公路橋梁施工中大直徑鉆孔樁施工技術分析

丁百娟

（大慶油田工程建設公司，黑龍江 大慶 163453）

0 引言

大直徑鉆孔打樁施工技術作為公路施工中一種最新的施工方式，在實際操作的過程中，不僅可以保障施工的質量，與此同時，也能進一步加強施工的效率。如果在施工過程中想達到施工更加方便順利的目的，那么大直徑的鉆孔打樁技術就是必須要實際應用的，這樣做也能夠延長公路橋梁的使用時長。

1 工程概況

某段公路橋梁線路一共長50km，在此線路內，沿河的路段全長約為2.54km，在簽訂的合同中規定：87+355m雙塔雙跨結合梁懸索橋、4.6m×25m預應力混凝土現澆箱梁南引橋、4×（3×20）m裝配式預應力混凝土小箱梁北引橋，而在具體的施工過程中，鉆孔打樁技術是一項必不可少的施工環節。在夏季修繕時，一般夏季降水最多，所以也應該對降水情況進行實時監測，按規定，施工區域地下水水位線應處于0.37～3.75m之間。

2 施工準備

施工前做好充足的準備是十分重要的，這也關系到整個工程的質量問題。在進行大直徑的鉆孔打樁作業前，應該結合施工的實際狀況，根據施工區域的地層特點進行實地的考察工作，科學合理地制作出施工所需的設計圖紙和施工方案，保障施工的過程中所使用的技術和相關措施可以滿足工程的施工標準。同時，也應該具有前瞻性思維，居安思危，制定好全面的緊急措施以應對突發狀況的發生，減少事故發生時人員的傷亡和相關工程造價的損失。與此同時，更應該加強培養相關施工人員的安全意識，加強培訓力度，保障施工方案的可實施性，推動工程的安全順利進行。

要對施工材料的控制進行嚴格的把控。在材料的最初選擇之時，就應該加大對其質量的監測，嚴格遵守相關標準進行材料的最終選擇和購買，以保證施工的工程質量。而且，只要是施工就會存在著一定的誤差，應允許誤差的存在，但要控制在合理范圍之內[1]。當樁基穩定之后，仍需要對樁基的穩定性進行測試，在大直徑的鉆孔過程中，也要對泥漿進行一定的監測，這樣才能夠保證按一定的順序操作，并安排專門看管數據的工作人員對此進行記錄，保障所需數據的真實性。

3 橋梁工程施工對大直徑鉆孔樁施工技術的具體應用

3.1 施工中應用的泥漿

3.1.1 制備泥漿

在對公路橋梁的建設時，實際施工操作會受到現場等多種情況的影響，可能會出現實際所需要的泥漿與工程泥漿標準不同的情況，而在這時，對于泥漿的制作與準備，就可以使用攪拌機器進行制作。在準備泥漿時，泥漿的工作系統由沉淀池、泥漿管等等多樣的結構組成，每一個環節都對最終泥漿的質量造成一定的影響。為此，應嚴格掌控好每一個環節。

3.1.2 泥漿性能

對工程質量產生直接影響的環節就在于，在沖擊鉆孔時，懸浮起來的鉆渣和被甩起來的泥漿可以保護孔壁。這樣可以得知，在制作泥漿時，理應選擇紅土、黏土等粘連性較好的泥土作為準備材料，在制作過程中應對材料進行充分的攪拌，使黏土可以均勻分布在泥漿里，達到相關的標準。針對不同地層，如巖層、塌層等，每一個地層對于泥漿黏度、密度等的要求都各不相同。所以，對此，在具體施工過程中，應該要適當地調整工程所需泥漿標準。

3.2 鉆孔作業

3.2.1 鉆頭選擇

在選擇大直徑的鉆頭時，應使用2.5m左右的刮刀鉆頭進行相關的施工環節。等完成鉆孔之后，為進一步完善孔洞質量，理應適大地擴大鉆孔直徑，直接使用五米的滾刀鉆頭。對鉆頭的選擇應遵循以下的標準，第一，當鉆頭內進入卵石、砂石和黏土等雜質時，要使用單環四翼刮刀鉆頭進行施工；第二，如果雜質是泥狀的砂巖，則應換成滾刀鉆頭。

3.2.2 清孔及檢測

第一次清空的效果會直接影響著后期的施工成果。因此，對于清孔作業的實施應科學合理地進行。而從此次工程的實際施工狀況上看，應及時更換孔內的泥漿，可以對孔內的泥漿采用循環應用，通過孔底抽取泥漿，分離泥漿后再流回到導管內，保證泥漿活躍的性能。在清理1h之后，可以對泥漿進行檢測，抽樣檢測將出孔上、孔中、孔底等不同位置的泥漿取出[2]。假設最終結果能夠通過檢測，但是相關的技術并不能達到指標，就應該再重復之前的清理工作，一次又一次直到能通過檢測并能夠達到相關的技術要求。只有這樣才能夠放心地開展下一階段的施工作業。在檢測過程中，應該重點檢測鉆孔的傾斜程度、深度、孔的直徑等等相關內容。

3.3 鋼筋籠制作

一般地，施工過程中的鋼筋籠大約長30m，35噸左右重。而在本次事件的施工過程中，根據實際情況來說，通過專業設備將鋼筋籠分為3節，發揮最大的作用。根據規定，每一節鋼筋籠的重量都不能少于8噸重。如果重量過低，鋼筋籠無法承受，勢必會影響工程的質量和不必要的損失。如果能在加工鋼筋籠的過程中就完成對其的切割環節，那效果肯定會更好。另外，在制作鋼筋籠的過程之中，應有專門記錄數據的工作人員對每一段的鋼筋籠節點之處進行具體標注，為后期的鋼筋籠相接提供方便。并使用高質量的槽鋼圓環對鋼筋籠進行加固和穩定，且彼此之間應設置2～3m的間隔[3]。這樣做不僅可以對鋼筋籠的存放有好處，也可以將鋼筋籠進行更好的塑形，加強鋼筋籠在吊裝過程中的穩定性。在吊裝過程中，應豎起來吊裝，放慢速度再放到樁位上，在進行固定。

3.4 水下混凝土澆筑

在對混凝土的澆筑時，應使用專門運送混凝土的車輛進行專門輸送，而對于水下施工所需的混凝土應使用專業的輸送泵進行澆筑。在輸送管道安裝之前，應多次對密封狀態進行檢測，以防混凝土發生泄漏[4]。在安裝之時，管道底部與孔底之間的距離應不小于30cm。在將混凝土灌到孔里時，要遵循適量原則，不要急功近利。而在澆筑的過程中，若要保證混凝土不會提前僵硬，就要對混凝土進行不間斷地攪拌，保證混凝土不會因僵硬而堵塞管道。在水下施工澆筑階段，為使樁基的狀態穩定，就要實時監控好樁底和基巖之間的密度，使混凝土均勻分布于樁內，各個部分的混凝土都要適量進行澆筑。在具體的施工過程中，嚴格控制好數據，保證施工質量，最大限度地發揮混凝土的優勢。

4 結語

大直徑的鉆孔打樁施工技術在公路橋梁建設中已經有著一定的應用范圍。這樣做可以深入提高樁基的質量，簡化施工操作過程。在施工的過程之中，理應加大對大直徑鉆孔打樁施工技術的研究，在保證工程質量的同時也能夠滿足現實實際需求。