。二是對皮卡發(fā)展還存在認(rèn)知問題。比如，對政策和用戶多元化需求之間的矛盾最終還是落在人的認(rèn)知上。三是皮卡是汽車行業(yè)的非主流產(chǎn)品，行業(yè)企業(yè)體量較小，數(shù)量又不多，滿足不了多元化消費增長的需要。

針對這種市場狀況，李邵華建議：一方面，汽車企業(yè)應(yīng)供給更好的產(chǎn)品。另一方面，行業(yè)應(yīng)不斷提高認(rèn)知水平，進而影響政策并加以優(yōu)化調(diào)整。比如，去年相關(guān)管理部門提出全面放開批發(fā)競爭限制等，以及推動報廢年限問題、保險稅費問題、高速路過節(jié)免費問題等逐步得到解決，說明行業(yè)認(rèn)知水平在不斷提高。

“我們需要引導(dǎo)認(rèn)知，糾正認(rèn)知上的偏差。皮卡原來給人印象是以運輸拉貨為主，但現(xiàn)在它的乘用化屬性需求越來越豐富，實際上它可以家商兼用，而且未來能滿足家庭更多的個性化需要。”李邵華說，“這就與原來采用管理商用車的要求去管理皮卡而產(chǎn)生了矛盾。顯然，皮卡產(chǎn)品跨界的復(fù)合屬性讓管理變得更復(fù)雜。所以，相關(guān)政策需要進一步細(xì)化、優(yōu)化，以更具針對性。”

現(xiàn)在皮卡產(chǎn)品高端化、智能化以及安全性、舒適性都得到了全面提升。李邵華說：“皮卡往往成為家庭的增購產(chǎn)品，為汽車市場增量帶來新的機會。”

全球化是企業(yè)做大做強必走之路

現(xiàn)在，海外市場已成為中國商用車品牌的新戰(zhàn)場，商用車出口規(guī)模持續(xù)擴大。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年商用車出口58.2 萬輛，同比增長44.9%，其中新能源商用車出口2.7 萬輛，同比增長1.3 倍；2023年1-3月，商用車出口16.8 萬輛，同比增長28.1%。隨著汽車出口火熱起來，今年一季度我國船企承接汽車運輸大型船新造船訂單達(dá)24 艘?？梢?，商用車出口態(tài)勢良好。為此，首屆中國商用車論壇也專門設(shè)立了“全球化發(fā)展”主題論壇。

李邵華認(rèn)為，我國商用車產(chǎn)業(yè)已擁有優(yōu)異的技術(shù)、豐富的產(chǎn)品和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈以及新能源先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品在品質(zhì)和性能方面能滿足全球絕大部分出口市場要求。經(jīng)過多年發(fā)展，我國商用車產(chǎn)品幾經(jīng)迭代，在安全、環(huán)保、動力、經(jīng)濟、舒適和可靠性等技術(shù)指標(biāo)方面接近國際先進水平。盡管新能源商用車與新能源乘用車相比市場滲透率較低，但我國新能源商用車一直走在行業(yè)前列。同時，我國在政策、大戰(zhàn)略等方面也有一定的優(yōu)勢。比如，“一帶一路”及RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定）等為我國商用車對外發(fā)展創(chuàng)造了非常好的機會。

但是，面對全球嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢和區(qū)域動蕩局勢，出口業(yè)務(wù)面臨的不確定性也在增加。李邵華指出，在逆全球化背景下，新的貿(mào)易壁壘有抬高趨勢。大宗商品價格暴漲暴跌、國際航運價格波動、出口運力不足，以及碳排放、環(huán)保、海外知識產(chǎn)權(quán)保護等政策的實施，都將給我國商用車出口帶來挑戰(zhàn)。

“企業(yè)要加強商用車產(chǎn)業(yè)國際化布局，單純的貿(mào)易型海外戰(zhàn)略不是完整的全球化戰(zhàn)略，一定要結(jié)合全球化分工和全球貿(mào)易流通體系做好本地化布局。但商用車與乘用車不同，因為全球商用車總量相對較小，不可能在全球各地建廠，所以本地化要考慮包括地緣政治在內(nèi)的多重因素，以規(guī)避戰(zhàn)略風(fēng)險?！崩钌廴A說，“還應(yīng)積極開拓高端市場，提升品牌知名度；要重視出口質(zhì)量，加強國際化體系建設(shè)，積極融入全球競爭體系，加速推進商用車海外發(fā)展戰(zhàn)略?？偟膩碚f，全球化是商用車企業(yè)做大做強必走之路?！?/p>