加速復蘇的世界民機市場

柳寶卿

波音空客2022年數據回顧

2023年1月10日，波音、空客公布2022年民機交付和訂單情況。2022年波音交付480架飛機，同比增長41%；新增凈訂單808架，同比增長51%。空客受供應商延誤影響，未能完成原定700架交付目標，最終交付661架飛機，同比增長8%；新增凈訂單820架，同比增長62%。

自2019年以來，受波音737MAX事故、波音777X延誤、波音787質量問題和新冠肺炎疫情造成的一連串事件的打擊，波音民機交付和凈訂單都遭遇滑鐵盧，表現不及空客。但從最新的數據可以看出，這種差距正在不斷縮小，波音2022年交付數據增幅明顯高于空客，凈訂單也與空客旗鼓相當。

主要民機廠商各承其重

波音將穩定生產并恢復現金流。

波音747已于2023年2月1日交付最后一架，而波音777-9的生產仍處于暫停狀態，因此，波音2023年大部分注意力會集中在穩定波音737和波音787項目上。波音767繼續以每月3架的正常速度生產。值得一提的是，波音767得到了持續的KC-46加油機和波音767-300F制造及100多架積壓訂單的支持。

在737MAX項目上，波音將持續提高737MAX產量，或將加快737 MAX 7和MAX 10的研制。盡管存在供應鏈限制，波音的目標是2023年交付450架737MAX飛機。如果一切按計劃進行，到2023年第二季度，波音737MAX產量將超越目前的每月30～31架，達到33～34架。此外，根據發動機制造商CFM國際等主要供應商的生產計劃，波音的目標是到2023年年底達到每月40多架的水平。

此外，波音還計劃在2023年招聘1萬名員工以提高飛機產量，并新建一條737 MAX生產線，預計2024年下半年開始投產，這將是波音的第4條737生產線。此外，2022年12月，737 MAX不裝機組告警系統獲得美國國會豁免，這為737 MAX 7和MAX 10獲得美國聯邦航空局（FAA）適航認證開了綠燈。2022年11月，波音民機集團CEO 稱，737 MAX 7預計將在2023年年初完成取證；MAX 10預計2023年底或2024年初完成取證。這兩款飛機都將在未來3年內加入生產行列，因此，預計到2025—2026年，波音737MAX系列飛機產量將增加至每月約50架。

在寬體機領域，波音787將提高交付速度，而777-9將在2025年實現首架交付。 根據行業預測，預計2023年全球將交付約160架寬體客機和貨機，其中波音787將占據半壁江山，這也意味著波音南卡羅來納州的綜合生產線以及華盛頓州埃弗里特的翻新工廠將交付80多架波音787飛機。

與此同時，隨著波音777F持續生產以及波音777-9生產最終恢復，波音777/777X系列飛機的產量將在2025—2026年恢復到每月4架左右。波音777-9由于認證持續延遲，于2022年暫停生產。2022年11月，波音表示，波音777-9將在2025年實現首架交付。波音表示未來3年公司將上調波音777/777X系列飛機生產計劃，這反映出波音對確保波音777-9取證及新推出的波音777-8F貨機研制進度具有信心。

空客將加強運營管理

除重大的戰略考慮之外，日常經營管理將成為空客2023年的重點。

在窄體機領域，空客A320/A220持續增產，A321XLR研制穩步推進。空客早在一年前就冒險制訂了增產計劃。2021年5月，空客宣布旗下機型將在未來幾年內逐步提升產能，尤其是窄體機，計劃未來4年將產能提高近一倍。彼時由于各地區封控政策，航空運輸業尚在苦苦掙扎中。空客卻大膽預測，在窄體機這一細分市場的帶動下，民機市場將于2023—2025年恢復至新冠肺炎疫情前的水平。

2022年年底，空客表示2023—2024年A320系列飛機的產能將提高至每月65架，并且維持2025年前后達到每月75架的目標。此外，空客還計劃到2025年將A220的產量從目前的每月6架提高至每月14架。如果達到目標，空客每月將生產89架窄體機。基于增產等需求，空客也計劃在2023年招聘1.3萬名員工。