新產品：重塑格局

文 / 本刊記者 劉通

合資品牌新能源車型扎堆上線、自主品牌產品價值升級、豪華品牌溢價下滑……2023年上海車展成為中國車市格局重塑的一道分水嶺。

近年來，在越發內卷的中國車市，造車新勢力、跨界車企、自主和合資主力車企、外資豪強之間的明爭暗斗可謂刀光劍影。在其沖擊下，中國車市格局正在不斷發生變化，而這種變化最直觀地反映在了以“擁抱汽車行業新時代”為主題的2023 第二十屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“上海車展”）上。

根據展會盤點數據顯示，本屆上海車展整車展區共展示車型1200 款，車輛1413 輛，其中全球首發車93 輛、概念車64 輛、新能源車型271 款、新能源展車513 輛。作為對比，2021年上海車展展出整車近1500 輛，其中全球首發車129輛、新能源車218 輛、概念車76 輛。

單看數據，相較上屆上海車展，本屆上海車展在總展車數量、全球首發車數量、概念車數量上稍有下滑。究其原因，主要是部分品牌缺席車展。然而，不同車企的缺席理由各有不同。有些車企缺席與營銷節奏有關，如特斯拉、上海通用五菱；有些則因處境緊張，如集度、威馬、愛馳、天際、恒馳等。

除了上述車企以外，還有諸如英菲尼迪、奇點、合眾、海馬、新特、海馬、眾泰等紛紛缺席本屆車展。從高調登場到落寞缺席，中國車市怎一個“卷”字了得。在中國汽車行業新一輪洗牌進程中，車企靠在車展上“畫大餅”賺流量的時代已經不再。沒點“技術含量”就登上諸如上海車展這樣的大舞臺，進而在中國汽車市場站穩腳跟，幾無可能。

另一方面，即便是成功登陸了本屆上海車展，各個車企也是幾家歡喜、幾家愁。縱覽本屆上海車展，創新與傳統、自主與合資持續碰撞出激烈火花，而這背后，是中國車市格局的巨震。

中國車市正在發生怎樣的變化？通過觀察部分重點參展車企及車型，我們便可見微知著。

新勢力穩扎穩打活下去

在激烈的市場競爭中，造車新勢力可能是最“脆弱”的那個群體。過去一年新勢力并不好過，前述未能參與本屆上海車展的車企中，有一大半是造車新勢力。通過觀察參與本屆車展的新勢力，我們發現他們的風格不再那么激進，或許穩扎穩打活下去，才是新勢力的首要目標。

在上海車展上，新勢力“帶頭大哥”蔚來在整車產品端并沒有安排全新的首發車型，而是推出了新款蔚來ES6 和ET7。

全新蔚來ES6 基于蔚來最新的NT2.0 平臺打造，采用蔚來第二代設計語言，以“Design for AD”的理念引領智能電動車時代的設計，在高端中型SUV 市場做到全面超越、全面領先。全新ES6 提供包括銀河紫專屬色和曙光金年度色在內的10 種車身顏色。與此同時，智能電動旗艦轎車2023 款蔚來ET7 在車展正式發布。2023 款ET7 帶來超過15 項產品更新和升級，售價不變。

去年市場表現不佳的小鵬汽車這次帶來了小鵬SPA2.0 扶搖全域智能進化架構下的首款全新車型— —小鵬G6。新車定位為中型SUV，基于扶搖架構打造，搭載小鵬汽車在智能體系、動力補能和整車智造等領域的最新技術。據小鵬汽車官方介紹，依托扶搖架構，小鵬G6 整車綜合研發成本降低約了一半，智能體驗迭代周期縮短30%，極速OTA 速率提升300%。小鵬G6 或將扭轉市場悲觀預期，成為其提升銷量的關鍵。

“年輕人第一臺跑車”得看哪吒汽車。在上海車展上，哪吒GT 雙門四座電動跑車正式推出。與哪吒GT 一同亮相的還有哪吒GT SPEEDSTER 敞篷版。哪吒GT 為一款雙門四座電動跑車，擁有相當惹眼的外觀設計，也有不俗的動力表現。動力方面，哪吒GT 將會提供單電機后驅和雙電機四驅兩種動力。單電機后驅車型最大功率為170kW，峰值扭矩310N·m，雙電機四驅車型的系統總功率340kW，峰值扭矩620N·m。據悉，新車共推出4 款車型，售價區間為17.88-22.68 萬元，預計上半年開啟交付。不得不說，這價格，讓跑車也“卷”起來了！

仰望品牌不僅在豪華館中人氣超群，更是豪華館中唯一的中國高端新能源汽車品牌。憑借硬核的技術與過硬的產品實力，仰望肩負著中國品牌車企在中高端領域的追求與夢想，成為高端化突圍的開路先鋒。

致力于打造“豪華智能純電”品牌的高合，或許“迫于生計”，在本屆車展上也降低了門檻，在上海車展上首發推出了定位更低的中型SUV——高合HiPhi Y。據了解，HiPhi Y 是一款科技豪華SUV，擁有寬裕的車內空間和高合獨創的第二代NT 智能展翼門，純電續航里程超過800 公里（CLTC工況），在豪華純電SUV 領域表現優異。目前，該車還未公布價格信息。

除了以上品牌外，本屆上海車展零跑汽車雖然沒有新車首發，但有改款車型亮相，主要看點就是這些車型提供了入門款車型，降低了賣車門檻；理想則未推出任何新車，而是發布了“雙能戰略”；創維汽車攜 2023 款車型創維 EV6 Ⅱ及創維 HT-i Ⅱ亮相，并發布一項關于極速充電的重磅新技術……本屆上海車展，新勢力似乎真的“收斂”好多。

嵐圖追光定位于“中式豪華電動轎車”，致力于憑借光影美學、超級駕控、越級豪華、安全標桿、趣享智能五大優勢，為用戶帶來獨特的高品質電動出行體驗。

自主車企品牌價值升級

相較于造車新勢力，自主品牌中的傳統強企在資金、技術等實力方面更顯從容，在上海車展中表現更為亮眼，基本上集結了上海車展期間最新最熱門的“明星”車型。

車展期間，比亞迪仰望作為中國高端新能源汽車品牌，攜新能源硬派越野仰望U8 和純電性能超跑仰望U9 集體亮相，成為本屆車展中當之無愧的“頂流”品牌。

仰望品牌不僅在豪華館中人氣超群，更是豪華館中唯一的中國高端新能源汽車品牌。憑借硬核的技術與過硬的產品實力，仰望肩負著中國品牌車企在中高端領域的追求與夢想，成為高端化突圍的開路先鋒。

據悉，仰望沉淀了比亞迪20年的硬核技術。包含易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助這六大核心技術，新車擁有強勁的動力總成系統和車身控制系統。仰望U8 于上海車展正式開啟預售，預售價為109.8 萬元；仰望U9 有望在年內上市，售價或為百萬元級。

在豪華車領域，比亞迪的另一張王牌是騰勢品牌。

目前，騰勢N7 大五座中型SUV 已在上海車展上開啟盲訂，預計將會在5-6月正式上市。這次騰勢N7 的內飾一并公布，其采用三輻式方向盤，中控臺配備大尺寸液晶屏、全液晶儀表以及副駕駛屏幕，音響系統則首次與帝瓦雷合作，影音體驗達到了豪車級別。騰勢N7 的動力由比亞迪提供技術支持，搭載比亞迪永磁同步驅動電機，有雙電機版本可選，最大功率分別為160kW 和230kW。據騰勢官方介紹，騰勢N7 在獨有的全新電池溫控技術的加持下，低溫環境下也有良好的續航和快充體驗。

作為“國家隊”中的“新實力”，嵐圖品牌攜其首款純電轎車追光亮相上海車展。嵐圖追光定位于“中式豪華電動轎車”，致力于憑借光影美學、超級駕控、越級豪華、安全標桿、趣享智能五大優勢，為用戶帶來獨特的高品質電動出行體驗。

不止嵐圖追光，在嵐圖品牌煥新之際，嵐圖FREE、夢想家也再度升級，持續深化高端電動出行體驗，助力中國汽車品牌的向上躍遷。

深藍品牌成立不到一年，便在本屆上海車展上推出了第二款車型——全新中型SUV 深藍S7，這也是長安深藍宣布更名為深藍汽車后推出的首款新車，其將提供增程式混動以及純電動版本供消費者選擇。深藍S7 主打超感懸浮艙、移動私人影院、舒享專屬席、森林第二家等四大全新概念，力圖將車輛打造為一款充分舒適、充分安全、充分綠色的全能SUV 車型。

除了以上品牌產品外，比亞迪全新B 級SUV 宋L，廣汽埃安純電中大型轎跑車HyperGT，奇瑞汽車iCAR 新能源獨立品牌兩款全新車型——定位硬派純電SUV 的iCAR 03 以及概念車iCAR-GT，廣汽傳祺全新旗艦MPV 車型E9，吉利銀河首款插電混動車型銀河L7，智己L7 等車型紛紛亮相2023 上海車展。可以想象，在國產品牌全面崛起的當下，高端化趨勢顯著，中國品牌向上的賽道將更加擁擠，未來行業競爭或更加激烈。

合資及外資品牌新能源轉型加速

在本屆車展中，全球首發車93 輛，其中跨國公司全球首發車28 臺；新能源車型271 款，其中合資及跨國品牌85 款。曾經車展上熠熠生輝的合資及外資品牌，開始向新能源發起猛烈沖擊，其中不少風頭在此次車展已蓋過新勢力。

車展期間，大眾汽車集團首款純電B 級車ID.7VIZZION正式亮相，WLTP 純電續航超700km，有望在今年下半年率先在國內上市。不僅如此，大眾還帶來了下一款ID.車型的概念車——ID.Next。

這幾年銷量斷崖式下滑的現代汽車也在車展期間重磅官宣旗下高性能N 品牌進入中國，并全球首次發布即將引入中國的首款N 品牌車型— —全新ElantraN 的外觀設計。除此之外，現代汽車還在展臺上設立了多個特色鮮明的體驗分區，包括代表現代汽車N 品牌高性能電動化愿景的電動概念車RN22e、高性能氫燃料電池混合動力概念車NVision74以及專為中國量身打造的NEXO 中國版、純電動旗艦車型IONIQ6 以及進口硬核旗艦SUV 帕里斯帝等全球領先產品。

值得一提的是，作為“保守派”一員，本田中國宣布全面進入電動化時代。此次車展，本田帶來了多款新能源產品，不僅發布旗下e:N 品牌的第二款車型e:NP2Prototype、全球首發了計劃于2024年內上市的本田e:N 品牌第三彈電動車的概念車“e:NSUV 序”，還劇透了采用全新的純電動車專屬架構“e:NArchitectureW”，并計劃于2025年之后上市的第四彈車型e:NGTConcept。三款純電全球首發展現出本田新能源戰略的決策和決心。

除此之外，本田雅閣PHEV版、CR-V PHEV版、日產混動奇駿、純電新車型豐田BZ 7、日產全新純電艾瑞亞也紛紛亮相上海車展。與此同時，以BBA 為首的海外傳統汽車豪強品牌也將重心放到新能源車上。奔馳的全新EQE 純電SUV 和EQG 概念車、邁巴赫EQS 純電SUV 等均選擇在上海車展上進行全球首秀。寶馬攜20 款全電動化車型陣容參展，包括勞斯萊斯純電閃靈、寶馬品牌兩款概念車、MINI Concept Aceman 等，并將其旗艦電動車i7 M70L 在中國全球首發。

整體來看，合資品牌強調本土化，發力新能源迎頭追趕；豪華品牌純電車型陣容豐富，新能源轉型提速。但從車展人氣來看，今年上海車展期間有大量海外主機廠管理層人員參觀，數量大幅超越了往年，雖然合資品牌展廳也有大量的新能源產品，但人流量遠低于自主品牌。

當前自主品牌電動化已贏在起跑線，合資品牌及外資品牌開始全面承壓。另外，傳統豪華品牌新能源車型有所增加，但從外觀設計來看，其與傳統燃油車型的區別并不顯著；科技、配置、續航等多方面的產品力較蔚來、理想、仰望等新能源高端品牌有所缺失。傳統豪華品牌的溢價能力正在逐漸下滑，這為中國品牌向上發展帶來契機。