自主品牌能否借高端新能源MPV破局

文 / 本刊記者 鄭雪芹

隨著自主品牌新能源車型對各細分市場燃油車形成圍攻之勢，高端MPV市場的風向也開始轉變。尤其是騰勢D9的崛起，令眾多自主品牌看到了希望，這個曾經幾乎被合資品牌壟斷的小眾市場，一下子熱鬧起來。

自主高端新能源MPV扎堆入場

一個長期不溫不火的細分市場，正在被一部分新能源車企作為“押寶”的新賽道。

從產品層面來看，在去年嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009上市之后，越來越多的車企對高端新能源MPV車型表現出了濃厚的興趣。

5月26日，小鵬汽車創始人何小鵬在社交媒體平臺宣布，小鵬汽車首款MPV正式命名為X9，新車最快將于今年四季度上市。根據此前曝光的信息，新車預計采用小鵬G9同款動力總成，將搭載800V高壓快充平臺，CLTC工況續航有望超700km。據推測，小鵬X9預計售價將會比全新中大型SUV更高，起售價或在34萬元左右。

當然，對MPV寄予厚望的不止小鵬。以增程式混合動力起家的理想汽車，此前在4月份的在上海車展上表示，其首款純電動車型將是MPV，該款車型代號為W01，6月17日公布正式命名—理想MEGA。值得一提的是，該車將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型，理想汽車將為其提供800V超充解決方案，實現充電10分鐘續航400km。

除了造車新勢力，傳統車企也迅速跟進。5月21日上市的傳祺E9是廣汽集團NEXT行動計劃下的首款全新新能源MPV產品，其配備插電式混合動力，32.98萬元的起售價也顯示向嵐圖夢想家和騰勢D9靠齊。在WLTC工況下，傳祺E9擁有1032km的綜合續航，百公里饋電油耗6.05L。

接下來，下半年還將有幾款重磅新能源MPV上市，如魏牌高山DHT-PHEV、極狐考拉、合創V09等都預計三季度上市。其中，極狐考拉是個異類，僅是一款緊湊型MPV，但它另辟蹊徑，定位“親子車”，希望開辟一條親子出行的全新賽道，可謂小眾中的小眾。高山DHT-PHEV則是長城魏品牌旗下的首款MPV車型，此前在上海車展已經亮相。至于合創V09，也是合創品牌旗下的首款MPV車型。這些整體銷量本來就萎靡不振的品牌，押寶MPV試圖扭轉敗局的意圖明顯。

事實上，從近一年內上市的幾款高端新能源MPV車型來看，個個都有著堪稱“硬核”的實力，但市場銷量卻有著較大的差異。其中，騰勢D9大放異彩，自去年8月份上市以來一路勢如破竹，今年3月-5月已連續3個月銷量過萬輛，前5個月累計銷量已達4.57萬輛，成為“中國豪華MPV價值新標桿”。

但其他幾款車型就沒有這么幸運了。較早上市的嵐圖夢想家，一年的銷量加起來也不過1萬多輛，僅相當于騰勢D9一個月的銷量。極氪009跟嵐圖夢想家差不多，也不過月銷千余輛而已。而更慘的是大通MAXUS MIFA 9和榮威iMAX8 EV，月銷僅數百輛。反差之大令人咋舌。（見圖表1）

能不能押對高端新能源MPV這個“寶”，對上述車企來說，是一個嚴峻的考驗。

能否打破合資高端MPV壟斷格局？

很長一段時間以來，國內高端MPV市場都被別克GL8等少數車型壟斷，挑戰者寥寥。現在機會來了，借助新能源，自主品牌正在MPV領域向合資品牌發起攻勢。隨著騰勢D9等自主高端MPV車型的崛起，將對合資品牌形成一定擠壓，建立自主品牌在MPV市場的話語權。

從今年1-5月份的最新銷量數據來看，別克GL8的榜首地位仍然難以撼動，其累計銷量為4.77萬輛，仍然保持著兩位數的增長速度，在MPV市場中占據12.05%的份額，已是多年屹立不倒的“常青樹”。

但騰勢D9的橫空出世，讓別克GL8的“帶頭大哥”地位岌岌可危。1-5月，騰勢D9累計銷量已達4.57萬輛，僅比別克GL8少賣了2000輛，成為唯一一款可與別克GL8比肩的MPV車型，在MPV市場中所占的份額已高達11.55%。

更加值得一提的是，騰勢D9還是唯一一款上榜的新能源MPV車型，不僅以三四十萬的價格碾壓賽納、格瑞維亞、奧德賽、威然、庫斯途等一眾合資高端品牌，還令傳祺M8/M6、五菱宏光/佳辰、風行菱智等中低端自主品牌望塵莫及。（見圖表2）

在國內MPV市場，一直以來都呈現出“啞鈴式”結構，即“兩端高、中間低”，其中高端市場長期被合資品牌所壟斷，中國品牌更多是在低端市場謀生存。

此前，中國自主品牌長期受困于品牌溢價，難以殺入動輒20萬元乃至40萬元以上的MPV市場。在入門型MPV及商用車車型中，五菱宏光等一眾車型早已大殺四方，前些年自主品牌也推出了不少價格相對較低的緊湊型MPV車型，但在溢價能力更高的中型乃至中大型MPV市場，自主品牌很長一段時間都難有建樹。

如今，高端MPV異軍突起，新能源之風似乎給了MPV更多的可能。為了打破合資品牌壟斷市場的局面，中國品牌積極依托電動化、智能化變革的契機，不斷推出新產品搶占市場。隨著嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009、傳祺E9等一大波國產高端MPV車型的入局，國內的MPV市場格局或能迎來新的局面。

MPV市場的好日子來了嗎？

國內自主品牌紛紛瞄向新能源MPV，可以說一部分原因是騰勢D9的引領作用，一部分原因是市場回暖的跡象。看到騰勢D9月銷過萬的戰績，誰又不想來分一杯羹呢？

從市場層面來看，國內MPV市場長期萎靡不振的情況，在今年出現了回暖反彈的跡象。據中國汽車工業協會數據顯示，近幾年MPV在乘用車市場中所占的份額一路向下，已經從2019年的6.5%降至2022年的4.0%，同期銷量也從年銷138.4萬輛降至93.7萬輛，連年負增長已成常態。

但這種情況在今年發生改觀，觸底之后迎來反彈。今年前5個月，國內MPV累計銷量為39.56萬輛，同比增長28.71%，市場份額為4.40%，顯示出向上發展的趨勢。可以說，多家車企布局MPV市場的背后，離不開該細分市場的快速增長帶來的良好預期。（見圖表3）

與此同時，在電動化、智能化發展的大背景下，車企開始了在更多細分市場的布局，尋求新的增長點。此前長期未受到太多重視的MPV市場也成為各大車企的著力點之一。不止自主品牌，合資品牌近年來也新引進了上汽大眾威然、廣汽豐田賽納、一汽豐田格瑞維亞、北京現代庫斯途等MPV車型，正逐步打破此前以別克GL8為主導的MPV市場格局。

而自主品牌也開始了在高端MPV市場的布局。隨著騰勢D9等高端新能源MPV車型的崛起，為自主品牌“向上”打開了一條新的通道。借助新能源發展趨勢，自主品牌紛紛推出高端新能源MPV車型，以期在日趨激烈的市場競爭中獲得先機。

此前難以企及的中高端市場，不斷涌現出得到市場認可的自主品牌新能源車型。而擺脫了成本的嚴苛限制，自主品牌車企在中型、中大型新能源MPV上也有了更大的發揮空間。在下半年即將推出的自主品牌高端MPV車型中，選擇新能源路線的占了大多數。

業內分析認為，隨著我國二孩、三孩政策的實施對大空間的需求，疊加我國對新能源車型提供的路權政策等，國內MPV市場仍有較大的發展空間。隨著新能源陣地的形成，新一輪的機會也許正在到來，新能源MPV有可能全面提升傳統MPV的層次。那么，在新能源時代下，MPV又能否成為藍海呢？且讓我們拭目以待。