抗戰時期新四軍地下交通員的養成

抗日戰爭時期，新四軍在華中地區建立起了蘇南、皖東、豫皖蘇、皖東北等多塊抗日根據地。軍隊和根據地從小到大的發展過程中，始終面臨日偽的封鎖、“掃蕩”，存在通信不便、經費不足、物資缺乏等諸多問題。為此，新四軍采取多種方式突破敵人封鎖，開展根據地內外物資、信息、人員交流溝通，維持根據地的生存和發展。

交通員的選拔標準

從某種意義上說，交通是黨和根據地上下內外聯通的“大動脈”。交通員則是這一血脈能否順利流淌的關鍵，因此選拔得力的交通員至關重要。

抗戰時期擔任華中局情報部交通員的何犖認為：“交通工作要確保安全，關鍵在于交通員自身的政治面貌須絕對保密，又要嚴格組織紀律性；要社會化，做到扮一行、學一行，力求能像一行。”因此，交通員的選拔也十分嚴格。

黨員身份是交通員政治可靠的一個重要體現，新四軍交通局也一直將黨員身份作為考察交通員的重要標準。蘇中區黨委曾多次強調加強黨對交通工作的領導。1943年，蘇中區黨委交通委員會第二次擴大會議要求，交通工作系統中的黨員應在全部交通人員中占絕對優勢百分比，一分區由35%提高到70%，二分區由50%提高到80%，三分區由35%提高到70%，四分區由87%提高到95%。部分地區對負有領導責任的交通干部選拔更為嚴格，要求必須由黨員擔任。如蘇中一分區，工作組組長、聯絡站站長以上的干部必須全部是黨員，其他交通人員也堅持黨員優先。1945年日本投降后，蘇浙區黨委為保證在瞬息萬變的形勢下及時傳達黨委命令，要求蘇南一、二地委分別選送交通員3名，各縣委分別選送交通員2名來區黨委開展工作。各地選送的交通員必須忠實可靠，且其中最好有1名黨員。

雖然多數地區選拔交通員時強調黨員身份，但在具體執行中，由于各地黨員人數有限，黨員身份并非必要條件，只要該交通員政治可靠即可。抗戰時期，中原局對政治交通員的選拔有明確標準，交通員如果是非黨員，除了身體強壯、機敏靈活、能夠吃苦耐勞等基礎條件外，還必須經過多次政治審查，合格者才能正式承擔交通任務。

“地方化”是交通員選拔的另一重要標準。“地方化”一方面要求交通員熟悉當地自然地形、政治環境和斗爭情況，這有利于交通工作的開展。1943年，蘇中區黨委曾對交通員選拔作過指示，強調“交通員在人事布置上應迅速走向群眾化社會化。在尚未‘清鄉和可能‘清鄉的地區，為準備長期堅持的打算，應選擇本地的甚至就地的同志培養為交通員”。交通員“地方化”以后，與當地群眾保持密切聯系，也能充分在群眾掩護下安全轉移干部和文件。如活躍在鹽阜區的五港交通站交通員陸廣善，在一次護送師部送來的急件時，正趕上據點里的日偽軍挨家逐戶搜查。眼看文件就要落入敵人手中，陸廣善急中生智，在當地中醫大夫的掩護下，扮作醫館學徒躲過了搜查；順利完成了任務。另一方面，“地方化”也要求交通員具備符合特殊地區的適應能力。新四軍所處的華中地區河流縱橫，水上交通必不可少，因而對于交通員大多要求其善于水性、機敏勇敢。1941年，京滬路東蘇常太反“清鄉”斗爭的工作安排中就規定“在河道重要交通路口與橋梁之間的空隙地方，建立秘密交通聯絡站與交通偵查員，每個交通站與聯絡站必須要準備渡河用具（粗繩、木盆、木板與能帶人游泳的交通員）”。1943年冬，林集交通站在護送新四軍三師師長黃克誠和各地書記赴黃花塘參加華中局擴大會議時，交通員們為減少危險加速渡河，船到淺水區就跳下寒冷刺骨的運河推著船走。由此可見，交通員是否具備適應惡劣地區交通環境的技能，也是新四軍選拔交通人員時的重要考量。

除此之外，年齡也是需要考量的因素之一。華中局秘書處下發的從各地抽取政治交通員的通知中就要求交通員年齡必須是18-30歲，六地委在漣水縣抽調交通員時也規定其年齡必須在20歲以上、30歲以下。一般來說，選擇年富力強、身體素質好的交通員，能夠更好地完成交通工作，但在嚴酷戰爭形勢下，新四軍各地黨委還經常根據實際需要，采取靈活的年齡政策，而且有時年齡較大更能迷惑敵人。1943年蘇中交通工作總結中就提出，在“清鄉”地區的交通員以年齡較大為宜。蘇南交通史料中也有年齡較大的交通員的記載，如蘇南地區黨組織就曾專門安排一名60歲的老人，以挑豆腐售賣作身份掩護，多次協助當地交通員領送北撤干部過封鎖線，始終未被發現。

以上是新四軍交通員選拔的總體要求，但各地根據斗爭形勢變化也有一些特殊規定。豫皖蘇抗日根據地則要求交通員有一定文化水平，能夠看懂信封面。鹽阜區的五港和林集交通站都是建立在日偽封鎖線上的武裝交通站，因而要求交通員能夠熟練使用槍械，完成武裝交通護送任務。

交通員的教育和訓練

交通員加之職業本身具有特殊性，因此，如何對交通員進行教育和訓練，使其不斷強化理想信念、提高思想覺悟、提升工作能力，對交通工作的順利開展至關重要。

開辦訓練班是交通員教育訓練的主要措施之一。訓練班以集體上課為主，但也可以中心組為單位，集中若干交通員分成小組學習討論。訓練班的時間通常不會太長，兩個月左右，否則會影響工作或造成疲勞現象。有時訓練班也會采用巡回的方式對交通員進行教育，提高學習效率。除正規的訓練班之外，針對反“清鄉”準備、新制度建立以及某一個具體工作開展等特殊情況，各地黨委也經常舉辦短期突擊訓練班。教育對象既有在職的區工作組長或交通工作黨員干部，也有已有工作經驗的交通員或地方上忠實可靠的黨員。短期突擊訓練班根據專門的訓練目的和內容設置，以培訓出符合要求的交通員。資料顯示，1943年下半年，淮南交通總站就舉辦過兩期突擊性質的業務培訓班，輪訓支站長、收發等人員，每期20人左右。1944年10-11月，以及1945年6-8月間，又舉辦兩期交通員培訓班，每期約60人。

除訓練班外，各地還根據交通工作實際情況，采用會議、讀文件和個別教育等多種教育形式。如淮南地區的魯西交通總站由于環境特殊，未舉辦過交通訓練班，而是通過會議形式制訂和貫徹黨內交通工作的必要制度和紀律，理論聯系實際，在實踐中提高交通人員的政治素質、思想覺悟和文化水平。淮海區交通組織以報紙為主要教材，采取讀文件、上政治課和小組討論等方式，組織交通員深入學習，開展批評與自我批評，并結合交通員的識字基礎，編寫了人手一本的“三字訣”小冊子，寓思想于讀書識字之中，進行潛移默化的教育。 ? ? 個別教育也是教育交通員的一種有效方式。通過富有耐心和針對性的個人談話，能夠從根源上找到解決問題的方法。如淮南地區的交通員老唐出生于大資本家家庭，從小在大城市嬌生慣養，不接觸勞動人民，開展工作初期難以適應艱苦的環境。其領導曹達明白要實現知識分子工農化確有難度，不斷找他聊天、談心，進行教育，最終使老唐的自身思想發生了轉變，進行了自我改造，快速適應了交通員的職業環境。

中共對交通員的教育集中于“黨的氣節教育，革命人生觀與世界觀的確定，社會工作教育，批判地接受社會經驗，與文化教育”。新四軍對交通員的教育亦是如此，其內容主要包含三方面，即思想教育、文化教育與技術教育，其中重點是思想教育。交通部門經常會邀請優秀黨員干部給交通人員講授政治課。具體講課內容依據形勢、任務和交通人員的思想狀況自行研究確定，一般包括工作紀律教育、革命信念教育和理想道德教育。鑒于交通員掌握黨的秘密交通站線、聯系人、接頭暗號等重要信息，一旦暴露會給黨的工作帶來巨大損失，因此，紀律教育要求交通員被捕后，即使犧牲個人生命，也不能暴露黨的秘密。據回憶資料記載，1943年春，方莊交通站交通員方壽法被捕后，瞅準時機迅速將急件吞入肚中，兇殘的敵人將他綁在柳樹上，窮兇極惡地用刀割他胳膊和大腿上的肉，還用鐵釘穿入方壽法的指甲中，但他至死未吐露黨的秘密。通過思想政治教育，引導交通員樹立正確的人生觀，能夠在長期對敵斗爭環境中，保持旺盛的革命斗志，完成艱巨的交通工作任務。

交通員對抗戰的貢獻

抗日戰爭時期，各地黨委和交通組織嚴格選拔、訓練交通員，塑造了一支無畏無私、機智勇敢的交通工作隊伍，為根據地的日常運轉和發展壯大作出了巨大貢獻。

戰時，交通人員傳遞了信件、文件、書刊和重要戰斗情報，輸送了根據地急需的物資和人員，很好地完成了自己的本職工作。“皖南事變”突圍人員轉移時，皖江地區的交通人員及時傳遞了日軍襲擾的緊急情報，減少了損失。“皖南事變”后，新四軍重建軍部，物資需求量成倍增加，上海地下黨通過秘密交通人員為軍部和各根據地運送了大量的軍工器材、無縫鋼管等，黨的秘密刊物和進步書籍，還護送了多批專家、科技人員和技術工人。據粗略統計，八年全面抗戰時期，通過交通員，上海為新四軍和華中抗日根據地共計輸送了2萬多人。

交通人員還擔負著護送內部領導人和重要人員的重任。據華東區交通史料記載，中央、華中和其他根據地的多位領導人物，如劉少奇、陳毅、粟裕、羅榮桓、黃克誠及德國醫生羅生特等，都曾在交通人員的掩護下轉移。交通人員為根據地黨政軍領導人的安全提供了重要保障。

很多交通人員因此犧牲在了自己的工作崗位上。1943年6月初，鹽東縣交通局副局長劉正權為掩護局長朱宗奎和兩名通訊員及群眾脫險，毅然挺身轉移敵人的視線，被圍捕后遭受各種慘無人道的酷刑，壯烈犧牲。類似的交通英模還有阜寧縣的交通局局長吉明、泰塘區交通站站長唐有元、如阜交通支站副站長葉邦瑾等，他們的光輝事跡感動了廣大戰士，堅定了他們抗戰到底的決心。

抗戰時期，新四軍交通人員出生入死，以大無畏的精神和堅毅的勇氣為革命事業作出了重要貢獻。抗戰勝利后，我黨解放區組建中華郵政局，交通員成為郵政事業的重要組成，為改造舊郵政、建設現代化的人民郵政事業繼續貢獻自己的力量。

（摘自《團結報》劉琴、胡青青）