合資和外資品牌汽車出口瞄準(zhǔn)新能源

文 / 本刊記者 鄭雪芹

越來越多的國外汽車制造商正在利用中國較低的生產(chǎn)成本和成熟的供應(yīng)鏈，為全球客戶大量生產(chǎn)電動汽車，特斯拉就是其中之一。另外，大眾、寶馬等老牌車企也在尋求將其國內(nèi)合資品牌生產(chǎn)的電動汽車進(jìn)行出口。

合資/外資出口謀變新能源

在國產(chǎn)汽車對外出口市場，長期以來一直是中國自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，僅有少量合資品牌汽車出口，約占一成左右。但自從外資獨(dú)資車企特斯拉加入出口大軍，不僅帶動了新能源車型出口量大漲，還拉升了合資/外資品牌汽車的出口量，目前兩者加起來約占兩成。

近幾年，新能源和出口成為國內(nèi)汽車市場發(fā)展的兩大亮點(diǎn)。此前錯過國內(nèi)新能源汽車市場爆發(fā)時機(jī)的合資車企，正在改變策略，越來越多的車企將“出口+新能源”合二為一，試圖為自己的產(chǎn)能和業(yè)績找一條新的通道。

5月15日，東風(fēng)本田新能源汽車首次出口海外市場。此次出口主要涉及兩款車型，分別為 CR-V（混動和插電式混動）和e:NS1（純電動）。其中，首批出口CR-V車型300輛，由上海海通港口運(yùn)往歐洲，6月下旬到達(dá)比利時澤布呂赫港口之后，將陸續(xù)運(yùn)送至英國、愛爾蘭、冰島、希臘、葡萄牙等二十幾個國家。

去年年底，大眾汽車曾在一份聲明中稱，旗下西班牙品牌Cupra將在其位于安徽的一家合資工廠生產(chǎn)該品牌首款電動SUV Tavascan，并計劃在2024年投放歐洲市場。據(jù)報道，大眾汽車此舉是由于本土市場的產(chǎn)能有限。

近期，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Jim Rowan表示，沃爾沃汽車計劃于今年推出的全新電動汽車將在中國制造，并出口到歐洲和日本等地。據(jù)報道，沃爾沃這款新車為一款SUV車型，價格較跨界電動汽車XC40更便宜，其計劃采用母公司吉利的共享平臺，在中國工廠組裝以降低成本。

堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)。在中國全面潰敗的起亞汽車，正計劃將江蘇鹽城工廠建設(shè)成為起亞全球出口基地，到2026年，年出口規(guī)模提升至20萬輛以上。并且從今年起，隨著起亞開始全面向電動化轉(zhuǎn)型，也將加大電動車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。作為首款在中國生產(chǎn)并全球首發(fā)上市的純電動車型，起亞EV5也將出口海外市場。

向來“保守”的豐田汽車也打算開創(chuàng)先河。未來，豐田計劃將更多產(chǎn)品交由中國的工程師進(jìn)行研發(fā)和制造，甚至有可能將在中國研發(fā)的產(chǎn)品，出口到豐田的其他主要海外市場。

出口較早的上汽通用、吉利沃爾沃、華晨寶馬、廣汽本田等合資車企，也悄悄地將新能源納入出口車型中。其中，上汽通用更是合資品牌出口的“老大哥”，其在中國生產(chǎn)的整車?yán)塾嫵隹谝淹黄?00萬輛，是出口車型最多的合資車企，包括雪佛蘭科魯澤、科沃茲、創(chuàng)酷、探界及別克昂科威等，遠(yuǎn)銷北美、中美、南美、非洲、亞洲的多個市場。而由上汽通用五菱代工生產(chǎn)的雪佛蘭斯帕可電動版（Spark EV）大部分供給出口。

后來居上的特斯拉是一個繞不開的出口話題。今年前5個月，僅特斯拉一家企業(yè)的出口量已近乎相當(dāng)于所有合資車企加起來的出口量。數(shù)次擴(kuò)產(chǎn)后，特斯拉上海超級工廠年產(chǎn)能將超過75萬輛，已成為特斯拉不折不扣的全球出口中心。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠在2022年就完成了超27萬輛的出口成績，作為對比，其國內(nèi)銷量為44萬輛。日前，據(jù)外媒報道，特斯拉中國已經(jīng)開始向加拿大出口Model 3和Model Y。

可以預(yù)見的是，有了特斯拉的引領(lǐng)作用，將會有越來越多的合資車企將中國產(chǎn)新能源車型出口到海外市場。

把握國產(chǎn)汽車出口“黃金期”

在經(jīng)歷了持續(xù)多年的低迷之后，自2021年以來我國汽車出口連創(chuàng)新高，以每年新增100多萬輛的速度，進(jìn)入了報復(fù)性增長階段。2022年全年，我國汽車出口量達(dá)到了創(chuàng)記錄的311萬輛，有預(yù)測稱2023年將超過500萬輛。屬于中國汽車出口的“黃金”時期已經(jīng)到來。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，國內(nèi)汽車企業(yè)累計出口175.8萬輛，同比增長81.5%。其中，新能源汽車?yán)塾嫵隹?5.7萬輛，同比增長1.6倍。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來逐步成為中國制造的一張新名片，受到海外消費(fèi)者認(rèn)可。

與此同時，中國汽車出口在全球市場中的地位明顯提升。基于目前的出口數(shù)據(jù)，中國已超過日本，成為世界第一大汽車出口國。其中，新能源汽車成為中國汽車出口重要的增長極。

在目前的國產(chǎn)汽車出口構(gòu)成中，分系別來看，中國自主品牌占八成，合資/外資品牌占兩成（其中特斯拉占46%）；分能源類別來看，燃油車占74%，新能源占26%（其中特斯拉占36%）。

其中，在1-5月份合資/外資品牌出口的35.2萬輛乘用車中，新能源汽車出口量約21萬輛，占比近六成，這主要得益于特斯拉的拉動。如果減去特斯拉的16.3萬輛，則其他合資品牌出口的新能源車型加起來也不足5萬輛。（見表）

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從當(dāng)前的現(xiàn)狀來看，大多數(shù)合資車企在出口方面，由于新能源產(chǎn)品儲備的匱乏，仍然以傳統(tǒng)燃油車為主，這也與他們在國內(nèi)市場上的被動局面基本一致，可見是整個企業(yè)的戰(zhàn)略決策沒有充分跟上電動化智能化時代的發(fā)展步伐。

而且除了上汽通用外，其他合資車企出口車型都偏少，僅拿出特定的一兩款車型出口到特定國家，這一方面是為了防止自己和自己打架，更主要的還是因為這些跨國車企已經(jīng)在當(dāng)?shù)匦纬闪顺墒斓漠a(chǎn)業(yè)鏈，沒必要再多此一舉打破多年來的平衡。

但是隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化領(lǐng)域形成了領(lǐng)先優(yōu)勢，合資車企將在中國生產(chǎn)的新能源車型出口到海外市場，已經(jīng)成為了一種新的考量。這既是解決銷量下滑、產(chǎn)能過剩、利潤收窄問題的被動方案，也是借助中國低廉高效的供應(yīng)鏈成本，獲得經(jīng)濟(jì)收益的主動行為。

來自普華永道的一份研報顯示，預(yù)計到2025年，中國制造的汽車在歐洲銷量可達(dá)80萬輛，其中大部分為新能源汽車。從品牌來看，約33.3萬輛將來自特斯拉、寶馬和雷諾集團(tuán)等西方汽車制造商。

在新能源汽車時代，中國的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢已經(jīng)今非昔比。這條完備的產(chǎn)業(yè)鏈不僅具備極高的組裝效率，而且擁有相對較低的制造成本，如果考慮到動力電池，這一優(yōu)勢還將更加明顯。在這波新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的制造重心正在向中國偏移。