宗申“恒業(yè)”新體驗

陳驊

28年前，第一輛以“宗申”命名的摩托車問世，讓不少人倍感驚喜。28年后，宗申還是主打動力系統(tǒng)和機車制造，以老牌角色持續(xù)為消費者帶來新體驗。

5月18日，由宗申集團傾力打造的忽米科技亮相第五屆中國西部國際投資貿易洽談會中央展廳，其展示的“數(shù)字孿生+工業(yè)元宇宙”智慧產線，首次將元宇宙概念引入工廠，實現(xiàn)了工廠數(shù)據(jù)可視化和場景可視化。

5月19日，2023北京國際摩托車展覽會上，宗申集團旗下賽科龍、宗申、森藍新能源三大機車品牌登場中國國際展覽中心，并連同多款新車組團驚艷亮相，現(xiàn)場吸睛無數(shù)。

作為重慶人耳熟能詳?shù)闹圃鞓I(yè)品牌，宗申的每一次亮相，都會勾起不少中年人往昔的記憶和年輕人的關注?！暗@不是歷史的簡單重演?！弊谏昙瘓F創(chuàng)始人左宗申多次在新品發(fā)布會和展銷會上表達上述感慨。

正如宗申集團的企業(yè)文化“惟精、惟一、惟實、惟新”。宗申集團要做的，是從不斷深耕的動力領域出發(fā)，通過精工細作的“初心”制造模式，讓“重慶制造”叫得更響。

專注動力謀研發(fā)

時間撥回到1982年，一個經(jīng)營著摩托車修理店鋪的重慶青年左宗申，逐漸靠著專業(yè)的修理技術遠近聞名。他熟悉各種摩托車機型，僅憑聲音就能判斷摩托車的故障所在，還尤其擅長修理發(fā)動機。

1992年，初創(chuàng)的宗申團隊掛起了“重慶宗申摩托車科技開發(fā)有限公司”的牌匾，并于次年開始正式生產銷售動力產品。

很快，宗申發(fā)動機在國內摩托車市場備受青睞。

1996年，第一輛宗申牌兩輪摩托車問世，讓當時以摩托車為主要代步工具的中青年一代，對重慶摩托車多了一份期待。

自此，重慶宗申成為一代人的談資與驕傲。而彼時，試圖用知識產權撬動產業(yè)生態(tài)的左宗申已經(jīng)意識到，為品牌發(fā)展提供支撐與保證的關鍵，在于擁有自己的技術研發(fā)中心。

1999年，宗申集團技術研發(fā)中心正式掛牌成立。從這里出發(fā)，6000多項含發(fā)明、實用新型、外觀設計在內的專利走向世界，展示著“重慶制造”的名片。

宗申動力技術中心技術研究部經(jīng)理孫華偉時常感嘆，相較于同類行業(yè)的發(fā)展，宗申集團的研發(fā)領域顯得更為“保守”——專注動力系統(tǒng)為核心領域產生聚焦效應，再拓展上下游產業(yè)鏈助推發(fā)展。

“像我們研發(fā)的S35通用動力機，解決了發(fā)動機在作業(yè)時只能水平放置的“痛點”，被廣泛應用于剪枝機、除草機等；研發(fā)的C115航空動力機，突破了無人機發(fā)動機只能采用國外產品的‘卡脖子關鍵技術……”孫華偉隨口就能列舉出不少讓宗申人引以為傲的發(fā)明案例。

2001年，宗申摩托產量超57萬輛，一度加深了國民對“重慶造”作為中國摩托車制造“領頭羊”的印象。

然而發(fā)展并非一帆風順，隨著各地“禁摩令”的出現(xiàn)，摩托車產業(yè)日漸式微。

為加大扶持，2019年，重慶市政府將摩托車產業(yè)首次納入支柱產業(yè)名目，并公布其工業(yè)增加值增速；2020年，重慶市政府工作報告明確將摩托車產業(yè)作為推動支柱產業(yè)迭代升級的重要領域；2021年，《重慶市制造業(yè)高質量發(fā)展“十四五”規(guī)劃》要求汽車摩托車產業(yè)順應高端化、輕量化、節(jié)能化發(fā)展趨勢；2022年，重慶汽摩產業(yè)增加值比上年增長7.1%……

“一系列政策的發(fā)布實施，都在支撐產品和品牌向上發(fā)展，重塑中國汽摩名城的競爭優(yōu)勢。”孫華偉認為，這對制造業(yè)企業(yè)持續(xù)發(fā)展尤為重要。

前瞻布局樹品牌

如果說宗申集團披露的專利數(shù)字看著有些抽象，那么自1999年組建的宗申車隊帶回的一系列榮譽，倒是讓重慶宗申這個品牌變得更加鮮活。

1999年，宗申車隊征戰(zhàn)世界摩托車耐力錦標賽，在國際摩聯(lián)的年鑒上，首次寫上了中國車隊的名字。2010年，宗申車隊向新能源運動領域邁進，征戰(zhàn)世界零碳電動摩托車運動高級別賽事——TTXGP，并在2012年榮獲德國站冠軍。

“用多種方式讓更多人看到，是企業(yè)樹立品牌、加快新產品研發(fā)的有益嘗試?！弊谏昙瘓F首席投資官李耀認為，“要持續(xù)謀劃有重慶標識的‘動力王國，必須布局新能源?！?/p>

看準項目后，宗申集團于2016年10月宣布成立重慶宗申氫能源動力科技有限公司。

在宗申創(chuàng)新技術研究院氫能源實驗室，一臺頗為“奇異”的兩輪摩托車被展示在櫥窗顯眼處：尾部兩個壓縮氣瓶取代了傳統(tǒng)油箱，座位下部本該是發(fā)動機的位置，變成了一塊“燃料電池”。

“這可不是一般的摩托車！”氫能源工程師袁洪根說，“壓縮氣瓶裝的是氫氣，氫氣和空氣中的氧氣在燃料電池中通過電化學反應轉化為電能。改裝后的摩托車加不到5升的壓縮氫氣，就能行駛約60公里?！?/p>

“近年來，支持氫能產業(yè)發(fā)展的政策越來越多，氫燃料電池部分核心材料的價格也有所下降，為產品商業(yè)化應用留下價格空間?！崩钜硎荆貞c擁有豐富的天然氣、頁巖氣資源，這為氫能產業(yè)提供了資源基礎。宗申集團借此搶占新能源技術制高點，加快研發(fā)，為重慶制造業(yè)“強筋壯骨”。

強筋壯骨，還得持續(xù)厚植品牌影響力。

2022年，宗申集團成立騎士俱樂部。不到一年時間，正式會員已超200人。

“這是一個專門為倡導安全騎行、推動社會對摩托文化加深了解而成立的俱樂部?！蹦陜H25歲的白玉婷是俱樂部最年輕的成員之一，也是宗申集團的一分子。通過定期參加摩旅活動和專業(yè)知識培訓等，她在自己的摩友圈里小有名氣。

“經(jīng)常會有路人對車隊出行投來關注的目光，也會有感興趣的同齡朋友咨詢加入方式，甚至還有不少人因為車隊而關注宗申這個品牌。”白玉婷為自己身為車隊一員感到榮幸，更為自己能為“老牌”帶來“新人”感到驕傲。

智能制造促變革

2018年，宗申動力上線運行“1011智能制造裝配生產線”，帶動國內摩托車發(fā)動機制造新一輪變革。

現(xiàn)年44歲的蔣文彬在宗申制造摩托車發(fā)動機生產線上從事一線操作10余年。以前他的工作是為摩托車發(fā)動機裝配電機，每裝配一臺電機耗時約25秒，每天最多可裝配1500臺電機，工作強度大。

2018年11月，蔣文彬被通知調往1011智能制造裝配生產線從事物料配送。與他一起調整到新崗位的，還有其他30名工友。

“當時我的心里很忐忑。”蔣文彬回憶道，“這些智能化的機械，真就比在裝配工崗位上摸爬滾打多年的老師傅管用？”

很快，智能化改造的效果讓蔣文彬心服口服——相比傳統(tǒng)裝配生產線，改造后的1011智能制造裝配生產線操作人員少了一半，但生產效率提高14%，產品不良品率降低26%，運營成本降低17%，單位生產能耗降低29%。

負責宗申動力制造全部生產線的督察李鎮(zhèn)瀟介紹，1011智能制造裝配生產線使用了大數(shù)據(jù)、數(shù)字模擬和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等技術，由智能裝配、智能物流、智能信息等3個系統(tǒng)組成。

其中，僅智能裝配就有12個自動化單元，配備近200臺全自動專機、機器手等智能設備，通過運用激光檢測等前沿工藝，讓生產過程實現(xiàn)工藝單元化、制造協(xié)同化等，產品的耐用度、降噪音等指標均大幅提高，質量趨于零缺陷。

“我們也并不會讓曾經(jīng)與宗申集團一起成長的老師傅感到擔憂?！崩铈?zhèn)瀟說，在宗申動力生產車間，仍保留了7條傳統(tǒng)生產線。

“一方面是基于企業(yè)生產的成本應用分析，另一方面也想為多年從事傳統(tǒng)制造業(yè)的手工師傅們持續(xù)提供就業(yè)崗位?！崩铈?zhèn)瀟指了指宗申動力展示大廳兩側的墻面，數(shù)10年工齡的老員工們正被提名標榜，彰顯著集團發(fā)展的“恒”動力。

“作為走過40余年發(fā)展歷程的制造業(yè)品牌，我們‘守的不是原地踏步，‘變是為了百年傳承?！睂τ谌绾芜m應數(shù)字化改造，破解傳統(tǒng)制造業(yè)難題，打造產品全生命周期價值鏈，左宗申有了上述發(fā)展理念。

“大者愈大”。如今的宗申，已成長為年銷售收入超過270億元的大型民營科技企業(yè)。它的發(fā)展，正是重慶打造國家重要先進制造業(yè)中心的“固本”實踐。