“1+1”，指向時速400公里

張微微

設備狀態確認、列車上電激活、牽引制動試驗、信號數據輸入、確認信號開放、緩解停放制動、推動牽引手柄……隨著一系列標準化的作業操作，列車緩緩駛出站臺，逐級加速。

1月5日，在位于西南交大犀浦校區的省部級重點實驗室——國家鐵路局先進能源牽引與綜合節能鐵路行業重點實驗室里，“時速400公里高速列車運行智能控制關鍵技術研究”項目專家正帶著他們的科研團隊，基于國內最先進的高速列車駕駛綜合仿真平臺，專注地進行著列車運行控制優化算法測試驗證工作。

“這是我們和重慶交通大學聯合攻關的項目。現在正在開展高速列車復雜運行場景模擬、列車準點節能駕駛優化策略驗證實驗，對我國軌道交通安全高效綠色運營提供技術支撐。”項目負責人之一，西南交大電氣工程學院教授、博士生導師黃德青告訴記者。

緣起——構建“1小時”交通圈

“時速400公里”源于成渝中線高鐵建設規劃。

成渝中線項目是國家“八縱八橫”高鐵網滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分，也是成渝地區雙城經濟圈雙核間最順直、最高效的直連通道。成渝中線高鐵建成后，將與既有成渝高鐵共同構建起成渝雙城間高鐵雙通道，實現重慶、成都雙核1小時內通達。

“‘1小時，在交通運輸效率方面，是大眾非常關注的指標。”黃德青說，“未來，成渝地區雙城經濟圈要實現‘1小時交通圈，列車最高運營時速需要達到400公里。”

“時速400公里”是什么概念？記者了解到，迄今為止，我國最先進的京滬高鐵，其最高運營時速也僅為350公里。不僅如此，在國際上，國外高速鐵路與高速列車速度等級也普遍為200-300公里/時。

列車在時速400公里高速運行下，能否做到安全可靠？這是大眾最關心的問題。

“高鐵在時速400公里運行下，事實上還存在一些亟待解決的技術難題。針對時速400公里高速列車的輪軌作用機理及其高性能控制技術研究尚在探索階段。”項目的重要合作者、重慶交通大學黃大榮教授向記者講解道，特別是當列車運行速度快、運行距離長、運行環境復雜、運行工況切換頻繁，在受到供電網絡、通信網絡、軌道網絡等多效應耦合約束條件下，要同時實現列車的安全、準點、舒適、節能等多個運行控制目標將變得異常困難。

“而這客觀存在的困難也正是‘時速400公里高速列車運行智能控制關鍵技術研究項目所要解決的問題。”黃德青說。

合作——共破關鍵技術難題

項目破題的關鍵始于2020年1月，當時中央首次提出“推動成渝地區雙城經濟圈建設”，這給西南交通大學和重慶交通大學帶來機遇。

當年7月，兩校積極響應號召，致力推動加強成渝地區雙城經濟圈高校聯盟協同創新，共同簽署了《西南交通大學 重慶交通大學校際戰略合作協議》。本著“友好支持 資源共享 共同發展”的原則，兩校以推動實施國家戰略為契機，深化校際合作，全面提升教育支撐力、科技創新力。

自此，以突破“成渝中線”關鍵共性難題為目標的“時速400公里高速列車運行智能控制關鍵技術研究”項目正式啟動。兩校將共同開展“成渝中線”高鐵線路中復雜山區環境高精度實時定位等共性難題攻關。

在項目的協作上，兩所高校各展所長，西南交大專家隊伍著力于列車準點節能、高精度速度曲線跟蹤等技術方面的研究，重慶交通大學則在智能感知、智能導航等技術領域進行支持。

“在成渝地區雙城經濟圈建設這個國家戰略帶動下，川渝正以前所未有的親密姿態攜手共進。”說到兩地親密協作，黃大榮感受頗深，“現在兩地之間的行政壁壘逐步得到消除，資源、人才的流通更加暢通，形成了規模化、集群化效應。”

“大家一起熬夜、堅持不懈，不僅讓項目研究更加深入，項目成效越發明顯，還讓雙方在原有技術水平上均獲得了成長升級。”黃大榮說。

讓人欣喜的是，通過近三年的資源整合，列車在高速定位、復雜運行環境下的智能控制等多項技術已取得較大進展，目前已實現半實物仿真環境下列車車載節能駕駛操縱優化。

增效——“1+1>2”的協同效應凸顯

“1+1＞2”，團隊合作不僅互補，新的協同效應正在顯現。

“成渝地區科技合作的氛圍很濃，國家促進，政府想干，科技工作者受益。”說起近年成渝科創合作效應，項目另一位負責人——西南交大電氣工程學院鐵路行業重點實驗室副主任、高級工程師王青元感到非常滿意。他告訴記者，特別是在相關應用基礎研究方面，合作可以更好整合兩校交通資源，在項目、科技獎勵等聯合申報上得到更多便利。

記者了解到，依托該項目，目前合作團隊已獲中國自動化學會科技進步二等獎1項，獲批四川省杰青項目1項，發表高水平論文20余篇，申請發明專利10余項，成功申報軍科委第六屆中國創新挑戰賽暨中關村新興領域專題賽項目1項，開展博士生、碩士生人才培養超30人，形成穩定高效的西南交大-重慶交大聯合攻關團隊。（責編/余娜）