綠色交通理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

栗榮宇

摘 要：綠色交通是解決交通擁堵和污染的重要思想，它是基于環(huán)境、城市發(fā)展三者與居民相互作用而產(chǎn)生的一種綠色可持續(xù)發(fā)展理念，有力推動(dòng)了交通體系多元化與環(huán)境保護(hù)。根據(jù)“綠色交通”概念，對目標(biāo)、特征和基本原理進(jìn)行了簡單闡述，并對城市道路規(guī)劃中的“綠色交通”概念進(jìn)行價(jià)值評估，提出綠色交通理念在城市道路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用思想以及手法。

關(guān)鍵詞：綠色交通理念；城市道路；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U412.13 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2023）01-0118-03

0引言

道路是都市的重要紐帶，協(xié)調(diào)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)運(yùn)作。當(dāng)前，我國道路發(fā)展有了長足的進(jìn)步，但是由于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念、方法和技術(shù)等，仍存在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)失衡、土地資源利用率低、交通高峰時(shí)段交通擁堵、道路聯(lián)系薄弱、配套設(shè)施不健全等問題。其根源是我國的道路規(guī)劃沒有根據(jù)城市的發(fā)展需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，沒有充分地關(guān)注到綠色的交通觀念，進(jìn)而造成了道路的適應(yīng)性和使用功能下降以及協(xié)調(diào)性減弱。為了解決現(xiàn)存問題，更好地促進(jìn)城市正常運(yùn)行和發(fā)展，本文提出設(shè)計(jì)工作者應(yīng)遵循“綠色交通”的思想，聚焦存在的問題，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，從而逐漸提高道路設(shè)計(jì)的品質(zhì)。

1綠色交通概念綜述

隨著人類的生存水平不斷提高，生存空間也在不斷地?cái)U(kuò)展，相應(yīng)生存環(huán)境問題也受到越來越多的關(guān)注，例如車輛排放、噪聲等都會(huì)對人類的生存產(chǎn)生一定的威脅，從而對人類活動(dòng)產(chǎn)生不利影響。“綠色”的概念，就是要讓人類生活與環(huán)境協(xié)調(diào)，而隨著人類文明的進(jìn)步，生活與自然的關(guān)系卻在惡化。各大城市發(fā)展程度、水平有差距，引發(fā)的環(huán)境問題也各不相同，因此，將綠色交通概念貫徹到城市設(shè)計(jì)中，就必須要考慮到環(huán)境的變化，采取相應(yīng)方法，降低廢氣排放，提高道路安全。

在當(dāng)前實(shí)踐中，人們提出了高效、安全、節(jié)能等發(fā)展模式，從而在推動(dòng)城市發(fā)展的過程中，保護(hù)城市的生態(tài)環(huán)境，盡量地減少人為活動(dòng)對環(huán)境的污染，推動(dòng)環(huán)境友好型城市的建設(shè)。在城市道路的規(guī)劃中，采用了以公交為主、多種交通模式并存的城市發(fā)展路徑，以可持續(xù)發(fā)展為首要戰(zhàn)略，以提高城市規(guī)劃的有效性，促進(jìn)城市的節(jié)約和減排。

2 城市道路規(guī)劃中的“綠色”交通觀念

在當(dāng)前的城市道路規(guī)劃中，綠色交通理念能夠符合城市發(fā)展需要，為市民創(chuàng)造更好的出行，它主要的思想方法是在最低限度的資源消耗下，達(dá)到最佳的效果。

2.1 充分發(fā)揮城市道路的作用

目前我國城市的一些路段由于缺乏合理的規(guī)劃，存在著低密度、浪費(fèi)土地資源和主干道配置比例不均勻的問題，其根源是沒有實(shí)現(xiàn)對城市空間的綜合利用與有效開發(fā)，車輛在出行時(shí)等候時(shí)間太久，可選擇的出行方法太單一，無法取得較好的交通出行體驗(yàn)，從而影響市民對城市交通系統(tǒng)的滿意度和獲得性。將綠色交通概念運(yùn)用到城市道路設(shè)計(jì)中[1]，其最明顯的優(yōu)點(diǎn)就在于通過協(xié)調(diào)一致來緩解城市道路交通擁堵、交通事故概率增加等問題，從而優(yōu)化城市道路布局，適度設(shè)計(jì)道路密度，配置好相應(yīng)的主干道及路網(wǎng)體系，對原有的路網(wǎng)體系進(jìn)行改造，重視城市道路在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用的體現(xiàn)，有利于發(fā)揮城市道路功能。

2.2 緩解道路擁擠

緩解交通堵塞是當(dāng)前我國城市道路交通管理中的難點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在：道路寬度設(shè)計(jì)不足、道路通行中存在車輛超車或搶道加速現(xiàn)象、信號(hào)燈協(xié)調(diào)性不足等。“綠色交通”的概念是以減輕城市人流壓力，解決交通擁堵的根本。將“綠色交通”的概念運(yùn)用到城市道路的規(guī)劃中，根據(jù)交通的現(xiàn)實(shí)情況來確定道路的寬度，運(yùn)用科學(xué)的規(guī)劃手段來實(shí)現(xiàn)交通的綠波段的協(xié)同，運(yùn)用較為前沿、先進(jìn)的城市道技術(shù)，減少了車輛的等候時(shí)間，確保了各路口的交通信號(hào)燈迅速對應(yīng)，并發(fā)揮時(shí)間導(dǎo)向功能，從而解決道路擁堵問題。

2.3 增強(qiáng)城市的連接性

人們對出行安全性、舒適度和穩(wěn)定性的要求日益提高，然而在常規(guī)道路設(shè)計(jì)中，道路交通的規(guī)劃、資源綜合利用、公共交通設(shè)施的相關(guān)性等方面都有一定的盲目化和隨意性。以綠色交通思想為基礎(chǔ)的城市道路規(guī)劃立足現(xiàn)實(shí)、聚焦當(dāng)下、著眼未來，高度關(guān)注自然、生理、心理環(huán)境的協(xié)調(diào)性，注重道路空間與人民宜居空間的關(guān)聯(lián)性和各類道路設(shè)施的服務(wù)性，以適應(yīng)城市未來發(fā)展為需求制定科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，不僅可以加強(qiáng)道路交通聯(lián)系性，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的交通出行服務(wù)，還可以逐步完善道路交通設(shè)施，滿足人們多元化與個(gè)性化的交通出行需求，體現(xiàn)出城市道路交通設(shè)計(jì)中的以人為本理念，增強(qiáng)人們對城市交通體系的認(rèn)同感與滿意度，從而促進(jìn)城市和諧穩(wěn)定發(fā)展。

3綠色交通理念在城市道路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

根據(jù)對綠色交通理念內(nèi)涵和原則，在城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)采取以下策略將綠色交通理念滲透到道路設(shè)計(jì)的全過程當(dāng)中，以此推動(dòng)城市道路設(shè)計(jì)部水平邁上更高的臺(tái)階。

3.1 合理規(guī)劃道路空間規(guī)劃

在規(guī)劃設(shè)計(jì)中提高用地資源利用率，要深刻理解交通概念的含義，樹立節(jié)約資源、降低排放的設(shè)計(jì)思想，以土地資源的充分開發(fā)及合理利用為目標(biāo)，科學(xué)設(shè)計(jì)道路結(jié)構(gòu)，在保持交通順暢、通行安全的前提下適度加大道路密度，合理設(shè)計(jì)次、支路，從而解決交通擁擠問題。

第一，采用立體化的設(shè)計(jì)方法，充分吸取國外的成功經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有的城市空間優(yōu)勢，從高架橋、地面道路、地下道路等方面入手，形成層次化、立體化的道路體系，以增加道路網(wǎng)的覆蓋范圍，方便人民的日常生活。

第二，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市的人口越來越多，交通的要求也越來越多樣化。但是由于我國目前的土地資源比較緊缺，所以在“綠色交通”思想的指導(dǎo)下，在設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)對空閑用地的利用，并考慮到城市的交通狀況和發(fā)展趨勢，合理設(shè)計(jì)次、支路的配比。

第三，對今后的城市交通系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整，為道路系統(tǒng)的調(diào)控預(yù)留出空間，采用更為柔性的方案，提高方案的可行性和適應(yīng)性。

近幾年，我國一些城市甚至是國內(nèi)的汽車數(shù)量都在快速地增加，這樣的交通流量很可能導(dǎo)致交通堵塞，不但會(huì)浪費(fèi)汽車駕駛?cè)藛T的時(shí)間、降低人們的道路通行體驗(yàn)、弱化人們對城市交通體系的認(rèn)同感，而且會(huì)增大交通事故的發(fā)生概率。綠色交通是解決城市交通擁擠的根本目的，在城市道路規(guī)劃中運(yùn)用“綠波”技術(shù)，提高其暢通度，從而有效地緩解城市的交通擁擠。綠波的概念就是利用綠波協(xié)同調(diào)節(jié)技術(shù)，在給定的交通路線上，對交叉口信號(hào)燈周期、相位差、綠信率進(jìn)行調(diào)節(jié)，并在一定的速度條件下使各交叉口信號(hào)燈互相配合。

在運(yùn)用這一理論時(shí)，必須遵守三個(gè)基本原理：一是流量原理。在此基礎(chǔ)上，通過對鄰近路段的交通流量進(jìn)行分析，確定各個(gè)子區(qū)之間的交通流量，確保各個(gè)路口的交通流量之間的協(xié)調(diào)。二是車輛的容許速度。也就是說，在綠色通道中，機(jī)動(dòng)車的行駛速率與公路容許車速非常接近，當(dāng)路口間距相似時(shí)，全路段的車速必須保持一致。比如，當(dāng)車速限制在40 km/h，綠色通道的設(shè)計(jì)車速最好是36 km/h，這樣可以防止交通工具的突然超車造成的等候時(shí)間延長。三是路口間距的確定，根據(jù)車輛行駛速度和路口間隔來確定路口交通標(biāo)志的位置差異[2]。

3.2 合理采用行人二次過街技術(shù)

綠色交通理念充分反映了人為本的綠色交通思想，堅(jiān)持以人為本的基本原理，提倡城市交通體系規(guī)劃及道路設(shè)計(jì)服務(wù)于人們的交通出行，不僅需要保證交通出行的安全性、便捷性，還需要滿足人們多元化的交通方式需求。在綠色交通的視野中，在城市的道路規(guī)劃中，必須將行人二次過街技術(shù)運(yùn)用到城市的設(shè)計(jì)之中，充分反映人性化的設(shè)計(jì)思想。

二次過街作為一種具有安全性和便捷性的行人過馬路功能，能提高過街者的通行能力，減少交通。在城市公路規(guī)劃中，規(guī)劃師必須掌握二次過街技術(shù)的使用狀況。這一技術(shù)通常用于新的道路或高架橋梁的建設(shè)，其主要方法設(shè)置分隔帶等交通設(shè)備，對道路的空間需求很大[3]。目前，新建成的城鎮(zhèn)道路普遍設(shè)有寬闊的分隔地帶，并在高架以下設(shè)有寬闊的副車道。采用二次過街技術(shù)可以有效地利用這些區(qū)域，拓寬其覆蓋面，從而達(dá)到“環(huán)保”的目的。尤其要指出的是，二次過街技術(shù)會(huì)延長行人等待的時(shí)間，同時(shí)由于縮短了過街的距離，造成了行人橫穿馬路的危險(xiǎn)，所以必須綜合運(yùn)用車輛的交通組織與指令，并通過紅綠燈來限制其通行，使二次過街技術(shù)得以充分利用。

3.3 科學(xué)合理地應(yīng)用廢棄和閑置土地資源

隨著我國人口的不斷增長，居民的交通需求急劇增長，現(xiàn)有的城市公路已不能適應(yīng)居民的實(shí)際需要。隨著都市的發(fā)展，早晚的交通堵塞是十分普遍的，不少上班的人都會(huì)抱怨。因此，提升城市道路的容量是一個(gè)城市發(fā)展的必要前提。它要求技術(shù)工作者根據(jù)工程所在地的現(xiàn)狀和技術(shù)水平，采取相應(yīng)的措施來解決居民的出行問題。現(xiàn)在的廢地遍及整個(gè)城區(qū)，每一塊地的占地都是巨大的，再加上荒蕪的土地本身已經(jīng)破敗不堪，往往會(huì)對城市的整體形象產(chǎn)生一定的負(fù)面作用，如果不加以合理的開發(fā)，就會(huì)對周圍的環(huán)境產(chǎn)生很大的破壞[4]。

在城市道路的建設(shè)過程中，可以將這些用地進(jìn)行有效地利用，從而達(dá)到再生利用的目的。政府有關(guān)部門要根據(jù)有關(guān)的政策，將這些土地的使用和處理列入城市的規(guī)劃之中，通過合理的規(guī)劃和規(guī)劃，既可以提高城市的資源利用率，又可以增加城市的聯(lián)系，既可以緩解城市的交通壓力，又可以增強(qiáng)城市的美感，從而為綠色的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.4 科學(xué)布局城市道路

城市道路構(gòu)造與道路的運(yùn)行效率有很大的影響，因此在具體的規(guī)劃中，必須把綠色交通的概念引入到城市的道路規(guī)劃中，通過適當(dāng)?shù)姆椒▉砑訌?qiáng)它在交通中的作用。在傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃中，人們更多地注重主干道的規(guī)劃，但當(dāng)投資達(dá)到一定程度時(shí)，就不可避免地會(huì)減少一些支線的投資，這種做法對整個(gè)都市的發(fā)展和發(fā)展都是不利的。在許多的大城市里，六車道、八車道都是沒有任何根據(jù)的，只有極少數(shù)的汽車能夠通行，這種方式既浪費(fèi)了大量的資金，又不能滿足城市的發(fā)展需要。在支路的設(shè)計(jì)與施工上，由于支路的修建經(jīng)費(fèi)很小，因此，在實(shí)際施工中，道路的規(guī)模比較小，日常的交通堵塞、交通意外等問題時(shí)有發(fā)生，給人民的生命和財(cái)產(chǎn)帶來了極大的危害。

3.5 強(qiáng)化城市道路配套設(shè)施建設(shè)

城市配套設(shè)施不僅能夠保證城市的交通安全，而且還能夠起到輔助的功能，因此，在現(xiàn)實(shí)的城市公路設(shè)計(jì)中，必須借助各種標(biāo)識(shí)牌和標(biāo)線來輔助人們出行，有效地規(guī)范駕駛?cè)藛T的行為。然而，當(dāng)前我國的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，由于許多相關(guān)的部門忽視了規(guī)劃，使得它在規(guī)劃中仍有許多問題。

在規(guī)劃中要加強(qiáng)工程技術(shù)和管理，借助輔助設(shè)備指導(dǎo)司機(jī)駕駛，并對城市道路進(jìn)行分區(qū)、對車輛進(jìn)行組織。在城市交通的發(fā)展過程中，若不能合理利用配套設(shè)備，極易引發(fā)交通事故，導(dǎo)致交通秩序混亂、交通、交通堵塞等問題，嚴(yán)重影響了交通安全。

在發(fā)展現(xiàn)代城市道路的過程中必須強(qiáng)化“綠色”的觀念，在現(xiàn)實(shí)的城市道路設(shè)計(jì)中，必須采用“合流”和“分流”的方法來合理地分散交通，并通過“左拐”和“右拐”來將標(biāo)志分開，既能減少車輛的擁擠，又能避免與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的碰撞，從而避免交通事故的產(chǎn)生，避免多種交通形式的互相影響[5]。在城市道路規(guī)劃中，要強(qiáng)化正確的信號(hào)燈配置，并進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，結(jié)合交通和車輛的具體狀況進(jìn)行全面的分析，從而提高交通的利用率，降低車輛的碰撞。

3.6 貫徹以人為中心的可持續(xù)發(fā)展的理念

城市的道路是城市的交通系統(tǒng)的重要組成部分，因此，技術(shù)人員在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中需要關(guān)注人們的審美觀點(diǎn)，將個(gè)性化的城市道路作為主要的設(shè)計(jì)理念，利用簡潔便利、清新自然的設(shè)計(jì)方式提升人們的生活品質(zhì)，體現(xiàn)城市的發(fā)展特征。在實(shí)施“綠色交通”概念時(shí)，要充分重視噪聲、汽車排氣等方面的問題，并采取有針對性的措施來減少對周邊的影響。

4結(jié)語

在實(shí)際的規(guī)劃中，要充分利用現(xiàn)代的人性化設(shè)計(jì)思想，在保證人民的出行安全的前提下，提高人們的出行效率，解決交通擁擠的問題，并根據(jù)具體的勘察采取針對性的設(shè)計(jì)形式滿足人們交通的實(shí)際需求，防止不合理設(shè)計(jì)導(dǎo)致交通時(shí)間延長的現(xiàn)象發(fā)生。另外，在道路的設(shè)計(jì)上，既要保證居民的安全，又要考慮到環(huán)境問題，要做到以人為本，為居民的生活提供舒適的環(huán)境，為城市的發(fā)展創(chuàng)造更多的利益，促進(jìn)城市的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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