雷丁破產之殤

李韻石

轉型之困，是低速電動車（老年代步車）企業面臨的現狀。近日，企查查信息顯示，低速電動車龍頭企業雷丁汽車集團有限公司（下稱“雷丁汽車”）向山東省濰坊市昌樂縣人民法院申請破產重整。雷丁汽車轉型新能源汽車的戰略失敗，是眾多低速電動車企陷入轉型困境的縮影。

融資失敗陷停工停產困境

雷丁汽車成立于2008年，主營業務為電動汽車整車及關鍵零部件的研發與制造，旗下產品范圍主要包括低速三輪、四輪電動車。

“2016年左右，老年代步車迎來發展黃金期，眾多低速電動車企業快速發展，形成低速電動車市場。”5月12日，某低速電動車企業負責人梁滿（化名）在接受《法人》記者采訪時表示，由于價格低廉、酷似汽車的外形和不受停車限制等特點，低速電動車在2013年至2018年期間迅速走紅，深受老年人認可和青睞，還獲得了“老頭樂”的稱號。

雷丁汽車曾連續三年蟬聯國內低速電動車銷量冠軍。2016年至2018年，雷丁汽車的年銷量分別達到15萬、21萬和28.7萬輛，市場占有率一度超過30%。2018年是雷丁汽車的巔峰期，當年雷丁汽車銷售28.7萬輛低速電動車，年銷售額突破120億元。

同樣在2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車有限公司，建立雷丁秦星新能源汽車生產基地，開始轉型生產新能源汽車。同年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產。2019年，雷丁汽車以14.5億元價格全資收購四川野馬汽車股份有限公司。自此，雷丁汽車獲得新能源商用車、特種車、新能源乘用車和燃油乘用車的生產資質。

5月14日，汽車行業分析師潘岳在接受記者采訪時表示，當年雷丁汽車轉型新能源汽車產業面臨很大挑戰。2018年，新能源汽車市場充滿機遇。但違法駕駛低速電動車導致安全事故頻發，國家有關部門加大對低速電動車監管力度，一定程度上影響了低速電動車的銷量。

《2022年中國低速電動汽車行業發展現狀及行業發展機遇分析》（下稱“分析”）數據顯示，2017年中國低速電動汽車產銷均突破100萬輛，達到歷史峰值。2018年11月，工信部等六部委印發《關于加強低速電動車管理的通知》（下稱“通知”），明確將老年代步車納入被監管的低速電動車范疇。

“根據通知，各地清理整頓已有產能，嚴禁新增低速電動車產能。此后，我國低速電動汽車產量逐年下降。”潘岳告訴記者，“2021年我國低速電動汽車產量由此前的年產百萬輛降到年產25.14萬輛。”

回溯過往，雷丁汽車轉型并不順利。

2019年，雷丁汽車推出三款新能源車，當年僅銷售3387輛，次年便全面停產。2021年，雷丁汽車再次推出新能源汽車產品“芒果”，但因品牌競爭力不足，銷量不如意，公開數據顯示，2022年前10個月，雷丁汽車累計銷量為6878輛，其中10月同比暴跌超92%。

今年1月，由于未能如期獲得32億元 A 輪融資，雷丁汽車陷入停工停產。

多因素致汽車轉型失敗

除了外部原因，雷丁汽車內在的不利因素導致其加速破產。

潘岳告訴記者：“低速電動車企業轉型后，未能撕掉老年代步車標簽。在價格相似情況下，消費者更愿意為大品牌產品買單。雷丁汽車在生產新能源汽車的同時，仍在銷售老年代步車，此舉讓消費者充滿疑慮，不知其究竟是造車新勢力，還是老年代步車企業。”

此外，銷售渠道不完善也是雷丁汽車“敗走麥城”的原因之一。5月14日，某汽車品牌銷售部門負責人張陽告訴記者，線下實物展示是汽車銷售重要一環，無論4S 店銷售模式，還是城市展示廳銷售模式，初衷都是讓消費者近距離感受產品。雷丁汽車雖然擁有4S 店，但多由早期低速電動車經銷商轉變而來，且集中在三四線城市，僅靠老年代步車銷售渠道，銷量難以保證。

潘岳認為，相比低速電動車企，傳統車企生產小型電動車更為容易。傳統車企具有成熟的采購、銷售渠道體系及技術積淀，且有規模生產的成本優勢。在價格相近時，傳統車企勢必擁有更大優勢。

在眾多不利因素影響下，雷丁汽車每況愈下。2023年2月，雷丁汽車經銷商發布《江蘇經銷商給雷丁省市聯合調查組的公開信》稱，雷丁汽車涉嫌詐騙。理由是雷丁汽車剛上市即欠產、停產。同時，在生產不出車的情況下，雷丁汽車繼續招商，吸收經銷商車款，并投入高額宣傳費用。

轉型新能源車難度大

“雷丁汽車轉型失敗，給其他想要轉型的低速電動車企敲響了警鐘。”梁滿告訴記者，雷丁汽車并不是第一家轉型新能源汽車失敗的低速電動車企業。

2018年9月3日，工業和信息化部裝備工業發展中心公布30家停止生產新能源汽車產品企業名單，其中包括山東麗馳新能源汽車有限公司。此公司是一家由生產低速電動車轉型生產新能源汽車的企業。

與雷丁汽車經歷相同的還有河北御捷車業有限公司（下稱“御捷車業”），其分別于2014年、2017年獲得乘用車和新能源轎車資質。隨著長城汽車入股，御捷車業于2018年更名為領途汽車，轉型生產小型純電車。2019年7月，領途汽車出現資金問題，陷入半停工狀態。2021年，債務纏身的領途汽車破產重整。

“在新能源車市場，資金儲備是前提。無論研發新產品，還是擴充市場都需要大量資金支持。”張陽對記者表示，新能源車市場競爭早已白熱化，低速電動車企業貿然入局風險很大。

梁滿持類似觀點：“縱觀近幾年新能源汽車市場，許多品牌甚至連量產車都沒造出來就破產倒閉，動輒幾十億元、上百億元的投資付之東流，資金薄弱的低速電動車企業毫無競爭力。”梁滿表示，市場大幅度縮小，監管力度不斷提升，迫使低速電動車企轉型，但盲目走進新能源車市場并不可取，相關企業應找準符合自身能力的市場，尋求新機遇。

（責編王茜）