拓展數字時代的企業邊界

史軒亞 杜義飛 童文鋒

企業邊界及其參考系

如何確立邊界、延展邊界，一直是企業戰略的核心議題。邊界塑造了戰略的主體，框定出戰略“馳騁”的境域。如何確立和拓展一個企業的邊界？我們從不同的視角與參照系出發會得到完全不同的詮釋。

效率（Efficiency）視角以成本為參照，認為企業邊界決策取決于交易成本。交易成為企業邊界的分析單元，區隔開市場與企業。企業作為不同于市場的治理機制，通過特定的決策權和財產權，可以使用法幣、調整激勵機制和監督管理行為來治理交易。市場治理的成本不同于企業內部治理的成本。如果市場在定義、監督和執行上因不確定性、信息不對稱等問題導致成本高昂，或是出現機會主義，企業就需要考慮采用內部治理的方式替代市場治理。

權力（Power）視角以影響力為參照，著眼于企業如何控制外部更廣泛的交換關系。以影響力作為企業邊界的分析單元，企業邊界源自影響領域的選擇。為了更好地在動態環境中保持靈活性，組織邊界應設置在對關鍵外部力量戰略控制最大化上。企業可以通過董事會任命、聯盟、游說以及與競爭對手的友誼關系等非所有權機制，在不擴大其法律邊界的情況下擴大企業邊界。例如，當市場動蕩主要與上游材料供應有關時，企業可能會向后整合以減少對單一交換伙伴的依賴并保證以有利的條件獲得關鍵資源。

能力（Competence）視角以異質性為參照，關注企業如何收集、利用和更新其內在資源的特有優勢。以慣例作為分析單元，企業邊界框定住有價值、稀有、獨特和不可替代的資源。為了獲得競爭優勢，企業邊界應該設置在最大化經濟租金的資源組合占有上。在動態性較低的環境中，企業需要將那些能夠放大其現有價值的資源內部化，而將那些無法形成互補的資源外包。在動態性較高的環境中，緊密的資源配置會造成組織剛性，資源往往是比較松散的耦合。

綜上，效率視角“劈開”內部與外部，只要內部成本小于外部，企業就內部化交易活動來拓展邊界；權力視角由外至內，只要強調對外戰略影響力，企業就控制外部關鍵力量去拓張邊界；能力視角由內至外，只要自身資源與環境機會相匹配，企業就驅動資源價值最大化來延拓邊界。三個視角都錨定了一個固定的“參照系”，從已知的主體邏輯去“客體化”未知主體邏輯，企業邊界自然便產生于企業對外部環境的參照、權衡與判斷。

然而，在數字時代，企業邊界變得異常模糊起來，你中有我，我中有你。我們在數字場景中很難清晰鎖定一個固定的參照系，也很難確立企業邊界的主體和客體。如今，數字組件成為了企業與環境交換信息的載體。一家餐廳的支付工具可能是由支付寶等在線支付公司提供，充電寶可能來自充電怪獸等共享充電寶企業，菜單則可能由微信小程序支持：店家無需付費或者只需極少成本便可使用。企業邊界的確立及拓展變得變幻莫測、難以捉摸與駕馭。我們也注意到，支付寶、共享充電寶和微信小程序都是數字時代的數字組件，它們將參與者匯聚在一起，新的“參照系”及其“邊界”的變化更替相伴而生。那么，數字組件及其新參照系如何確立并持續拓展數字時代的企業邊界呢？

為了探索數字時代下企業如何拓展邊界這一重要議題，我們將聚焦產業互聯網平臺型企業。這類企業作為數字時代的“原住民”，從誕生之日起就帶有數字化基因。產業互聯網平臺通過布局一系列數字組件，賦能產業傳統主體，從而延伸其企業邊界。

返空匯的數字組件及其企業邊界

繼消費互聯網之后，產業互聯網成為我國經濟轉型升級的重要引擎。消費互聯網考慮的是組織與個人的關系，與之不同，產業互聯網更多關注組織間的互動。消費互聯網帶來流量思維，給消費者貼上標簽、建立畫像，為企業建立“牢不可破”的思維入口。產業互聯網是面向企業用戶服務（ToB）的，組織之間的交易體量更大、交換周期更長，企業難以完全按照自我的考慮影響乃至預測其他市場主體的行動。在這里，企業邊界決策需將他者的立場納入考慮，為理解數字時代下的企業邊界延展提供了天然現場。

返空匯網絡技術有限公司（以下簡稱返空匯）成立于2014年，是一家全國領先的產業鏈服務商。經過8年多的成長，返空匯基于互聯網、物聯網、區塊鏈、云計算等數字技術推出了一系列數字組件及其承載設備，既有撮合貨車與貨物匹配的手機APP，也有安裝在貨車上的車載系統，還有植入作業現場的智能感知設備。以網絡貨運為切入點，返空匯層層深入到大宗商品產業鏈主生態之中，其產業鏈服務業務逐步延伸至數字土方、大宗電商、網絡基礎產品與系統服務領域，在“圍墻林立”的大宗商品產業鏈條中逐個破圈，有效地延展其組織邊界。截至2021年底，超過50萬輛車輛、5萬家運力公司在返空匯平臺注冊，安裝其系統的上下游配套企業2000余家，平臺年運輸量超2.5億噸，在全國網絡貨運平臺交通運輸部試點228家試點單位位列第一。

做一個不燒錢的網絡貨運平臺

2014年6月，返空匯正式注冊成立。此時，資本風口從消費互聯網轉向產業互聯網，運滿滿、貨車幫等網絡貨運平臺相繼上線。

長期以來，貨運信息部（又稱貨運中介或者稱配貨站，是專門為貨主介紹貨車裝貨的一個行業）充當著貨車司機與貨主之間的溝通橋梁。通過維系“熟人圈子”的方式，信息部為貨車司機提供貨源信息，幫助貨主聯系運力，收取信息費或掛靠費。消費互聯網無往不利的流量思維為網絡貨運平臺們指出“方向”，他們積極打造類似于“貨車滴滴”的互聯網貨運調度平臺，嘗試打破熟人圈子的限制，收割流量。

返空匯迅速建立了網絡貨運平臺加入賽道，專注于貨車與貨源的撮合交易。返空匯推出車貨匹配組件，上線了駕駛員端與信息部端兩款APP，提供撮合平臺。為了讓更多貨車駕駛員和信息部注冊成為平臺用戶，返空匯在全國各地建立事業中心，大量招聘地推銷售人員，駐守在物流園區、高速服務區等貨運區域。憑借信息溝通效率、車貨匹配效率以及資本補貼的優勢，返空匯等網絡貨運平臺快速完成了注冊用戶的原始累積，并在平臺上跑通了車貨匹配的撮合模式，很快取代了找貨等貨的傳統方式，成為新的車貨匹配信息發布點。

此時，返空匯堅定地認為，互聯網+產業最好就是從匯聚流量出發，通過互聯網技術破除產業鏈中的熟人圈子，集中運力與貨源進行車貨匹配。他們堅信，只要能夠獲取足量的平臺注冊用戶，便可以向駕駛員或信息部收取會員費。

與運滿滿、貨車幫等競爭對手展開4個多月的補貼競賽后，返空匯越發覺得流量思維難以為繼。數據顯示，返空匯前期用戶積累工作效率不高，用戶黏性較差，維系費用成本壓力極大。撮合模式雖然帶來了車貨匹配的效率，但運單與資金流水單匹配率低，用戶只是將返空匯APP作為免費便捷的溝通工具，甚至權當廣告位處理。一份運單流程只有極小部分是在返空匯APP上完成的，如何提高用戶使用完整度才是當前發展關鍵。

2015年7月，在注冊了近30萬用戶后，返空匯決定停止注冊補貼，將注意力放在加強用戶的數字化體驗上。基于物聯網技術，貨車司機手機自帶的GPS衛星定位系統能夠自動、實時反饋行程信息。為此，返空匯在其平臺中推出GPS定位組件并積極引導貨車駕駛員養成使用習慣，通過數據平臺管理和規范貨車的運輸軌跡。此舉極大提升了貨車駕駛員完成運輸任務的效率，有效降低了信息部在監管上的用工成本。B端交易關系極為復雜，支付方、結算方層層關聯，流程繁雜，導致結算成為貨運交割完成的堵點。為了讓注冊用戶更愿意在平臺上完成交易，返空匯與網商銀行合作打造了針對復雜貨運支付場景的分級賬本，引入支付寶、微信、易極付等在線收款、支付入口，建設在線結算組件，打造了一個貨運交割的閉環。在這些吸引注冊用戶使用撮合交易平臺的數字組件支持下，用戶真正進入到返空匯提供的數字空間之中。此時，絕大部分運單活動都在返空匯APP上完成，平臺日交易量也激增至2000萬元。

集平臺運力融入分布交易閉環

駕駛員與信息部融入數字空間后，返空匯發現可以將其視為可調動的運力。返空匯試探對接了幾個發電集團的煤炭運輸，煤炭承運良好的市場反饋讓返空匯意識到為大宗商品提供承運服務的巨大市場潛力。大宗商品有著承運周期長的特點，能夠為返空匯提供持續經營的場景，給平臺運力帶來穩定收入。為此，返空匯選擇聚焦大宗商品，將自身定位成大宗商品的無車承運平臺，并在其APP上推送承運運單。傳統大宗商品物流業務由貨主方通過貨代經紀人尋找運力，返空匯平臺龐大的運力使其成為天然的經紀人。

傳統大宗商品承運業務一直因資金墊付問題遭詬病。貨代經紀人資金層層過賬，運費少則一個月，多則三個月甚至半年才到賬。通過組合GPS定位組件與在線結算組件，返空匯得以實時監管運單進度，運單一完成就可將相關費用快速精準地打到駕駛員或者運輸公司賬戶上，有效解決了資金墊付的“頑疾”。

基于這樣的優勢，返空匯主動嵌入到大宗商品產業鏈中，直接跟真正的貨主做生意。2016年3月，返空匯先后與中企云商科技股份有限公司（中國鐵物下屬大宗商品集采平臺）、西南誠通物流有限公司（隸屬中國物流股份有限公司）簽訂戰略合作協議，為其提供承運服務。此后，返空匯接連與銀川市政府、重慶市南岸區政府、武漢市政府等簽訂無車承運人項目投資協議，并在成都、重慶、銀川、北京四地設立子公司，在全國落地了17個辦事機構，以更好地與當地貨主方洽談承運業務。截至2016年底，返空匯平臺每天發布的真實貨運信息攀升至2萬條。

深耕承運市場半年后，返空匯后臺數據顯示，大量個體戶貨車返程空置率高居不下，貨車平均運行公里遠低于歐美平均水平。流量思維下的車貨匹配效率提升已經到達瓶頸，回歸大宗商品產業鏈本質才能實現新的突破。

產業鏈上眾多節點緊密相連，一個水泥廠買原材料，會與固定的上游供應商持續做交易。這些廠商、工地、配送方等會形成類似蜂窩結構的交易圈，交易圈層層拼疊便構成了整個產業鏈網絡。為此，返空匯提出大宗商品運輸數字化并不是要把所有分散的點都集中在平臺上，平臺只是交易圈中承載信息交換的數字空間。

2017年9月，返空匯結合移動互聯與物聯網技術，集成車載OBD、云鏡、載重感知器等軟硬件，推出統一協調組件，在其平臺上線智慧物流采購服務。該服務可以讓交易圈中各個參與節點直接了解當前商品運輸情況，同時也幫助返空匯將分散在各區域的大宗商品產業鏈條節點打通。通過協調多個交易圈的承運，返空匯平臺貨車空跑問題得以有效解決，物流效率得到極大提升。此時，國內史上最嚴超限令《超限運輸車輛行駛公路管理規定》出臺，給傳統大宗商品運輸業務帶來巨大壓力，行業默認超載運輸利潤空間被極度擠壓。返空匯集成車載OBD系統能夠有效跟蹤軌跡以對貨車進行統一協調，為車主或駕駛員提供返空保障服務，提升物流效率與盈利空間。

2017年12月，返空匯在統一協調組件中加入即時通訊等功能，正式將智慧物流采購服務系統化，推出千迅TMS運輸管理系統，實現了對承運業務全程可視化、可溝通、可追溯的管理。此時，返空匯將自身重新定義為大宗公路物流智能平臺，為大宗商品交易圈定制運輸解決方案，承運業務呈指數發展。截至2017年底，返空匯累計完成運輸2.3萬余車次，承運貨物超過55萬噸，承運業務與撮合業務并駕齊驅。

攜數字組件打造生態基礎設施

大宗商品鏈墻外流通環節一直是“三不管”地帶，極低的信息化造成了流通過程環節過多、透明性缺乏等問題，各個節點企業成為一座座信息孤島。返空匯認為大宗商品交易的基礎是產業鏈信任，他們可以成為墻外流通的信任基礎設施，提升節點企業間的協同效率。

在大宗商品產業鏈中，絕大多數中小企業圍繞鏈主企業提供服務，助力鏈主企業打通上下游，這是解決信息孤島問題的關鍵。2018年4月，返空匯推出云端結構組件，嘗試為鏈主企業提供數字化的信任基礎設施。該組件能夠將貨車在關鍵流通節點產生的數據上傳到云端，為鏈主企業與配套中小企業搭建一個“朋友圈”，企業得以高頻地交換大宗商品流通情況。

返空匯首先將該組件應用于JY集團（國內領先的鋼鐵龍頭企業）的河南線鐵礦石承運業務中。作為全球最大的建筑螺紋鋼生產基地，JY鋼鐵是大量鋼貿公司、鐵礦石進口商等配套企業的中心節點，生產基地長達17公里。返空匯為JY鋼鐵量身打造了可以無人值守的物聯網地磅，并將其生產基地以及承運沿線上游礦石外貿商與下游鋼貿公司的幾十個地磅進行數字化改造。通過將這些架設在返空匯后臺的設備與JY鋼鐵ERP系統全面對接，JY鋼鐵得以與該路線上相關配套節點及時互通交易數據，流通線效率得到極大提升。

JY鋼鐵項目取得的巨大成功，刺激返空匯將業務拓展至土石方清運產業鏈。2018年12月，返空匯拿到了“引江濟淮工程”承運項目。該工程施工作業面積高達50公里，多個作業單位擁擠其中，流通環節錯綜復雜。為了減輕各環節人工審核壓力，返空匯推出智能識別組件，并結合云端結構組件上線土石方計次系統。該系統提供了排隊功能，引導現場土石方清運車輛按次序進出，同時還將各流通環節所需的發票、進出門票等煩瑣手續整合，節點單位掃描車牌號便可完成登記與結算，極大加快了交付速度。

此后，返空匯不斷優化信任基礎設施，為大宗商品生產、加工、制造等產業龍頭提供精準服務，極大加強了其墻外數字化的優勢。

2019年5月，返空匯為中鐵魯班網定制的中鐵智鏈物流信息系統上線，幫助魯班網統一管理集團建材運輸業務。作為中國中鐵的招標平臺，魯班網匯聚中鐵集團全部工程、設備、物資、服務的招標業務。返空匯入駐后，迅速對中鐵集團工地項目中的地磅、門禁進行數字化改造，逐步打通工地項目之間的流通環節。隨后，返空匯將千迅TMS運輸管理系統布局到魯班網上，協調其平臺運力直接為工地之間的建設物資流通提供承運業務。在此基礎上，返空匯積極配合魯班網將千迅TMS運輸管理系統連接至中鐵集團幾十家戰略供應商的地磅、門禁及ERP系統，并推出分布式協同組件。該組件作為一個整合通道，能夠幫助鏈主企業集中管理墻外流通環節中類型不同、分布各地的交易圈。在魯班網強大采購能力支持下，返空匯的數字空間得以延伸至鏈主企業所輻射的整個生態系統，提高了企業與墻外交易圈在流通環節的協同效率。

前文提到返空匯為JY鋼鐵鐵礦石河南線提供了數字化服務，然而，聚集了大量中小企業的配套交易圈還停留在傳統流通模式，新舊操作沖突不斷。為此，JY鋼鐵將返空匯提供的數字空間作為通道，逐漸將其鋼鐵北京、天津線以及整個鐵礦石的承運業務交給返空匯托管，對其墻外流通業務進行集中管理。

為了更好地服務鏈主生態中復雜的流通環節，返空匯于2019年11月將互聯網、物聯網、區塊鏈與云計算等技術植入分布式協同組件，上線分布式產業鏈智能協同系統。該系統致力于將大宗產品生產、服務的上下游企業與運輸單位更好地連接起來，大幅提高流通效率并增強了鏈主企業與配套交易圈的協同性，助力中國中鐵、JY鋼鐵等鏈主企業將產業鏈條改造成一個有組織、全流程實時在線的數字生態系統。通過打通鏈主生態各節點企業之間的流通環節，返空匯進一步拓展了其數字化服務在大宗商品產業鏈的應用空間，大量大宗商品交易圈匯聚其中。

建疊加地帶突維產業集群空間

2020年2月，新冠肺炎疫情在中國暴發。疫情暴露了很多企業在連續生產與經營上的不足之處，大宗商品供應資源大幅流失，運力整合更為困難，鏈主企業維系多家中小企業的交易生態挑戰重重。疫情防控要求大宗商品流通環節進行無紙化、無人化操作，大量鏈主企業偕同生態成員采用返空匯提供的數字化服務，加速產業鏈流通環節的數字化改造。

與此同時，為了刺激經濟，國家提出新型基礎建設相關的布局和規劃，打開了近20億基礎設施建設市場。返空匯提出可以圍繞新基建場景，打通相關大宗商品的流通環節，打造融合多鏈主生態的數字基礎設施。基于服務鏈主企業的經驗，返空匯認為融合相關鏈主生態的關鍵在于管理多線層的上下游關系。為了將各類大宗商品的流通匯聚起來，打通多鏈主企業的供給端與需求端，返空匯推出集群協作組件。該組件定位于綜合多種大宗商品、多個使用途徑的新基建場景，以分布式鏈主生態的協同為目標，滿足各分布式生態靈活定制的需求。以該組件為基礎，返空匯上線TCS運輸協同系統，將運輸管理系統、土方清運感知系統、地磅感知系統、分布式產業鏈智能協同等系統模塊化并打通，為各類客戶提供可以根據具體需求靈活定制數字化服務的平臺。

2020年4月，返空匯入駐首個新基建場景——中建二局城鎮綜合開發類項目。圍繞該新基建場景，返空匯從建筑渣土開始，將砂石土料、水泥鋼材以及煤炭等大宗商品產業鏈納入其中，為各鏈主企業及其上下游伙伴提供產業鏈集群協同服務。憑借這一模式，返空匯新基建業務勢如破竹，先后入駐湖北省國資地方采購平臺生材網、樂山市井研縣等現場的新基建項目，為多線層的大宗商品流通提供一站式服務。

圍繞新基建場景，返空匯將多個鏈主企業及其生態匯聚成為復雜的產業集群，并為分布式的鏈主生態提供產業鏈服務，極大提升了大宗商品流通效率，降低了企業生產經營的成本。

圍繞新基建場景建設產業集群產生了強大的匯聚效應，讓返空匯占據了分布式交易圈層乃至鏈主生態的疊加地帶，成為墻內業務與墻外業務的數字樞紐。以分布式思維作“漩渦風眼”，返空匯將更多孤立的外部主體裹挾其中，以更加立體的方式拓展組織邊界。

一方面，返空匯推出商品交易組件，上線大宗商品電商業務。不同于找鋼網、找煤網等以流量思維建立電商平臺，提供成百上千種大宗商品，返空匯瞄準高頻大規模的大宗單品，選擇砂石骨料為切入點，幫助生產砂石骨料的礦山做點對點生意。通過匯聚分布在各個區域的交易數據，返空匯不斷積累礦山及其客戶，完成地域范圍砂石骨料的供需集成。在此基礎上，返空匯通過自身運力調配優勢提高采購與交易效率，實現了砂石骨料集合集采的分布式電商，并逐漸拓展至其他大宗單品領域。

另一方面，返空匯推出數字轉化組件，上線金融衍生服務。產業鏈結算流程復雜，延期、抵扣等情況時常發生，金融機構難以對各節點企業的資產情況進行有效評估。分布式交易圈中存在完整的結算流程，返空匯可以將發貨、在途、卸貨、收貨處理為顆粒化的行程數據，并與應收賬款校準。基于此，在產業鏈上流通的資產就可以轉化為即時可視、真實可信的交互數據。這些數據能夠被金融機構所理解，從而有效地提供衍生服務。例如，在與空港保理合作中，返空匯將其分布式智能協同系統上產生的海量實時運單數據打包傳輸到保理服務平臺，集成三方權威機構信息保全，即時形成線上債權轉讓。這樣一來，返空匯就從金融機構對其平臺授信，變成了金融機構通過其數據包直接為產業鏈節點企業授信，為金融機構提供數字化服務。

數字組件推動建立企業邊界的聯動參照系

從一開始依賴貨車運力，到逐漸依賴貨主方提供的運單，再到如今產業鏈墻外與墻內參與者都依賴其提供的數字化服務，返空匯變得比企業更了解自身需求，完成了一場數字技術帶來的“信息反向碾壓”。

在傳統上下游控制鏈之外，返空匯為產業鏈各單元提供了一個額外的數字空間。數字組件則成為節點企業在數字空間與物理空間之間轉化身份的通道，為產業鏈節點單位切換視角提供了可能性，成為數字時代下企業邊界決策的分析單位。作為產業鏈企業上傳、下載信息的單元，數字組件可以靈活地結合成為各種系統，讓控制鏈中線性的信息傳遞途徑發生轉向，使物理空間中不會發生關系的信息關聯起來。此時，產業鏈中各單位得以動態地切換參照系，讓信息變得“活”起來。

返空匯的故事說明信息交互背后具有新的價值，持續驅動主體卷入其中，不斷釋放出新的空間。一開始，返空匯推出車貨匹配組件，以撮合者身份幫助信息部與貨車駕駛員完成車與貨的匹配，更便捷地傳遞信息。此時，信息部控制著貨源并單方面指揮貨車駕駛員完成配送。隨后，返空匯先后上線GPS定位組件與在線結算組件，將分散的貨車駕駛員匯聚成為龐大的運力，并將自身打造為承運機構嵌入到分布式的交易圈層中。返空匯順勢推出統一協調組件，由貨車運力指揮著信息部為大宗商品貨主提供服務。來到新階段，圍墻內的貨主方成為信息傳遞的上游，指揮著墻外流通力量的運轉。為此，返空匯先后推出智能感知組件與云端結構組件，將物聯網地磅、土石方計次系統等產品布局在鏈主企業內，整合墻外流通環節為產業龍頭提供定制化的智慧物流采購服務。為了解決鏈主生態流通環節數字化程度落后問題，返空匯推出分布式協同組件，上線分布式產業鏈智能協同系統。該系統讓墻外流通環節指揮各中小貨主企業在鏈主生態中更好地運轉，增強鏈主企業與中小配套企業的協同性。最后，為了在新基建場景中融合多鏈主生態，返空匯推出集群協作組件，上線TCS運輸協同系統。該系統強調多線層的上下游協同關系，將相關鏈主企業及其生態匯聚成為復雜的產業集群。疊加的鏈主生態得以指揮鏈主企業匯聚于特定的新基建場景中，并不斷促使返空匯推出新的數字組件，拓展其數字組件可應用的空間。

可見，通過數字組件提供的數字空間入口，產業鏈各單位得以隨時切換視角和身份。在這過程中，返空匯順著數字組件將其邊界從產業鏈邊緣的貨運業務擊穿至鏈主企業的核心地帶，成為一家行業領先的分布式產業鏈服務商。

法國當代著名的哲學家、社會學家埃德加·莫蘭指出，活體需要時刻與外部環境進行物質與能量交換，才能形成獨立的存在。環境就是活體本身的構成要素，活體亦是環境的有機部分。我們認為，要理解數字空間中企業如何拓展邊界，需要采取聯動思維，即企業自身（自我）與其他市場參與者（他者）之間的參照系是可以相互切換的，自我和他者可以互為參照。此時，邊界決策的參照不僅僅是企業自身，他者也被納入其中。邊界劃分的內部與外部，不再等價于（或對應映射）自我與他者，而是根據價值活動的發起者重新界定。如圖1所示，橫軸是企業審視自我與他者的參照，縱軸則為劃分內部與外部的邊界。這表明企業既需要站在自身角度思考他者所扮演的角色，也需要根據他者理解自身所能起到的作用。企業既要能夠由內至外地主動部署資源，也需要由外至內地配合相應趨勢。

在聯動思維下，行為主體與環境從來不是一成不變，此時主客體之間的信息“交互”成為了分析邊界的最小單元。主體需要隨著情境變化重新定義自身角色。當主體身處于自我發起的價值活動時，這個價值活動對于其就是內部，主體的角色即為指揮家。對他者來說，這個價值活動是外部，他們是作為聯動者參與進來；同理，企業主體在他者發起的價值活動中是聯動者，他者則在其中作為指揮家主導價值活動。這就如同派對一樣，我們作為指揮家邀請朋友一起狂歡，朋友成為聯動者；當被邀請參加派對時，我們就成了聯動者，而發起派對的朋友就成了指揮家。因此，數字時代要求我們摒棄固定的參照系，通過切換參照系將企業內部與外部環境結合起來，以發展的眼光審視企業邊界。