公路工程SMA改性瀝青路面施工技術

黃偉

摘 要：公路建設階段為解決瀝青路面病害問題，提升瀝青路面施工質量，以SMA改性瀝青技術為例，通過提出集料選擇措施、混合料攤鋪與碾壓技術策略等方式合理應用，使瀝青路面施工質量得到保證。研究結果表明，SMA改性瀝路面技術的有效實施，在提升路面整體性能與環保性能基礎上又能節約施工成本，SMA改性瀝青路面技術具備推廣價值。

關鍵詞：SMA；公路工程；瀝青路面

中圖分類號：U416.217? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2023）04-0028-03

0 引言

改性瀝青SMA有助于改善骨架的密實結構，因此在當前諸多的公路施工中經常用到。SMA路面是按照內摩擦角最大的原則，通過間斷級配的集料構成相互嵌擠的礦料骨架，以提升骨架結構的密實性和促進整個路面施工的質量。在該類路面施工的過程中加入了纖維穩定劑和改性瀝青，能夠有效地規避骨架密實結構離析的不良情況，對于提升路面使用性能來說有著極為重要的作用。

1瀝青SMA路面道路施工技術要求

1.1 詳細檢查路面施工設計

在進行路面施工之前，應由專業的技術人員對設計圖紙進行精細地檢查，同時與施工現場的比對分析，對圖紙進行修改，從而為后續的高質量施工提供有利條件。在完成施工圖紙的設計以后，即可按照既定的要求精確地計算瀝青材料的總量。負責材料采購的部門應預先做好謀劃，以為后續穩定高效的施工提供切實的保障。另外，技術操作人員應親臨現場跟蹤指導，以確保施工過程的穩定規范。

1.2 合理安排路面施工過程

公路工程施工過程如果出現中斷，必定會影響路面的整體質量，因此務必要在保障質量的條件下確保施工的連續。路面施工過程中，相關的施工人員應緊密結合所制定的施工圖紙，以合理安排施工流程，并做好后續的各項安排。技術操作人員和設計人員應在現場做好指導，以切實地保障工程推進質量和效率的最大化。

1.3 合理配比瀝青材料

作為路面施工過程中的重要成分，瀝青混合材料質量直接影響著路面施工的質量[1]。因此，在施工過程中應做好瀝青混合料的配比把控。施工單位應基于前期的精細實驗確定配比，采購材料之前也應進行規范的實驗，以提升施工的便捷性，保障最終的施工質量。

2 SMA改性瀝青路面施工技術的應用

要想切實地提升SMA改性瀝青材料的綜合效益，在施工過程中應對所制定的設計方案進行精細地分析，以根據具體的情況做好調整。施工過程中應嚴格遵守施工工藝流程，且應做好各類材料的配合比控制，從而為高質量的工程施工提供切實的保障。

2.1 原材料準備工作

在采購材料之前，負責采購的工作人員應深入市場進行全面的調查，以確保最終采購的材料在質量上達到要求。在使用之前應進行相應的質量檢測，且應詳細記錄材料的性能和各項技術參數，以確保材料質量的達標。

2.1.1 粗集料

粗集料應確保清潔、粒徑、硬度以及表面粗糙度等各項指標都應達到既定的技術要求，同時還應具備較高的嵌擠抗壓能力，密實度和黏結度等也應達到施工的要求。材料所涉及到的技術要求如表1所示。

2.1.2纖維穩定劑

為確保瀝青材料性能的達標，可將瀝青與集料黏結為整體的結構，所用到的穩定劑主要為木質纖維與礦質纖維。為提升施工的穩定性和確保材料性能的穩定，施工之前應先對材料進行實驗檢測，以確保材料性能符合既定的設計標準。做好各類材料添加比例的精細控制，木質纖維的添加量一般應控制在0.3％左右，礦物纖維則應控制在0.4％左右，同時還應做好潔凈度的合理控制。應確保各類材料混合的充分，以免影響混合料的性能[2]。

2.2 混合料配合比設計

基于技術要求對材料進行性能檢測，同時還應做好配合比參數的嚴格控制，拌和、運輸以及施工等各個環節都應按照施工規范。根據所制定的技術標準對孔隙率和車轍等進行試驗檢測，油石比也應達到既定的技術要求。在檢測材料性能的過程中，通常可采用馬歇爾試驗方法進行，以確保ＳＭＡ材料在配合比上達到技術施工的標準。具體操作過程中，應嚴格按照既定的檢驗標準和施工流程有序進行，為高質量的施工提供基礎性的保障。

2.3 混合料拌和

因細料與礦粉在拌和中的含量有著較大的差距，因此應通過間斷級配的方法進行相應的處理。拌和時應確保質量管理的嚴謹規范，相應的操作應嚴格按照既定的工藝流程有序推進，以確保材料性能的達標。不管是粗集料還是細集料，在添加之前都應按照既定的要求進行稱重，以確保精度和各項參數的合規。拌和過程中應做好溫度的精細控制，一般情況下，材料拌和時溫度應高出規定溫度10～20℃，處于170～180℃為最佳，拌和的時間最好應控制在90 s左右，以確保材料拌和的均勻以及各項參數的達標[3]。

2.4 混合料攤鋪施工

在將混合料運送到施工場地后即可有序地進行攤鋪，施工的過程中應做好溫度的嚴格控制，以確保施工質量的達標和為后續的碾壓施工提供有利的條件。

2.4.1溫度控制

攤鋪過程中應將溫度控制放在極為突出的位置，以確保各類材料粘結為穩固的整體結構。SMA材料的最佳攤鋪施工溫度為160～180℃，如果材料未能達到該溫度標準，則不可將其用到正常的施工中。施工過程中對溫度的控制應嚴格按照表2的要求進行控制。各施工階段的溫度控制要求如表2所示。

2.4.2攤鋪施工

要想確保路面平整度的達標，就應連續、勻速地進行攤鋪，中途切忌有急剎車或急轉彎的不良情況，以切實地保障攤鋪施工的質量。通常情況下，攤鋪機的運行速度應處在1～3 m/min，如果發現路面有裂縫或褶皺等不良的情況，則應及時進行處理，最大程度地保障壓實度等各項參數的達標。

2.5 混合料碾壓施工

碾壓施工直接影響著路面的平整度和耐久性以及穩定性，因此在施工過程中應確保嚴謹精細。SMA混合料在120℃條件下就會發生凝固反應，而在攤鋪完成后溫度即會立即下降，因此相關的施工人員應引起重視，在攤鋪完成以后盡快對路面進行碾壓。碾壓過程中應嚴格按照初壓、復壓以及終壓的順序有序推進，壓路機推進的速度通常應保持在1.5～3.5 km/h，以確保施工質量的達標。如果使用鋼輪，為避免出現黏輪的情況，一般應在鋼輪上灑水，以提升碾壓施工的質量。完成碾壓以后，應對路面進行精細地清理，路面所存在的油斑應做好清洗，以確保路面美觀性和壓實度等整體性能的達標。

2.6 接縫處理

SMA混合料溫度下降的速度非常快，因此應做好接縫部位的精細處理。通常情況下，在完成碾壓以后就應立即對接縫部位進行處理，以在瀝青材料冷卻前完成相應的處理。橫向接縫存在的不平整或不達標的部分應及時切割，縱向接縫應設置擋板，以使美觀性和質量性能達到要求。

2.7 質量檢測

工程施工完成以后就應立即對其進行質量檢查，且應根據既定的技術標準對平整度和透水性等參數進行檢測，如有不良情況則應及時展開處理。在檢測達標的情況下，待路面冷卻24ｈ后即可開放交通。

3 高速公路SMA改性瀝青混凝土路面施工效果

施工的過程中應嚴格按照既定的技術要求做好施工管理，以確保每個部分都處在既定的要求之下，從而為SMA改性瀝青路面高質量的技術操作提供切實的保障。

3.1 提高路面工程的整體性能

進行質量檢測的單位和工作人員應基于所制定的質量標準落實好質量檢查工作，通過搜集和掌握相應的技術資料和明確各項技術參數，有序地推進質量的檢測工作。需要注意的是，檢測過程中應做好全過程的記錄，以為后續的質量評價提供一定參考。通過全面精細的分析和檢測，確定工程質量是否達到既定的技術要求。ＳＭＡ改性瀝青在提升混凝土路面抗裂性能方面有著突出的表現，且有助于穩定性和抗水害性能等的優化。

3.2 節約高速公路施工成本

與石油瀝青等材料相比，SMA材料是一種新型的混合材料，其成本更低且施工更為方便，不管是機械操作還是人工施工，所需的成本都更低。而更為重要的是，采用該類材料所建造的路面質量性能更好，能夠穩定長效地運行。

3.3 環境效益比較明顯

SMA材料的環保性比較突出，施工過程中基本不會產生廢棄物，對周邊環境的影響較小，是現代高效工程推進的重要材料。

4 施工質量控制

4.1 做好施工前的準備工作

進行SMA上面層結構施工過程中，首先應落實好施工之前的各項準備工作。通常情況下，應做好粗細集料和瀝青等材料的準備工作。粗集料瀝青應超過4.75 mm，以使集料達到較為理想的嵌擠效果。與此同時，還應做好粗集料的質量把控，顆粒形狀以及抗壓強度等指標都應達到既定的要求，以切實地保障混合料高溫穩定性達標。細集料的粒徑不得超過4.75 mm，以確保材料性能的穩定，并為后續施工提供有利的條件。在選擇細集料過程中，應注意材料的棱角分明且應確保表面有良好的粗糙效果，且內部不得含有雜質。所用到的填料主要有石灰、石粉，填料有助于提升混合料的粘合性，因此所選擇的材料務必要保證其性能達標。瀝青是混合料中最為重要的一類材料，盡量選用SMA改性瀝青，以確保路面在抗車轍和上面層低溫抗裂性能上達到既定的技術要求。

4.2 提高SMA的拌和效果

改性瀝青拌和的過程中，可采用間歇式自動拌和設備進行拌制。設備參數的控制應做好精細地調整，以確保拌和得出的混合料符合既定的施工要求。在拌和過程中，通過合理控制篩孔尺寸和傳輸速度，確保混合料配合比達標。在操作過程中，應重點關注以下5個方面的問題：第一，應做好拌和過程中的溫度控制。例如，改性瀝青的加熱溫度應保持在165～175℃，集料的加熱溫度則應處在180～190℃，以切實地保障混合料性能的穩定。混合料的出廠溫度應控制在170～185℃，攤鋪時的混合料溫度一般應高于155℃。第二，還應做好木質纖維材料的添加，以提升混合料的使用性能，從而為路面工程的高質量攤鋪提供有利的條件。第三，施工過程中還應做好混合料油石比和礦料級配的嚴格控制，以最大程度地保障混合料性能穩定。SMA上面層結構對混合料的含油量比較敏感，因此在施工過程中應確保混合料均勻。

4.3 加強運輸環節的質量控制

一方面，在正式施工之前應科學地謀劃施工的運輸路線，以為施工過程中各類材料的運輸以及混合料的施工提供有利的條件。另一方面，為使施工過程中運料車內部溫度處在既定的設計區間，在運輸混合料過程中應使用篷布進行覆蓋。卸料時應做好混合料的保溫工作，以免影響其的性能和后續的施工。

4.4 加強對現場攤鋪環節的管理

就攤鋪施工來說，SMA的攤鋪施工與普通規格的瀝青混合料攤鋪并沒有較大的差異。因混合料中添加有纖維穩定劑，因此應密切關注攤鋪過程中混合料溫度。通常情況下，攤鋪過程中的溫度應控制在160～180℃，以免影響攤鋪質量。如果攤鋪施工過程中混合料溫度過低，那么必定會使上層結構出現一些質量問題，孔隙率也就很難達到既定的技術要求。為此，應做好施工過程中對攤鋪溫度的嚴格控制。

另外，還應做好攤鋪施工過程現場的協調控制，運送混合料的運輸車輛應在聽從現場的管理人員，應根據施工的推進情況持續性地進行供料，從而為高質量的攤鋪施工提供強有力的支持。

5 結語

在公路工程施工環節，SMA改性瀝青技術的應用能夠提升公路路面工程建設質量。因此，在往后項目開展時需要做好材料配比設計，同時要對施工溫度進行控制，加強技術與現場施工管理，以提升公路工程施工質量。

參考文獻

[1] 零雪艷.SMA-13改性瀝青混凝土路面施工質量控制分析[J].西部交通科技，2020（3）：18-20.

[2] 崔源滿，王瑞平.改性瀝青路面施工控制措施[J].交通世界， 2019（30）：146-147.

[3] 李俊杰.高速公路SMA改性瀝青混合料路面施工技術研究[J].中華建設，2018（9）：124-125.