寶馬全力以赴電動化

花生

寶馬集團董事長齊普策（右）和寶馬集團負責財務的董事彼得博士。

2017年，德國慕尼黑，德國寶馬的總部造型從發動機變成了四節動力電池，彰顯這一全球級豪華車企引領電動化時代的決心和信心。

3月15日，在2023年財報年會上，寶馬集團董事長齊普策直言：“歷經考驗的雄厚實力、面向未來的創新科技和2025年投產的親斤世代車型將奠定我們持續成功的基礎。”

發布會上，寶馬首次揭秘新世代車型產品規劃，2025年下半年開始量產、隨后的24個月內至少投產6款車型，值得留意的是，其中包含了多款寶馬走量的核心車型，重視程度可見一斑。

寶馬與電動汽車結緣甚早。50年前，作為奧委會成員的代步工具，寶馬1602e就曾亮相1972年慕尼黑夏季奧運會，在各種長距離賽事中作為工作車和攝像車。

如今，寶馬的新世代車型則直接駛入電動化進程的第三階段。

按照寶馬的計劃，到2026年，全球范圍內，每賣出三輛汽車，就有一輛純電車型；到2030年前，純電動汽車銷量將占全球市場的半壁江山，累計交付量可破千萬輛。

在筆者看來，對于一家面向全球消費者的頭部車企，決心全面下注電動化，絕非易事：有責任心的車企，需要把成熟靠譜的新技術交付給消費者；汽車更不是一賣了之，背后需要強大的能源體系供應加持。

在電動化、智能網聯帶來的未來汽車賽道升級的大挑戰前，如上的這種堅持，相比激進的造車新勢力，汽車巨頭顯得略有遲緩，面臨著新的挑戰。尤其是疊加近幾年地緣政治與全球公共衛生危機，讓堪稱全球化經濟活化石的汽車業備受煎熬，挑戰著企業的韌性。

但恰如丘吉爾所說：“永遠不要浪費一場危機。”如果能快速應對，那就不再是危機，而是拉開差距、擴大份額的好時機。

在過去幾年，寶馬做了兩手準備：一方面，在全球市場內，供應不同動力能源的汽車，“給予消費者選擇的權利”；另一方面，從全產業鏈扶持、研究新興能源技術，為智能新能源汽車轉型做深入的技術儲備。

純電動革新了汽車的主要零部件。對此，寶馬絕不只是拿來主義，而是追求知其所以然。面對電動車最重要的心臟——動力電池，寶馬早在幾年前就在慕尼黑建設了電芯技術中心，由此洞悉行業未來。

基于對技術本源的執著，新世代車型將采用寶馬的第六代eDrive電力驅動系統和新一代鋰離子電芯，在總體成本降低50%的同時，能量密度提升超過20%、續航里程提升30%、充電速度提升30%。

效果已經顯現。2022年，寶馬集團在全球市場共交付超過21.5萬輛純電動車，同比增長超過一倍。在這一基礎上，寶馬提出在2023年內，將純電動車型銷量在集團總銷量中的占比提升至15%。

目標背后，考驗的是寶馬的產品矩陣和業務運營管理能力。寶馬集團已經在全業務鏈范圍內做足了準備，齊普策底氣十足。

去年11月，寶馬宣布將投資百億，在寶馬沈陽生產基地進行動力電池生產的大規模擴建，進一步提升寶馬動力電池的本土生產實力。

為了匹配電動車業務的快速發展，寶馬持續升級全球生產體系。寶馬集團提出了BMW iFAGTORY生產戰略，這是寶馬對于未來汽車生產的總體規劃，創造電動智能時代全新生產理念。

比如在中國，總投資150億元人民幣的華晨寶馬生產基地大規模升級項目（建成：里達工廠）具備極高的生產靈活性，擁有面向電動化的生產體系，最高可實現100%的電動車生產能力。

家有余糧，心里不慌。盡管去年面臨諸多挑戰，寶馬集團的多項財務指標仍達到預期水平，全年總營收超1426億歐元，同比增長28.2%。值得—提的是，2022年，寶馬研發投入達66.24億歐元，同比增長5.2%。

在寶馬集團負責財務的董事彼得博士看來，寶馬集團在進行有史以來最大轉型的同時保持了盈利能力，良好的現金流支持著研發和創新。