中國電動車擁入歐洲

戴聞名

4月28日，英國倫敦，在范堡羅國際車展上，全電動比亞迪海豚展出

最近一段時間，英國媒體關注到了一個新動向：一大批中國電動車品牌要來英國了！

2023年4月，《星期日泰晤士報》在題為《英國將迎來一大批中國電動汽車品牌》的文章中，引用汽車業研究網站Automaker的報告稱，未來一年內，將有至少25家中國電動汽車品牌計劃進入英國市場。

6月10日，《每日電訊報》又報道說，包括奇瑞在內的多家中國電動汽車制造商已與英國政府就在英國生產汽車事項舉行了會談。

這意味著，中國電動汽車制造商不但要“組團”來英，而且雄心不小，除了賣車還考慮造車。

英國人對于中國汽車的接受程度，也越來越高。

英國汽車在線銷售平臺Carwow在今年初對1314名汽車買家的調查顯示，已有近1/3 （29%）的受訪者表示，購買下一輛汽車時將選擇中國品牌。

英國是僅次于德國的歐洲第二大汽車市場，其風向標意義不言而喻。

今年4月的上海車展上，彭博社曾宣稱 “中國電動汽車將接管世界”。如果這個預言成真的話，包括英國在內的歐洲就將是中國電動汽車全面“出海”的關鍵一站。

英國汽車在線銷售平臺Carwow在今年初對1314名汽車買家的調查顯示，已有近1/3 （29%） 的受訪者表示，購買下一輛汽車時將選擇中國品牌。

炫酷中國車

據不完全統計，已進入和明確官宣將進入英國市場的中國汽車品牌至少有10個：比亞迪、奇瑞、高合、吉利旗下品牌（LEVC、領克、極氪）、愛馳、上汽名爵、蔚來和長城歐拉。

中國電動汽車的強勢崛起，逐漸在顛覆歐洲人對于中國產品“低質又低價”的刻板印象。

今年5月，英國《經濟學人》雜志在《來自中國的滾滾車輪》一文中評論說：“就在幾年前，中國汽車還設計蹩腳、做工粗糙。如今它們在設計和制造工藝上都基本與外國車不相上下，在由軟件驅動的數字體驗方面更已實現趕超。”

英國汽車在線銷售平臺Carwow在今年初的調查中詢問為什么選擇中國品牌時，有30%的受訪者表示，與歐美日韓的汽車品牌相比，中國汽車“性價比更高”，另外10%的人則相信中國汽車“擁有更好的技術”。

Carwow還專門撰文介紹了蔚來，稱之為“正在趕超特斯拉的中國電動汽車品牌”。

文章寫道：“NIO（蔚來英文名）可能聽起來像是好萊塢影星基努·里維斯創立的品牌，但它卻是一家中國創新車企，正在迅速成為全世界最具價值的電動車品牌之一。”

文章還詳細介紹了蔚來的換電技術，認為這個設計非常“聰明”：可以在不到10分鐘時間里，就能通過更換電池實現100%充電，價格也不貴；如果實在不想花錢買電池，還可以通過租賃方式使用；萬一沒電困在了荒郊野外，會有救援車隊帶著電池過來。

另一家英國汽車專業媒體Autoexpress則著重介紹了即將進入英國的中國品牌高合（HiPhi），并對其炫酷的設計贊不絕口，認為它的Z系列將是保時捷純電超跑Taycan的競爭對手。

“它與你在路上看到的其它車型都不一樣，是高科技含量的頂級汽車。車前部和后部有特別的燈光設計，停止不動時會生成一場‘燈光秀。控制屏的視覺效果由頂尖游戲設計師設計，還可以通過車前燈把屏幕投影在外墻上。兩扇后門更可以像翅膀一樣抬起，你可以直接走進車里，坐好，門再合上。”

倫敦公交中國制造

值得一提的是，中國電動汽車品牌已進入了英國的公共交通系統。未來，倫敦最具標志性的紅色雙層巴士和黑色出租車可能都將由中國電動車制造商提供。

如果你在倫敦街頭仔細觀察，就會發現很多紅色雙層巴士車頭上都印著中國品牌比亞迪的英文名字：BYD。

2015年，比亞迪在倫敦推出首批電動雙層大巴，受到倫敦交通局旗下運營商Metroline的歡迎，投放在了一批公交線路上。

2021年6月，比亞迪又中標倫敦交通局旗下公共交通運營商RATP的195臺純電動巴士訂單，這也是當時英國單筆最大的純電動巴士訂單。

截至目前，比亞迪已累計獲得1000多筆全英各大公交運營商純電動大巴訂單，遍布英國逾10個城市，在英國公共巴士市場占有率接近50%，在倫敦市的占有率更是超過了80%。

在“007”和福爾摩斯系列電影中經常出鏡的倫敦黑色出租車，則由中國車企吉利控股，即將走進大規模電動化的新時代。

2012年，倫敦黑色出租車母公司英國錳銅控股瀕臨破產，被中國車企吉利出手收購，成為其旗下的一家全資子公司，并更名為LEVC（“倫敦電力汽車公司”的首字母縮寫）。2017年，LEVC考文垂工廠停止了燃油車型TX4的生產，代之以插電式混合動力車型TX5。

據彭博社報道，吉利計劃投資10億英鎊（約合人民幣91.8億元），用于大幅增加純電動黑色出租車的產量。

“橋頭堡”挪威

進入英國之前，中國電動車品牌已在北歐國家挪威站穩了腳跟。

一名在挪威讀書的中國留學生在社交媒體上分享說：“只要在首都奧斯陸市中心轉一圈，就能遇到很多國產品牌電動車。”

他舉例說，市中心最繁華的卡爾·約翰斯大道上就有蔚來旗艦店，一出地標建筑蒙克美術館就能看到最新的小鵬P7鵬翼版，接娃放學的家長可能開一輛紅旗E-HS9，馬路上還常常可以看到比亞迪唐和名爵ZSEV。

挪威首都奧斯陸，蔚來中心外景（ 朱晟/ 攝）

中國電動汽車品牌之所以集體選擇從挪威登陸歐洲，是因為這個國家對于新能源汽車極度友好。

挪威被稱為“歐洲綠都”，環保意識極強，是全世界電動車普及率最高的國家。2022年，挪威電動車累計滲透率已經達87.8%，且政府已明確宣布將在2025年禁售燃油車，將成為全球第一個擁抱“全電動”時代的國家。

這個人口僅有540多萬、面積相當于云南省的國家，還擁有1500個超級充電站和超過8000座普通公共充電站，每萬人擁有的充電樁數量超過35個，遠高于歐洲汽車大國德國，是亞洲汽車大國日本的11倍。

此外，在挪威，購買或租賃電動車時也無需繳納購置稅或進口稅，在充電費、停車費、過路費方面還享有全面的政府補貼。

中信證券研報稱，在“橋頭堡”挪威，中國車企已經取得了燃油車時代在歐洲市場從未有過的成績。

目前，挪威市場的電動汽車銷量榜上，領跑的仍然是特斯拉和德國大眾，但多個中國品牌已經躋身前10。2022年1-7月，中國品牌電動汽車在挪威的注冊量已達5726臺，同比增長204%。

2021 年至今，已有包括比亞迪、長城汽車、上汽名爵、蔚來汽車、嵐圖汽車、小鵬汽車等多家中國電動車企業宣布了“歐洲計劃”。

只是開始

中國電動汽車為何“組團”去英國和歐洲？

首先是因為時機。2022年6月，歐洲議會全會通過決議，2035年將禁止在歐盟境內銷售燃油車，歐洲各國也已陸續宣布禁售燃油車的時間表。

也就是說，歐洲已經進入燃油車“倒計時”，電動車將成為個人和公共交通的“剛需”。

與此同時，歐洲各國政府都對電動汽車實施了高額補貼政策，鼓勵民眾購買新能源車。

歐洲本土產新能源汽車，價格相對較高且產品更新速度較慢。中國電動汽車品牌因此迎來了“攻占”歐洲市場的最佳時機。

歐盟統計局數據顯示，2021年是中國品牌汽車進軍歐洲的關鍵一年，中國對歐盟的汽車出口量激增了156%，達到43.5萬輛，其中很大一部分是新能源汽車。

2021年至今，已有包括比亞迪、長城汽車、上汽名爵、蔚來汽車、嵐圖汽車、小鵬汽車等多家中國電動車企業宣布了“歐洲計劃”。特斯拉上海工廠制造的汽車，也源源不斷銷往歐洲市場。

中國汽車流通協會的數據是，2022年前三季度，接近90%的中國新能源汽車銷往了歐洲和亞洲，其中出口歐洲國家的占比已經達到46.8%，超過了出口亞洲的份額。

在目前的歐洲市場上，中國汽車品牌仍然處于發展的初步階段，銷量還難抗衡特斯拉和大眾，但未來潛力巨大。

據普華永道預測，未來2-3年，歐洲將從汽車凈出口地區變為汽車凈進口地區。到2025年，中國制造電動汽車在歐洲的銷量可能達到80萬輛。

全球科技市場分析公司Canalys發布的最新研究報告則認為，由于歐洲市場主流電動汽車平均售價與中國品牌出口均價高度吻合，加之歐洲市場對電動汽車接受程度較高等因素，到2025年中國電動汽車在歐洲市場的滲透率將提升至16.5%。

中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受采訪時表示：“這（進軍歐洲）只是一個開始，中國汽車目標是到2030年向海外銷售800萬輛乘用車。”