地鐵施工中地下車站防水施工技術淺析

陸磊

無錫地鐵集團有限公司 江蘇 無錫 214023

引言

隨著我國城市現代化建設的不斷推進，地下條件更加復雜，城市地下空間的施工限制因素較多，導致車站防水施工難度提高，但是防水問題關系到整個地鐵工程的安全性。所以，一定要對地下車站防水施工技術展開深度研究，讓其不斷更新、改進，從而更好地滿足我國現代化交通事業的發展需求。

1 施工縫防水施工技術

1.1 施工縫滲漏水原因分析

①施工縫預留位置不合理，比如把施工縫設置在結構受力比較大的部位。②附加防水層受損或者是搭接位置處理未經有效處理。③鋼板止水帶接口沒有進行滿焊，未能構成滲流路徑[1]。④施工縫混凝土表面未進行鑿毛處理，殘留雜物未充分清洗干凈，新舊混凝土連接不緊密。⑤在進行支模與鋼筋的捆扎時，鋸末與鐵釘等各種雜物不慎掉落在縫隙中，未加以及時處理，在完成上層砼的澆筑之后，導致新舊砼中間存在夾層。⑥在開展上層砼的澆筑施工時，未能先對施工縫鋪設一層水泥基滲透結晶型防水材料，上下層砼無法緊密連接，施工縫未能安設止水帶，或者側墻豎向施工縫與底板施工縫未裝設快易收口網。⑦下料方式不合理，導致骨料堆積在施工縫部位。

1.2 施工縫防水技術措施

1.2.1 設計優化建議。①預先埋設注漿管，以便后續開展注漿施工。②離壁溝擋水坎在主體結構設置橫向施工縫，且需將擋水坎和中板一同開展澆筑作業。

1.2.2 施工控制措施。①嚴格把好材料質量關。②對基面進行無水作業。③鋼板止水帶需采取焊接的方式進行連接，并嚴格遵照規定標準固定止水帶。④仔細清洗施工縫，鑿除表部浮粒，使用鋼絲刷或者剁斧把舊砼面鑿毛，露出新鮮面，再使用壓力水定期進行沖刷清洗[2]。⑤清除沉渣，在實施上層砼的澆筑之前，要先將木模打濕，實行界面處理，對施工縫澆筑一層和砼灰砂比一致的水泥砂漿，提高新舊砼之間的結合性。⑥施工縫位置的砼材料需要密實振搗，確保砼的密實度達標。

2 變形縫防水施工技術

2.1 變形縫滲漏水原因分析

①鋼邊橡膠止水帶原料受損，其防水作用會降低，止水帶固定不夠牢靠，砼澆筑時止水帶移動，在砼材料中發生彎曲、卷縮，甚至可能受到擠壓脫離墻體。②砼振搗不密實，使得止水帶位置的砼和止水帶結合不緊密。③橡膠或者塑料止水帶接頭未能處理成斜坡狀。④止水帶接頭搭接位置粘連不緊密，呈現為脫落的狀態，無法構成封閉的防水圈。⑤附加防水層受損或者是防水層搭接位置未進行有效處理。⑥在澆筑砼環節，止水帶周邊的污漬、雜物沒有充分清理干凈。⑦砼配比不合理，收縮系數太大，使得止水帶兩側混凝土包裹不嚴密，尤其是底板位置與轉角位置的止水帶下方，因為混凝土振搗不嚴密，殘留一定的空隙，形成滲漏水的通道，壓力水就此順著止水帶兩側和砼中間的空隙位置滲透。

2.2 變形縫防水技術措施

2.2.1 設計優化建議。①車站主體一般不會設變形縫，對可能形成嚴重不均勻沉降的位置采取地基處理或者結構調整措施，把沉降控制在軌道與主體結構變形的規定范圍之內。對于主體結構形式、荷載變化較為嚴重的位置，通過論證分析之后可安設變形縫，不過一定要采用合理措施，以確保變形縫兩端的沉降差異處于軌道可接受范圍之內[3]。②需按照地下水狀況、地質特征、基礎形式挑選合適的變形縫位置，嚴控變形縫的沉降問題。③在變形縫兩端結構厚度有所差異時，需在其兩端50cm以內的現澆砼結構實行等厚、等強處理。④車站和明挖位置的接口變形縫需要設置剪力桿。

2.2.2 施工控制措施。①要做到基面無水、止水帶上不存在雜物。②止水帶寬度與材質的物理性能滿足設計標準，而且不存在裂紋與氣泡，接頭斜面使用熱接法進行連接，固定保持順直狀態，不可進行迭接，保證接縫的平整穩固，不存在裂口與脫膠問題。③對于背貼式止水帶，需要將基面處理得足夠平整，并將止水帶固定成順直的狀態。④開展埋入式橡膠或者塑料止水帶的施工作業時，不可在止水帶中心圓圓環位置進行穿孔，而是要將孔洞設置在變形縫橫截面中間部位，并將中密度聚乙烯板與圓環中心對齊。⑤對于底板埋入式橡膠止水帶，需將其下方的砼材料振搗均勻，再把止水帶從中間往兩側按壓緊密，最后進行上部砼的澆筑。⑥埋設于墻體中的橡膠止水帶，需使用成型鋼筋進行固定，且固定的鋼筋要和結構鋼筋進行捆扎處理，以免其發生位移引起滲漏水問題。在進行砼的澆筑施工時，需選用和易性強的砼材料，以免止水帶周邊骨料分布太過集中。⑦墻體變形縫兩旁的砼要采取分層澆筑的方式，而且使用小棒頭插入式振動器輔助施工，不得存在漏振或者過振的問題，棒頭也需注意不可與止水帶發生碰撞。

3 誘導縫防水施工技術

3.1 誘導縫滲漏水原因分析

3.1.1 因為構造的特殊性，在使用期間容易形成橫向裂縫。

3.1.2 施工期間沒有嚴格遵照誘導縫構造加以處理，使得止水帶位置的混凝土和止水帶連接不緊密。

3.1.3 附加防水層受損或者是防水層搭接位置處理不當。

3.1.4 鋼邊橡膠止水帶受損，無法正常發揮防水功能。

3.2 誘導縫防水技術措施

3.2.1 設計優化建議。①針對長度不超過200m的車站，無須設置誘導縫；而若是長度＞200m，且帶有配線、商業的大型車站，可基于實際情況設置一至兩道誘導縫。②在進行誘導縫的設置時，需要和分段施工縫一同進行，盡量做到合二為一，可以設置在1/3～1/4跨度位置。如果碰到樓板開鉆打孔、側墻有設置通風口和風道口等情況，則不可設下誘導縫[4]。③若將誘導縫設于柱中心，縫隙位置的縱梁斷開，頂板、中板、內襯側墻結構的縱向鋼筋全部斷開，縫隙中間位置另外設置中段套塑料管的構造鋼筋，柱中豎向鋼筋遭到止水帶截斷的情況下，要在外側增設鋼筋。對于新舊砼接觸面都無須進行鑿毛處理。④如果把誘導縫設置在1/3-1/4跨度位置，頂板總量兩端分別在1m范圍內鋼筋全通，而且要在此區域中增設和原來鋼筋半徑、間隔距離一致的鋼筋，頂板其他部位、中板和側墻的縱向鋼筋通過總數的1/3。除去縱梁接觸面按照施工縫進行處理以外，其他接觸面都無須進行鑿毛處理。⑤底板位置的縱向鋼筋都要全通，而且還要安設榫槽，以免底板出現豎向沉降差。⑥對于誘導縫跨越縱梁的部位，應當在縱梁中埋設接水盒連接管，以此確保接水盒的連續可靠。

3.2.2 施工控制措施。①止水帶寬度、材料都要與設計標準相符，而且不得存在裂縫與氣泡。接頭位置要使用熱接法進行連接，不可進行疊接，需確保接縫平整、牢靠，不可存在裂縫與脫膠問題。②設置止水帶位置必須要足夠精準，且中間空心圓環應當和誘導縫中心線重疊，止水帶不可穿孔或是使用鐵釘固定，需確保平順、整齊。③止水帶中間的鏈接塑料使用熱熔進行相連，且需做到連接緊密，不可存在漏縫。④轉角位置要處理成圓弧形狀，半徑不可低于30mm。⑤其中一側砼滿足設計強度以后實行拆模，在此環節要注意不得破壞止水帶。

4 立柱防水施工技術

4.1 立柱滲漏水原因分析

4.1.1 格構柱位置的止水鋼邊只在格構柱外部進行焊接處理，讓其內側構成滲水通道。

4.1.2 格構柱止水鋼板的施工質量不達標。

4.1.3 格構柱樁基礎和地鐵車站底板外包防水層接口的施工質量不達標。

4.1.4 砼結構底板施工作業中，格構柱內外部附著雜物，未加以充分清洗干凈，導致沿著格構柱表部構成滲水通道以及砼的澆筑不密實。

4.2 立柱防水技術措施

4.2.1 設計優化建議。①立柱穿越全包防水層，和砼接觸面構成滲水路徑，應當對防水措施予以有效強化。②立柱內外側都要焊上止水鋼板。③立柱內部止水鋼板必須要和立柱一同拼接施工處理。④對于立柱內部混凝土澆筑振搗密實度難以達標的位置，需要留設注漿管。

4.2.2 施工控制措施。①格構柱上的止水鋼板及其焊接質量一定要予以切實保障，防止形成滲水路徑。②格構柱樁基礎和地下車站底板外包防水層接口的施工成果需進行嚴密檢查與管控，以免存在質量不達標的問題[5]。③砼結構底板施工作業時，一定要將格構柱內外側雜物徹底清理干凈，還要將混凝土密實澆筑振搗。

5 樁頭防水施工技術

5.1 樁頭滲漏水原因分析

①樁頂浮漿清除不到位，沒有將新鮮混凝土露出，底板和樁頭接口質量太低，由此構成漏水路徑。②水泥基滲透接近材料涂抹厚度不均勻，存在漏涂與涂抹量太少的情況。③樁頂存在積水，防水卷材無法有效鋪設，使之使用質量受到影響，而且遇水膨脹止水條在進行砼的澆筑之前就已經發生膨脹，從而不能正常發揮止水效果。④樁頭與樁身鋼筋穿越全包防水層，和底板砼接觸面構成漏水路徑。

5.2 樁頭防水技術措施

5.2.1 設計優化建議。①樁頭使用的防水材料必須要具備優秀的粘接性、濕骨化性，還要能和墊層防水層連接成為一個整體，并優先選用緩膨性止水條、水泥基滲透結晶型防水材料。②為避免底板和墊層存在沉降差異，或者是墊層自身出現不均勻沉降，由此引發的外防水受損，需要在墊層與樁連接位置留設寬度與深度為0.1m和0.85m的凹槽，把柔性防水層放入凹槽，后續再沿著樁身朝上鋪貼，對墊層和樁身連接位置選用涂抹了防水涂料的聚酯無紡布加以粘連，還要在墊層與樁身位置分別留設大約50mm的區域不進行黏結處理，以此作為伸縮變形的空間，對于柔性防水層的收口需使用密封材料進行封牢。

5.2.2 施工控制措施。①樁頭應當先實行鑿毛與清洗，讓其具備良好的基面條件。②涂抹水泥基滲透結晶型防水涂料過程中，一定要做到連續性、均勻性操作，不可存在漏涂或是用量不夠的問題，還要及時開展養護工作。再在樁側面涂刷厚度為10mm的聚合物水泥砂漿，確保剛性防水層表部的平整性。③要對遇水膨脹止水條實行有效的保護，讓其止水功能正常發揮。

6 穿墻管防水施工技術

6.1 穿墻管滲漏水原因分析

6.1.1 管道外皮存在污漬，使其和砼結構之間連接不緊密，形成縫隙發生漏水。

6.1.2 管道周邊砼振搗不嚴密，產生蜂窩、孔洞。

6.1.3 采用的施工方式不當，穿墻管無法適應外力與溫度而發生變形，由此形成孔隙發生漏水。

6.2 穿墻管防水技術措施

6.2.1 設計優化建議。①穿墻管和內墻膠、凹凸位置間距不可小于250mm。②結構變形或者管道伸縮量比較低的情況下，穿墻管可使用將主管直接埋設在砼中的施工方式。③結構變形或者管道伸縮量太大或者需要進行更換的情況下，要采取套管式放水法。

6.2.2 施工控制措施。①在對穿墻管位置的防水層進行施工作業之前，需要把套管外部清洗干凈，還要對其進行防腐處理。②強化對管道底部混凝土的振搗處理，讓其達到足夠密實的狀態。③高精度操作，防止施工過程中管道遭受太大的外力與振動力作用，也要盡可能避開高溫環境作業。

7 結束語

地鐵車站的防水工程與整個地鐵項目的建設質量之間存在直接性關聯，施工企業一定要加強對防水施工技術的了解與應用，結合工程項目的具體狀況選取適宜的防水技術，以此提高車站防水性能，帶動國內地鐵事業的穩定、持續發展。