中國船東互保協會為全球航運可持續發展“保”駕護航

丁景芝

海關總署數據顯示，2022年中國貨物貿易進出口總值42.07萬億元人民幣，比2021年增長7.7%。作為世界上最大的工業品出口國和生產國，對外貿易對中國國民經濟增長的重要性不言而喻，對外貿易航運為先。

中國的航運事業發展已久，起源于唐，目前中國已是名副其實的海運大國：年造船產能達到6，000萬載重噸，全球第一；海運量世界占比達到26%，全球第一；全球前十大貨物吞吐量的港口，中國占7個。多個全球第一代表中國海洋強國、航運強國的夙愿正在實現，而在中國航運事業騰飛的過程中，有一股重要的支持力量，就是中國最大的保賠險保險人—中國船東互保協會。

39年來，中國船東互保協會助力我國遠洋船隊出海，推動中國航運產業高速發展，為增強船東投資信心、市場競爭力、抗風險能力作出積極貢獻。經營成績也是斐然，當前入會總噸超7，900萬，近年來接連突破4，000萬、5，000萬、6，000萬、7，000萬大關。

為此，《英才》記者專訪了中國船東互保協會總經理宋春風。2022年底，《勞氏日報》發布2022年全球十大航運保險人名單，宋春風位列第三。

在1984年之前，我國的部分遠洋船只向英國的保賠協會投保，且國內遠洋船只因為沒有足夠的保賠支持，不利于保護我國船隊的利益。基于此背景，我國保賠組織的成立迫在眉睫。1984年1月1日，經國務院批準，船東互助非營利組織中國船東互保協會正式成立，從此中國有了自己的保賠協會。

宋春風提到，保賠險不同于其他保險，保的是船東“責任”。由于海上事故的責任險風險大，賠付額有可能是天價，因此少有保險公司愿意做，被商業保險市場“放棄”的船東責任保險，就只能依靠船東們“抱團取暖”。

宋春風提到，當前行業整體面臨風險，諸多同行評級被下調或展望負面，去年9月，貝氏評級公司通告授予協會“A-級（優秀）”財務實力評級（FSR）及“a-級（優秀）”長期發行人信用評級（ICR）。這也代表協會在資產負債表實力、經營表現、業務組合、風險管理維度的穩定表現得到國際認可。協會在全球有140多個國家和地區的460多個港口委有通訊代理，在全球有一張巨大的服務網絡。

目前國際保賠市場高度集中，全球僅有十幾家國際保賠協會。而其中12家保賠協會構成的國際保賠協會集團（IG）共承保了全球約90%遠洋商船噸位和95%遠洋油輪噸位的保賠險。2021年11月16日，IG發函，中國船東互保協會成功獲得了IG互助被再保險人資格。宋春風說，對于中船保的會員而言，意味著加入中船保，能夠獲得中船保和其再保協會的雙重保障和服務。

不過在保賠險領域，并無明顯的跨國政策壁壘限制，各國保賠組織可以在中國市場發展相關業務。中國船東互保協會在中國遠洋航運保賠市場也保持著競爭優勢。今年續保季，法國達飛集團（CMACGM）旗下多艘船舶首次入會。協會在國際市場的競爭力也日益加強。

防損是協會一張亮麗的名片，協會的防損服務精細化、精準化、多樣化、廣泛化，通過資訊知識、防損訪船、培訓講座、技術支持、船況檢驗、會員風險管理評估等服務打造沉浸式防損，下沉到船舶一線，將防損服務實際落地。

理賠方面，協會快速響應，及時賠付，擔保認可度不斷提升。協會創新推出了船舶扣押預擔保機制。這一機制能夠實現協會擔保與解除船舶扣押即時同步，避免了以往會員船舶被實體扣押后才可啟動放船程序導致嚴重影響船舶營運的情況，無間隙、零“時差”的解扣放船。

保賠行業是航運服務業中的重要一環，提供風險保障和專業服務，發揮不可替代的作用。而同時航運產業的發展態勢也影響著保賠行業。

全球供應鏈體系正在發生深刻變化，中國的外向型經濟都將面臨新常態。新常態中危機與機遇并存。

危機在于去年的航運“大牛市”效應已然弱化，行業回歸理性的同時，產業鏈上下游的供需關系也逐漸開始平穩，航運市場也在年初的蕭條后逐漸復蘇。

宋春風認為危中有機，機遇在于由于當前國際形勢錯綜復雜，加劇了全球供應鏈的不穩定性，多國紛紛強化各層次經貿伙伴關系，積極推動RCEP（區域全面經濟伙伴關系協定）、CPTPP（全面與進步跨太平洋伙伴關系協定）等區域間貿易協定簽署，打造生產本地化、貿易區域化、服務多元化的供應鏈體系。

航運市場正在技術變革期，宋春風認為新一輪科技革命和產業變革深入發展，區塊鏈、AI、5G、大數據、電子提單等新技術打破了傳統的航運物流體系，推動航運業發展朝著智能化、平臺化、數字化方向發展。順應航運業智能化、數字化發展趨勢，協會聘請外部專家開展數據治理項目，并以數據治理為基礎，為會員提供定制化報告等增值服務，幫助會員切實解決問題。

同時，隨著國際海事組織（IMO）2050脫碳目標和我國碳達峰、碳中和目標的提出，綠色低碳成為航運業未來發展的重要趨勢之一。協會也為航運減排助力產業綠色化發展。中船保向會員提供一站式海上互助保障，包括為LNG動力、電池動力等綠色動力系統船舶制定靈活的保險解決方案。協會2022年2月承保了全球首艘LNG雙燃料動力超大型原油船——中遠海運能源“遠瑞洋”輪，在2021年8月承保了山海能源的專業海上風電安裝船“慧海壹號”輪。

綠色航運的技術革新將為中船保帶來新的服務保障需求。協會為會員提供污染案件、船舶殘骸清除等案件的理賠處理，為船東各項風險、損失、責任的提供保障。如桑吉輪爆炸案件等火災事故雖然屬于傳統風險案件，但在雙碳背景下也可能涉及碳排放問題等。重視雙碳相關風險的分析，同時調研航運企業的雙碳案件，做好前瞻性研究，貼合船東的服務需求。同時也為會員船東提供各項雙碳主題的技術支持、講座培訓等，利用現有的船舶虛擬模型系統等技術手段提升協會和船東對雙碳戰略的認識和理解。

與時俱進，航運產業深化變革中，宋春風表示未來中船保要對標國際先進標準，為世界航運發展繼續貢獻中國智慧和中國方案。