微型電動車未來的成型主流？

杜燊

讓人難拒絕的造型

正式介紹下今天我們帶來的四款車型，小螞蟻是奇瑞的經典電動車了，雖然上市時間不短了，但通過不斷升級提高競爭力，每個月依然有穩定且不錯的銷量，在街頭的能見度不低。五菱宏光MINIEV就不用多介紹了，每個月2萬到3萬輛的成績就讓人不服不行。寶駿KiWi EV是由之前的E300改進而來，外形非常有特點，也符合我心中作為下一代交通工具應該有的風格。歐拉白貓小野貓是白貓的一個特別版本，白貓本身是走可愛風格，有圓潤的線條，造型上有點日本kcar的影子，而加了車身套件之后就變了一副面孔，很酷，特別是從車尾的角度看去。

車身尺寸上，微型車定位決定四款車都是那種能停進非正常車位的選手。數據上看自然是有兩個車門的車最靈巧。但實際上四個車門的同學也沒大很多，如果你家里或者單位停車位緊張還不好找，那這四臺車都能做到見縫插針。而且更重要的是，即使已經這么小巧，當你拿不準的時候打開窗，回頭看一眼就能知道車屁股在哪的尺寸，四款車卻都不約而同地給了倒車影像功能，有的還非常奢侈地給了全景影像，這在倒車時絕對是如虎添翼了。

空間的極限

既然我們提到了空間，就讓我們從乘坐體驗開始吧。小野貓有四個車門，所以這方面自然是它的強項，后排乘客進進出出都不會影響到前排乘客，你也不需要進或出來都先爭求副駕駛意見。另外它的空間也是非常大的，坐四個成年人也不是大問題。

螞蟻主駕是手動調節的，但副駕駛卻是電動，生產線工人或者設計師搞錯了？當然不是，因為它是四款車中唯一采用電動一鍵進出后排的，聽著就高級，用著就從容。不足是移動速度有點慢，平時還好，如果像我們拍攝時趕上下雨，就有點顯得敏捷性差點意思。KiWiEV采用副駕駛一鍵快速進出的設計，拉一下座椅會折疊并向前傾倒，可以比較快速地進入后排?？臻g上后排屬于正常水平，沒什么余量了。而MINIEV也是手動拉動副駕駛座椅進入，雖然腿部空間沒啥了，但頭部卻很充裕。

空間表現上，得益于電動機小巧的尺寸或者干脆部局在車尾，不僅有四個車門的小野貓可以輕松乘坐四名成年人，即使是MINIEV也可以擠進去，前排一米九后排一米七是不成問題的。至少臨時救急，坐個半小時以內不會太過憋屈。我想這也是微型電動車能有市場的一個原因，在便宜和小巧基礎上，實用性也沒差很多。

當日常使用時，四款車都提供了一定的儲物空間，有些在儲物槽內還給了無線充電功能，有些則為了給副駕駛足夠腿部空間，取消了手套箱，改為掛鉤，日常一個人開問題不大，有些則靈感爆發，比如MINIEV直接把后排杯架設計在了“前車門板”上，彌補長度和寬度上帶來的影響。不過后排座椅的布局其實讓它們的后備廂空間都非常捉襟見肘，有的根本就沒有了，所以一般人車里放一些雜物的話，是需要放倒后排座椅來實現。

是否能滿足日常通勤需要

在擁堵的交通中行走，動力儲備其實并不太重要，畢竟大家都在龜速爬行，縱使有豪情萬丈也得一樣排隊憋著。關鍵在于起步的敏捷性以及平順性，太慢的動力響應會讓別人拿你當軟柿子頻繁插隊，太頓挫的動力輸出也會讓人產生一種把車扔路上下車走人的想法。

不過電動車通常會給車輛增加一個動能回收的裝置，也就是收動力踏板時，會有制動效果，這個效果的幅度每個品牌有不同的設定，有些會重一些，拖拽感就強，平順性也會受影響。這四輛車都提供了不同的動能回收模式，可以根據自己的適應程度來調整，而在最輕的模式中四輛車的拖拽感很輕微，屬于我比較喜歡的模式，能夠很平順的控制加速和制動的過程。

在調校上四輛車都不約而同地采用了偏輕松的風格，配合這車身尺寸，每次當我們錯過正確路口的時候，都能在下一個路口快速調頭重新回到正確的路上，即使有時需要在很狹窄的路口面對混雜的車流完成這些動作。

另外值得一提的是行駛質感，雖然定位就是入門產品，不過在實際體驗中并不廉價，底盤在經過減速帶或壓過破損比較大的路面時，減振系統對于顛簸的吸收和車身控制都能給人不小的驚喜，很柔和很從容，有些車還頗有些高級感，現如今的電動微型車已經比那些前輩們有全方位的進步。不過在一些方面它們還是有不足之處，比如在前進和后退之間切換，以及倒車時的駕駛感還不算特別細膩，你可能感受并不明顯，更多是因為它們小巧的身形彌補了這個問題。

談到充電，四輛車中只有奇瑞將充電口設計在了車尾，進出充電車位都比另外三輛車更從容。MINIEV只能用慢充，所以買它的話就必須先解決充電設施問題。

編輯點評

從日常使用以及效率來說，我覺得微型電動車的未來是光明的，車身小巧占空間少，而中國的用車環境，單人駕駛的概率不低，所以開微型車可能更節省空間。另外即使政策扶持力度不如其他級別電動車，但依然有不錯的群眾基礎，說明這個市場需求很旺盛。對于微型電動車，如果能保持價格低，但使用品質不低的特點，設計上貼合日常使用場景，有自己獨立個性，我認為前景很樂觀。