沉船證實海上絲路

南海一號模型

目前，在南海海域發現的古代沉船遺址有百余處。直接原因在于南海水域是古代海上絲綢之路的必經航線，歷史上過往船只眾多，間有不幸者。千百年來，一沉船一航海故事、一遺址或遺跡一段歷史、一出水文物一外貿物件，將之連起來，則串起歷史上的海上絲綢之路。

海上絲綢之路——別稱：“海上香道”“陶瓷之路”

《自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》局部

海上絲綢之路，在漢代即有記載，當時中國船只從廣東、廣西、越南等地的港口出海，沿中南半島東岸航行，最后到達東南亞各國。唐宋之后，隨著航海技術和造船技術的演進，海上絲綢之路航線更加遙遠，貿易更加繁榮?！缎绿茣さ乩碇尽酚涊d，當時海上有條“廣州通海夷道”，起自廣州，最終一路航行至巴格達，全長1.4萬公里。

明朝鄭和先后七下西洋，其中六下西洋后，明王朝將歷次船隊所經的航路匯總成《自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》。此航海圖以南京龍江寶船廠為起點，直至非洲東岸的慢八撒（今肯尼亞蒙巴薩）。在獲得重要的考古發現以前，這條繁榮的海上絲綢之路只存在于零星的文獻記載當中，對于貿易路線和貿易方式，人們知之甚少。直到20世紀末本世紀初開始，航線沿岸的一些港口陸續發現一些來自中國的瓷器和其他文物，人們才得以一點一點地拼接出有關這條航線的細節。

這條航線顯然早已超出東南亞的范圍，而是穿過南海，駛過印度洋，到達波斯灣各國，甚至非洲東海岸的許多港口也有中國瓷器出土。

重要古沉船發掘

“南海一號”中國在南海海域進行的第一次水下考古工作

“南海一號”是南宋初期一艘在海上絲綢之路向外運送瓷器時失事沉沒的木質古沉船。

其從泉州港駛出，沉沒地點位于中國廣東省臺山市海域，正處于海上絲綢之路上。由沉船的海域向東北，經過川山群島，可上達陽江、海陵島、廣州、潮州、泉州、廈門等港口，向西則可下雷州半島、瓊州海峽以至廣西，然后穿南海到達更加遙遠的目的地。沉船船頭朝向西南240度，看來正是從中國港口出發，駛向外洋的貨船。

該船1987年在陽江海域發現，是國內發現的第一個沉船遺址，距今800多年，但因技術及資金問題而延遲研究。

2019年8月6日，國家文物局召開工作會，發布了“南海一號”保護發掘項目考古工作成果。沉船中共出土18萬余件文物精品，對研究我國乃至整個東亞、東南亞的古代造船史、陶瓷史、航運史、貿易史等有著重要意義。

“南澳一號”曾被命名為“南海二號”，2009年9月更名“南澳一號”

南澳一號青花大罐

更名理由系根據考古精確命名慣例，以其發現地為名，也是結合當地政府和公眾的意見和報請國家文物局同意的。

這艘船系2007年，有漁民潛入海底作業時無意發現，船上載滿瓷器，主要來自中國東南沿海地區的民窯。結合考古勘探資料分析，判定該沉船的年代為明嘉靖到萬歷年間。

極有可能是從漳州出發駛往菲律賓的馬尼拉，然后在此中轉后由“馬尼拉大帆船”運往美洲。

“華光礁一號”中國第一次發現的有六層船體構件的古船

華光礁一號模型

沉船遺址位于華光礁環礁內側。1996年經當地漁民的偶然發現，后經考古發掘通過對其中一件刻有楷書“壬午載潘三郎造”字樣的青白釉碗以及其他一些器物的研究，推斷該船應是南宋中期，從福建泉州港啟航，途經海南，駛向東南亞地區的貿易商船。

該船展現了中國古代造船工匠的精湛技藝，為中國水密隔艙船傳統技術又增添一個新的例證，對評估中國古代造船技術以及對于世界航海發展的貢獻具有重要意義。