百年能源巨頭豪賭“新石油”

陳鄧新

埃克森美孚，見證了傳統(tǒng)能源的百年風(fēng)云。

其歷史，可以追溯到1870 年成立的標準石油公司，為全球第一家壟斷企業(yè)，拉開了“公司巨頭化”的序幕。

標準石油的創(chuàng)始人洛克菲勒，也成為美國歷史上第一個坐擁10 億美元的富翁。

《華爾街金融寡頭——洛克菲勒財團》一書如此定義：“毫不夸張地說，洛克菲勒家族在過去150 年的發(fā)展史就是整個美國歷史的一個精確的縮影，并且已經(jīng)成為美國國家精神的杰出代表。”

然而，壟斷并不討喜。

1911 年，為了打破壟斷，標準石油解體為34 家公司，其中新澤西標準石油公司為主要繼承者之一，曾先后使用埃索、埃克森等名稱；到了1999 年，新澤西標準石油公司與美孚石油合并，誕生了“巨無霸”埃克森美孚公司。

以上可見，埃克森美孚公司在傳統(tǒng)能源行業(yè)具有舉足輕重的地位。

一名業(yè)內(nèi)人士告訴電腦報：“傳統(tǒng)能源紛紛謀求轉(zhuǎn)型，這之前不少老牌玩家已經(jīng)積極擁抱新能源汽車了，埃克森美孚跨界，意味著一個時代結(jié)束了，另一個時代開始了。”

其實，這不是埃克森美孚第一次青睞鋰資源。

早在20 世紀70 年代左右，新能源汽車就被人津津樂道，譬如福特推出名為“Comuta”的微型新能源車，不過最終沒有量產(chǎn)。

彼時動力電池遲遲無法解決重量偏重、續(xù)航偏短的難題。

埃克森美孚出手了，瞄準了比鉛酸電池、鈉硫電池性能更佳的鋰電池，成為時代的弄潮兒，可見其頗有眼界。

如若知行合一，或許就沒有后續(xù)寧德時代什么事了，可惜歷史無法假設(shè)。

埃克森美孚雖然高瞻遠矚預(yù)見了新能源汽車的崛起，但僅僅下了一步閑棋，當(dāng)碰到困境就退縮了，畢竟那個時段新能源汽車處于探索階段，鋰電池的市場處于雛形，需要不斷地砸錢培育市場。

一言以蔽之，埃克森美孚曾經(jīng)是鋰電池的先驅(qū)者之一，因為患得患失湮沒于歷史，如今再度入局，渴望成為新能源的旗手。

畢竟，新能源汽車大潮已至，鋰也被譽為新時代的“白色石油”。

投資銀行瑞杰金融的分析師Pavel Molchanov 表示：“新能源汽車在未來幾十年內(nèi)將成為主導(dǎo)的前景為石油和天然氣公司提供了強大的動力，使其參與到鋰業(yè)務(wù)中，這是對石油需求下降前景的‘經(jīng)典對沖’。”

據(jù)埃克森美孚的預(yù)測，傳統(tǒng)汽車的需求可能在2025年達到峰值，到2040 年全球新能源汽車的保有數(shù)量為4.2億輛。

那么，埃克森美孚下場“挖礦”，也在情理之中。

首先，“鋰佩克”漸行漸近。

正所謂，有“鋰”走遍天下，掌握了鋰資源，也就掌握了新能源汽車的命脈，這個道理寧德時代、比亞迪明白，埃克森美孚自然也明白。

毫不夸張地說，埃克森美孚或許理解得更為深刻。

想當(dāng)年，石油的定價權(quán)在西方七大石油巨頭手中，隨著歐佩克的出現(xiàn)，行業(yè)發(fā)生了激烈的定價權(quán)爭奪戰(zhàn)。

最終，“埃克森美孚”落敗，歐佩克上位。

眼下，阿根廷、玻利維亞和智利正在謀求成立一個類似歐佩克的鋰礦行業(yè)生產(chǎn)國組織，從而掌握鋰的定價權(quán)，最大限度發(fā)揮資源稟賦，攫取更大的利潤份額。

據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，2021 年全球已探明鋰資源儲量為2200 萬噸，其中智利為920 萬噸（占比41.8%）、澳大利亞為570 萬噸（占比25.9%）、阿根廷為220 萬噸（占比10%）。

換而言之，埃克森美孚再不下場，在“新石油”時代或掉隊。

其次，被貼上“奸商”標簽。

2022 年，埃克森美孚的營業(yè)收入為4137 億美元，同比增長44.83%；凈利潤為557.4 億美元，同比增長141.93%，非但超越2008 年創(chuàng)下的452 億美元盈利紀錄，更是創(chuàng)下石油公司盈利的歷史新高。

這還是在歐洲交了暴利稅的結(jié)果，否則賺得更多。

到了2023 年第一季度，埃克森美孚的營業(yè)收入為865.64 億美元，同比下降4.35%；凈利潤為114.3 億美元，同比增長108.58%。

不過，賺得盆滿缽滿的同時，埃克森美孚也遭遇了口誅筆伐，被貼上了“奸商”的標簽，投資新能源也可一定程度上緩解外界的批評。

埃克森美孚的歷史厚重

業(yè)務(wù)構(gòu)成

再次，并非毫無準備。

石油工業(yè)與鋰工業(yè)雖然是兩個行業(yè)，但跨度沒有那么大，且提鋰涉及的鉆探、開采、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)與挖掘石油有相同之處，從而降低了跨界的門檻。

顯而易見，埃克森美孚有專業(yè)知識儲備，跨界并非無根之萍。

其實，新能源汽車已成為傳統(tǒng)能源巨頭的“兵家必爭之地”。

法國道達爾收購了電池制造企業(yè)帥福得，后者與中國企業(yè)合資成立了天能鋰電，成功切入了動力電池賽道；荷蘭殼牌與蔚來合作共同推進換電設(shè)施的建設(shè)與運營，在中國計劃到2025 年共建100 座換電站，在歐洲從2022 年開始共建換電站；英國BP 在全球各地擁有2.2 萬個新能源汽車充電站，中國首座超級充電站于2019 年落戶上海嘉定。

對此，一名市場人士表示：“國際能源巨頭普遍看好新能源汽車的未來，也進行了布局重點，但各自的側(cè)重領(lǐng)域不一，在中國市場主要圍繞新能源汽車充電業(yè)務(wù)展開。”

國外巨頭摩拳擦掌，國內(nèi)巨頭也未閑著。

譬如，中石油與中石化、上汽集團、寧德時代等聯(lián)合投資40 億元成立了上海捷能智電新能源科技有限公司，發(fā)力動力電池租賃業(yè)務(wù)；

再譬如，中石化推進加油站轉(zhuǎn)型，未來旗下的所有加油站將可加油可充電可充氫，從而提供綜合能源服務(wù)。

不難看出，“巨頭們”紛紛將觸手伸至新能源汽車領(lǐng)域。

需要注意的是，“巨頭們”擁抱新能源有多大的想象力，仍要打一個大大的問號。

一名私募人士告訴電腦報：“石油是剛需，是工業(yè)的‘血液’，而鋰的應(yīng)用場景主要是電池、儲能等，體量不能與石油行業(yè)相提并論，成長天花板是算得出來的。”

該私募人士進一步表示，短時間之內(nèi)傳統(tǒng)燃料的地位依然無法撼動。

總而言之，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局，傳統(tǒng)燃油汽車看衰，新能源汽車看漲，而埃克森美孚也不得不重新押注。

畢竟，燃油車時代的能源霸主，也渴望在新能源汽車時代延續(xù)輝煌。