中小型郵輪動線設計研究

王 俊,王詩雨,楊清華,高 聰

(招商局郵輪研究院(上海)有限公司,上海 200137)

0 引言

郵輪產業的產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高,是先進制造業與現代服務業深度融合的生態體系,所以郵輪設計是一門多學科融合的專業技術,不僅需要傳統船、機、電等專業來實現船舶航行,更需要引入室內設計專業來實現商業運營[1]。室內設計除美學設計之外,動線設計也是極其重要的部分。優秀的動線能有效避免乘客擁堵,減少乘客游玩時的疲勞感,增加乘客對郵輪的好奇心,所以良好的動線規劃是郵輪設計成功與否的關鍵要素之一。

目前國內對郵輪室內設計的研究不多,對動線的研究更少,因此本文以幾型中小型郵輪的動線為研究對象,通過分析人流與物流、平面動線與垂直動線,總結郵輪動線的設計規律。

1 動線設計原則

動線指人在室內外移動過程的流線[2]。按照適用對象可分為乘客人流動線和船員人流動線,按照空間可分為平面人流動線和垂直人流動線。

1.1 乘客人流動線的設計原則

乘客人流動線設計是為了促進郵輪上的二次消費,意在增加乘客在公共區域的停留時間,同時降低乘客在游玩過程中的體力消耗。設計原則如下:

(1)合規性原則:所有動線都需要優先滿足《國際海上人命安全公約》(SOLAS)的相關要求后才允許進一步考慮其他原則。

(2)簡單性原則:讓動線以最簡單的方式呈現在乘客面前,使乘客可方便抵達想去的區域。

(3)導向型原則:盡可能避免因郵輪內部空間巨大、乘客自身掌握信息有限而迷路等不良體驗。

1.2 船員人流動線的設計原則

(1)獨立性原則:乘客和船員的人流動線需要分離,即需要為船員設置獨立于乘客人流動線的工作動線,使得乘客在大部分情況下只能見到客服部船員,而見不到甲板部、輪機部或餐飲部的船員。

(2)便利性原則:郵輪的船員人數眾多,其動線設計也需要便捷順利地使船員能夠進入其工作區域,以便及時服務乘客;同時郵輪服務區域眾多,食品、供應品吊口與其存放區域之間、垃圾儲藏室和垃圾卸載區之間等物流動線也需要最短。

2 平面動線

2.1 乘客人流平面動線

2.1.1 客房區域人流動線

中小型郵輪由于體量限制,客房區域通常使用“一”字型(見圖1)或“口”字型(見圖2)動線[1]。

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“一”字型動線:優點是局部緊湊、辨識度高、方向性強,充分利用船舶寬度增加房間面積;缺點是機械區域空間較小。所以,“一”字型動線適用于小型、高奢郵輪,這類郵輪并不靠房間的跑量盈利,而是靠定制化服務為賣點。

“口”字形動線:優點是為技術區域預留了充足空間,同時上建艏艉兩端也可設置更多房間,增加了載客量,整個動線為環狀,避免了“死胡同”出現;缺點在于房間面積被縮小。這種設計更適用于船寬較寬的中大型、高檔郵輪。

2.1.2 公共區域人流動線

中小型郵輪公共區域則會按照并聯式或串聯式布置[3],因此其動線分為并聯式下的枝型(見圖3)、串聯式單通道的線型(見圖4)、串聯式雙通道的環型或“8”字型(見圖5)。

- - - - -動線。

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枝型和線型都是單一動線,在船舶設計時就已經被固化,乘客游覽的自主性受到了限制,容易使人感到單調,所以建議只在空間受限的郵輪上采用。而串聯式雙通道的環型或“8”字型則顯得更加開放,乘客完全沉浸在郵輪公共區域與景觀之中。同時它也鼓勵乘客在郵輪內部探索新的路徑和景觀。

2.2 船員人流平面動線

船員人流動線是乘客人流動線的重要補充。

2.2.1 供品物流平面動線

物流動線設計,一是要解決如何將每天餐飲所需要的食物、補給品運送到郵輪內部,二是將每天生產的垃圾運到岸上。這兩項工作都需要在郵輪?？看a頭時迅速完成,才能不影響郵輪上下客與啟航。

某小型郵輪的垃圾房與冷庫/干糧庫的平面圖見圖6。圖中預留了操作區域,以便船員在裝卸貨時進行操作。操作區域必須有充足空間以方便中小型叉車運送貨物,但也不能占用過多面積而導致冷庫或者垃圾房面積不足。操作區域通常都設置在垃圾房與冷庫/干糧庫之間,以減少總動線長度,同時方便船員在上下貨時對貨物進行登記與整理。

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2.2.2 服務流平面動線

服務流平面動線包含了每日的房間打掃、餐飲服務等方面,需要保證服務人員工作的效率。

某小型郵輪的乘客付費餐廳平面圖見圖7。圖中,配餐間位于餐廳中央,并配備了4個出入口。服務員可以從任意一個出入口進出,并快速將食物送至不同的餐桌或將臟盤送達配餐間清洗。餐廳外圍均為用餐區域,乘客在用餐地同時欣賞美麗的海景。這種動線設計不但提高了服務效率,還創造了愉悅的用餐氛圍,為乘客帶來更佳的就餐感受。

- - - - -動線。

3 垂直動線

在甲板和甲板之間運送乘客及貨物的過程稱為垂直動線[4]。垂直動線設計的核心有2個方面:第一,促使乘客垂直移動至不同甲板;第二,垂直運輸工具的布置。在中小型郵輪上,垂直動線主要包括梯道和垂直電梯。

3.1 乘客人流垂直動線

為滿足郵輪上乘客需求,需要形成多樣性的經營業態[5],如:劇院、酒吧、茶室、收費餐廳和免費餐廳等。它們都有不同的目標客戶,而同一名乘客又會有不同的游玩需求。這些業態組合可以讓郵輪活動更加豐富多彩,使各場所之間的人流交叉互補與互動。在設計業態分布時,需充分考慮乘客的習慣和心理,使乘客根據其自身偏好而選擇進入不同甲板進行消費和娛樂,例如將付費餐廳和免費餐廳分別設置在不同樓層。

3.1.1 樓梯

根據SOLAS要求,通常在每個主豎區內都必須設置至少一個梯道,而梯道也是最常見的垂直動線的形式。郵輪內部空間設計的核心就是空間的連續性及流動性,樓梯起到了非常重要的作用。樓梯不僅完成了郵輪內部縱向的空間連接,從視覺上也起到承上啟下的作用。

樓梯的優點是運輸能力高,適合在短距離內連續輸送較大客流。缺點是對行李箱、嬰兒車和輪椅等這類大型物件非常不友好。

3.1.2 垂直電梯

電梯配置對于郵輪整體運營效率和管理效率具有非常重要的影響,電梯數量、運行速度和轎廂的規格都會影響其使用效率。對于電梯的運用,除了要解決人員交通,更多是為了解決行李、嬰兒車、輪椅、平板車等工具的運輸。

電梯的優點:移動速度快;可以運載物品、嬰兒車、輪椅等;若采用觀光電梯則可以增加乘客的游玩體驗。電梯的缺點:由于一次承載的乘客數有限,且運行周期長,電梯門口容易形成擁堵,在設計電梯時,需要在電梯門口預留空間,供乘客排隊等待。

根據SOLAS的規定,樓梯和電梯可以劃在同一防火區域內,所以在設計時,除觀光電梯外,其他電梯應盡可能與樓梯規劃在一起。

“Havila Polaris”號的垂直動線圖見圖8。該郵輪的垂直動線分布平均,每個主豎區內都有1～2個垂直動線,所有提供給乘客的垂直動線都由電梯和樓梯組成,方便了行李箱、嬰兒車、輪椅等大件運輸,同時船員的垂直動線也獨立于乘客,方便管控。

圖8 “Havila Polaris”號郵輪垂直動線圖

3.2 物流垂直動線

通常郵輪上會設置至少2個位于不同甲板的餐廳,用于區分付費餐廳與免費餐廳。為將廚房與冷庫的數量降到最低,同時又可保證食品運輸,會使用食品垂直電梯將冷庫、廚房和餐廳連接起來,組成高效的物流垂直動線方案?！癡iking Venus”號郵輪的簡易中縱剖面圖見圖9。只通過一個舷門運入食品,所有食品被安放在同一個區域方便存儲管理;取消了食品水平動線,實現了乘客流與服務流的分離。需要注意的是,通常會使用至少2臺垂直電梯來分別運送食物與垃圾。如果郵輪需要滿足中國船級社《船舶防疫安全指南》(2020)中EPC3等級,則需要至少3臺垂直電梯分別運送生食、熟食與垃圾。

圖9 “Viking Venus”號郵輪中縱剖面示意圖

4 結論

(1)在中小型郵輪上,由于船型的限制,設計動線時需要將郵輪的尺度、規范法規的要求、船員的工作效率、乘客的體驗等因素綜合起來考慮。

(2)乘客的平面動線盡量做成回環,這樣可以讓游客在拐角處有新的發現,使他們在游玩時保持好奇心。

(3)船員的人流動線設計是為了讓船員及時、有效地服務好乘客,讓乘客在游玩過程中獲得最佳的服務體驗,這也是郵輪設計區別于貨船的重點之一。因此,船員的平面動線應簡單明確,減少一切不必要的設置,將工作效率提至最高。

(4)垂直動線必須做到客、服分離,使船員和乘客在相對獨立的空間中行動,不僅可以增加乘客的舒適度與沉浸感,還可提高增加船員的辦事效率。