開放果園港 世界“中轉站”

謝力　李曉婷

3月22日，一列滿載賽力斯新能源汽車的陸海新通道班列從重慶兩江新區果園港鐵路專用線站場駛出。兩天后，這趟專列抵達廣西欽州港，完成裝船后最終發往歐洲市場。

這是重慶開出的西部陸海新通道首列新能源汽車鐵海聯運班列，將為重慶新能源汽車出口增添新通道。

2016年1月4日，習近平總書記來到果園港考察。看到港口設施齊備，已具規模，習近平總書記說：“這里大有希望。”

殷殷囑托，振奮人心。如今，果園港一派欣欣向榮，實現了從一座內河港、散貨港向一座多式聯運樞紐港、一座融合發展開放港、一座川渝協作無水港的躍升，成為成渝地區雙城經濟圈建設開放門戶和長江上游聯通世界的“中轉站”。

一座多式聯運樞紐港聯通“一帶一路”和長江經濟帶

4月27日，伴隨著一聲汽笛長鳴，果園港今年首趟非洲班列滿載76個標箱貨物，從港口駛出，沿西部陸海新通道向目的地飛馳而去。

數據顯示，今年一季度，果園港國家物流樞紐完成貨物吞吐量646.2萬噸，完成集裝箱量23.7萬標箱，商品車到發21萬輛。

將開放末梢變成開放前沿，將開放洼地變成開放高地，將開放窗口變成開放門戶，大力開發果園港，成為重慶的必然選擇：2017年果園港入選國家第二批多式聯運示范項目工程，2019年入選國家物流樞紐建設名單，2020年果園港口岸開放綜合查驗設施項目正式開工，2022年重慶兩路果園港綜合保稅區正式獲批……

“果園港位于重慶中心城區，能通行5000噸級以上船舶，并且占地面積大，為大宗貨物運輸帶來便利。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司副總經理方亮說，果園港周邊交通網絡發達，港區距渝懷鐵路魚嘴中心站僅5公里，距江北國際機場15公里，繞城高速橫貫港區，具備發展多式聯運的良好條件。

依托長江黃金水道、西部陸海新通道等國際物流大通道，果園港匯聚內陸開放全要素。

東向通過長江航運直抵太平洋，西向通過中歐班列可達中亞、歐洲等區域，南向通過西部陸海新通道連接印度洋，北向通過中蒙俄經濟走廊聯通俄羅斯等國。果園港國際物流通道輻射能力不斷提升，貨物可通達全球100余個國家和地區的300余個港口。

一座融合發展開放港引來產業集聚高質量發展“活水”

近日，在果園港國家物流樞紐，兆泰貿易（重慶）有限公司總經理鄭弋俊正在忙著與越南的客戶對接交貨事宜。

該企業常年向越南出口摩托車配件、微型農用機械等，2022年的貿易額達2593萬美元，如今正向著“專精特新”企業大步邁進。

重慶對外通道的不斷擴容，給了鄭弋俊在東南亞擴大投資的底氣。

“西部陸海新通道開通的中越班列，不僅運輸時效穩定，而且運輸成本僅為跨境公路的二分之一、鐵海聯運的三分之二。”鄭弋俊表示。

港口興，則經濟興、城市興。

隨著樞紐區設施不斷完善，果園港的功能也由單一邁向多元，如今正不斷為重慶推動產業集聚、進一步強鏈補鏈延鏈擴鏈，引來發展“活水”。

2019年12月28日，重慶果園保稅物流中心（B型）迎來了第一位“客人”。該票貨物正是康寧公司生產的玻璃基板，主要服務于西南地區液晶面板項目。貨物從其所在的日本工廠發出，通過江海聯運，運入重慶果園保稅物流中心（B型）進行保稅倉儲，用于康寧公司西南地區工廠的原材料儲備。

借助兩江新區鐵公水空多式聯運、東西南北四向暢通的交通網絡優勢，康寧公司將所需的顯示玻璃基板母板從世界各地運到重慶，在重慶工廠加工后再分銷至全國各地。

“隨著康寧公司在四川成都、綿陽等地的玻璃后段加工設施的陸續落成，位于兩江新區的重慶工廠作為康寧公司在西部地區運營樞紐的戰略意義更加突出。”康寧公司相關負責人表示，“隨著市場不斷開拓，加之下游物流倉儲運輸保障，康寧公司繼續在兩江新區擴大產業鏈成了必然選擇。”

賽力斯集團股份有限公司同樣把果園港作為西南區域大宗商品車運輸的核心樞紐，將產品向全國乃至全球流動分銷。

通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業。得益于果園港周密的交通網以及“前港后園”的產業生態，一條帶動周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國、聯動世界的物流產業鏈正在形成，果園港的“黃金效益”得以彰顯。

一座川渝協作無水港助力成渝地區雙城經濟圈建設

四川省成都市龍泉驛區，是川渝兩地最著名的汽車產業集聚區之一。

自2022年1月起，這里有了新的功能區域：重慶果園港無水港。

何為無水港？它是指非港口地區建立的具有報關、報檢、簽發提單等港口服務功能的物流服務平臺，其所在區域內的企業通過無水港進出口貨物，享受港口相關優惠政策。

位于龍泉驛區的無水港，不僅可以進出口貨物，還能同步享受果園港的各種優惠政策。換句話說，這里是果園港的“分支機構”。

一般來說，一個港口設立無水港，會選擇距離較遠的區域，這樣能充分體現其價值。而龍泉驛區和果園港距離僅300多公里，為何要在這里設立無水港？

果園港是長江上游最大的多式聯運港口，一直與上游地區多個港口有聯動，四川省宜賓市、瀘州市等港口都有大量貨物在果園港中轉。同時，龍泉驛區也有大量貨物從果園港轉運而來。

成渝地區雙城經濟圈建設啟動后，川渝雙方同步構思：能否以汽車產業為基礎，依托果園港國家物流樞紐、中國西部汽車物流多式聯運示范工程，共同探索推進長江港口功能延伸和川渝兩地通關便利化？

重慶果園港無水港由此而來。

“通過這座無水港，從成都經開區經果園港通過公水聯運至上海的集裝箱貨物，可以節約8天時間，貨物周轉率可以提升40%，為企業降低物流成本10%以上。”方亮說，運行一年多以來，通過該無水港運輸的貨物已突破1000標箱。

不僅如此，果園港還開通了至宜賓市、瀘州市、廣元市等6條水上中轉航線，實現了長江上游干線的航線全覆蓋，不斷深化川渝港航互聯互通。在成渝地區雙城經濟圈建設背景下，果園港為川渝兩地發展搭建了一座通往世界的橋梁。

揚帆起航自奮楫，不負韶華更向前。果園港的開放要素不斷匯集，正朝著西部一流、全國領先的綜合性物流樞紐昂首邁進，為新重慶開放型經濟注入新活力。