2022充電樁企業排行

紅魚

勢頭強勁

今年2月，工業和信息化部等八部門發文組織在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化試點。通知提出，試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。

新能源汽車作為戰略性新興產業，在“十四五”規劃中被多次提及。而充電樁作為新能源汽車的重要保障，也受到明顯的政策傾斜。2020年，新能源汽車充電樁與5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、大數據中心、人工智能、工業互聯網一起被列為“新型基礎設施建設”七大領域。

去年1月，國家發展改革委等10部門聯合印發意見，進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力，明確到“十四五”末，我國將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。隨后，多個地方政府密集出臺充電基礎設施相關規劃。北京計劃三年內建成70萬個充電樁，上海提出到2025年滿足125萬輛以上電動汽車充電需求，海南要求全省各市縣鄉鎮充電樁建設實現100%全覆蓋。在政策的強力加持下，我國充電樁產業發展勢頭強勁。

數據顯示，2022年中國充電基礎設施增長數量接近260萬臺，同比增長近100%。截至2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521萬臺，公共充電站保有量為11.1萬座。我國電動汽車充電量持續保持較快增長，2022年全年充電量超過400億千瓦時，同比增長超過85%。

把時間線拉到最近，今年2月，我國公共充電樁比上月增加了3.1萬臺，同比增長54.1%。據中國電動汽車充電技術與產業聯盟（以下簡稱“中國充電聯盟”）統計，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁186.9萬臺，其中直流充電樁79.6萬臺、交流充電樁107.2萬臺。從2022年3月到2023年2月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。從地域上看，廣東、江蘇、浙江、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建十地建設的公共充電樁占比超七成。從應用場景上看，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

車樁比方面，2月我國充電基礎設施增量為37.8萬臺，新能源汽車銷量為93.3萬輛，車樁增量比約為2.5：1。2月13日，國家能源局召開例行新聞發布會時表示，近年來我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、分布最廣的充電基礎設施網絡。需要注意的是，雖然我國的充電基礎設施建設已初步支撐起新能源汽車的普及，但與理想的1：1車樁比仍有差距，因此充電樁產業仍有廣闊的發展空間。

放眼國際，歐洲市場是僅次于中國的全球第二大充電樁市場，但其充電樁的建設進度遠低于新能源車的銷量增長速度。據IEA（國際能源署）統計，2021年歐洲新能源車保有量為550萬輛，而公共充電樁保有量為35.6萬座，公共車樁比高達15：1。美國的情況與之類似，2021年美國新能源車保有量為200萬輛，公共充電樁保有量為11.4萬座，公共車樁比達17：1。

在充電樁的快、慢充比例方面，目前全球公共充電樁市場仍以慢充為主，占比大半。2015～2021年，歐洲慢充市場占比由91%緩慢下降至86.2%。我國的快充樁數量雖然已占到公共充電樁總量的一半左右，但距離“充電像加油一樣方便”的目標還有上升空間。相關機構預計，2025年全國新增快充樁需求量或超過290萬根，對應快充樁市場空間有望超過1450億元。

未來可期

在歐美充電樁與新能源汽車增速失配且以慢充樁為主導、充電樁建設空間十分廣闊的背景下，海外市場已被納入我國充電樁龍頭企業的業務布局，部分企業已通過相關質量認證，開始接受國外訂單。去年四月的荷蘭國際太陽能技術應用展覽會上，易事特集團子公司中能易電攜充電樁系列產品及解決方案參展，與眾多客戶和優秀企業建立聯系，為進一步展開合作奠定了基礎。未來，依托核心技術、資金和產能優勢，國產充電樁必將華麗出海、大展宏圖，為應對全球能源危機、實現綠色低碳發展貢獻中國力量。

去年夏天，國際法制計量組織（簡稱OIML）TC12召開線上工作會議，討論審議電動汽車充電樁國際法制文件（國際標準）。這是我國首次參與電動汽車充電樁國際標準建議制定。作為世界上安裝公共充電樁數量最多的國家，參與國際標準的制定，有利于中國充電樁企業打開國際市場。

彭博新能源財經預計，全球新能源乘用車總數到2030年將增長至2.29億輛，到2040年將達7.27億輛。充電樁方面，據IEA樂觀預測，全球范圍內將在2025年建設完成公共充電樁692萬座（其中快充樁213萬座、慢充樁480萬座），在2030年建設完成1537萬座（其中快充樁542萬座、慢充樁995萬座）。

充電樁產業鏈分為上游元器件、中游設備集成和下游運營（包括第三方運營商、部分車企和能源企業）。由于充電樁設備的門檻較低，元器件生產、充電樁設備制造及運營常有重合，分工界限模糊。其中，上游一般零部件、中游設備制造的競爭格局比較分散，而高技術壁壘的上游充電模塊、重資產的充電運營商的競爭格局比較集中。

3月27日，中國充電聯盟發布2月全國電動汽車交換電基礎設施運行情況，其中，特來電、星星充電、云快充、國家電網、小桔充電榮登充電樁運營數量五強，所運營充電樁占全國總量的94%。據國家能源局新聞發言人梁昌新介紹，我國充電市場呈現出多元化發展態勢，目前各類充電樁運營企業已超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業有17家，頭部企業聚集效應明顯。

在政策利好、國內外市場需求共振的背景下，行業洗牌隨時可能發生。充電樁企業應抓住“補短板”與“促創新”兩大核心理念，不斷開拓充電場景，打消用戶的“補能焦慮”，讓更多的城市實現“15分鐘充電出行生活圈”，同時充分利用“互聯網+”與智能硬件結合，打造人、車、樁互聯互通的新能源生態網絡。充電樁產業的發展與完善不僅能提高用戶的充電體驗、促進新能源汽車普及，對能源結構轉型和經濟社會持續健康發展也意義重大。

未來是機遇與挑戰并存的。我國雖然構建了全世界規模最大的充電網絡，但充電設施布局不夠合理，“充電難”的問題依然存在。中國充電聯盟主任張帆指出，企業通常會去搶占優質市場資源和戰略制高點，但是充電樁、充電站本身具有基礎設施屬性，高速公路、景區、鄉鎮同樣需要布局，這些地方可能在未來十年都難以盈利，這就需要政策扶持與企業的積極參與。在充電網絡已高比例覆蓋的情況下，科學合理的布局應逐漸成為行業重點要解決的問題。

此外，對C端市場的私家車車主來說，充電便利性是購買電動汽車時的重要考量，不同品牌的充電樁之間是否兼容日益成為備受關注的問題。國內新勢力車企蔚來設有13629根充電樁，今年春節期間充電服務訂單超90萬次，其中76%的電量服務于比亞迪、特斯拉、小鵬等蔚來以外的第三方汽車品牌。相比之下，特斯拉在國內自建的充電樁僅供特斯拉車主使用，目前尚未對其他品牌開放。

業內人士呼吁車企自建充電樁并開放充電接口，因為用戶的出行是一個完整的鏈條，如果建了充電樁但互不開放，用戶的充電體驗仍然會大打折扣。在充電樁區域分布尚不均勻且慢充樁仍占有相當比例的情況下，不同品牌的充電樁和新能源汽車之間的互通和兼容勢在必行，這也與共享經濟的時代要求不謀而合。