邯黃邯濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線物流基地建設(shè)方案研究

江昆

(中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 鐵道工程設(shè)計(jì)研究院，天津 300308)

隨著國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”政策推進(jìn)實(shí)施，邯鄲雞澤地區(qū)公路運(yùn)量轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)量較大，物流基地的建設(shè)是主動(dòng)承接公路轉(zhuǎn)移運(yùn)量，增加邯黃鐵路集疏運(yùn)量，適應(yīng)黃驊港港口“公轉(zhuǎn)鐵”集疏運(yùn)新形勢(shì)的需要，同時(shí)物流基地的建設(shè)也是冀南內(nèi)陸港、區(qū)域物流中心的需要。因此，研究邯鄲雞澤地區(qū)物流基地鐵路平面布置方案具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 地區(qū)概況

1.1 邯鄲雞澤地區(qū)物流基地周邊鐵路概況

目前，邯鄲雞澤地區(qū)物流基地周邊既有鐵路有邯黃線(康莊—黃驊港)、邯濟(jì)線(邯鄲南—濟(jì)南)、邯黃邯濟(jì)聯(lián)絡(luò)線、京廣線(北京豐臺(tái)—廣州)、京九線(北京西—香港九龍)。既有鐵路情況如下。

（1）邯黃線。該鐵路屬于地方鐵路，西接京廣鐵路小康莊站，東至黃驊港，正線全長(zhǎng)383.416 km。目前是單線電氣化Ⅰ級(jí)貨運(yùn)鐵路，預(yù)留雙線改建條件，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1 050 m，牽引質(zhì)量為5 000 t。

（2）邯濟(jì)線。該鐵路屬于國(guó)家鐵路，西起京廣線邯鄲南站，并連接邯長(zhǎng)鐵路(邯鄲—長(zhǎng)治北)，東至京滬鐵路(北京—上海)線上的晏城北站，全長(zhǎng)232 km。邯濟(jì)線目前是雙線電氣化Ⅰ級(jí)客貨鐵路，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1 050 m，牽引質(zhì)量為5 000 t。

（3）邯黃邯濟(jì)聯(lián)絡(luò)線。該鐵路屬于地方鐵路，是邯黃鐵路的一部分，北起邯黃線雞澤站，南接邯濟(jì)線肥鄉(xiāng)站，正線全長(zhǎng)54.349 km。邯黃邯濟(jì)聯(lián)絡(luò)線為單線電氣化Ⅰ級(jí)貨運(yùn)鐵路，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1 050 m，牽引質(zhì)量為5 000 t。

（4）京廣線。該鐵路屬于國(guó)家鐵路，北起北京豐臺(tái)站，經(jīng)聯(lián)絡(luò)線連接北京西站、北京南站和北京站，南至廣州站，正線全長(zhǎng)2 263.0 km。京廣線為雙線電氣化Ⅰ級(jí)客貨鐵路，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1 050 m，牽引質(zhì)量為5 000 t。

（5）京九線。該鐵路屬于國(guó)家鐵路，串聯(lián)我國(guó)華北、華中、華東和華南地區(qū)，北起北京西站，南至香港九龍站，正線全長(zhǎng)2 407 km。京九線為雙線電氣化Ⅰ級(jí)鐵路，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1 050 m，牽引質(zhì)量為5 000 t。

邯鄲雞澤地區(qū)鐵路平面布置示意圖如圖1所示。

圖1 邯鄲雞澤地區(qū)鐵路平面布置示意圖Fig.1 Railway layout in Jize Area, Handan

1.2 邯鄲雞澤地區(qū)物流基地概況

邯鄲雞澤地區(qū)物流基地地處河北省邯鄲市雞澤縣曹莊鎮(zhèn)。位于邯黃高速以南，規(guī)劃515國(guó)道以東，省道311以北，邯黃邯濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線以西，規(guī)劃面積3.81 km2。根據(jù)地區(qū)功能板塊研究及邯鄲雞澤地區(qū)物流基地建設(shè)狀況分析，規(guī)劃確定邯鄲雞澤地區(qū)物流基地形成“兩心”(科創(chuàng)孵化中心、商務(wù)展示中心)和“四組團(tuán)”(現(xiàn)代物流組團(tuán)、國(guó)際物流組團(tuán)、居住配套組團(tuán)、臨港制造組團(tuán))空間布局結(jié)構(gòu)體系。

目前，邯鄲雞澤地區(qū)物流基地已經(jīng)建成貨物貿(mào)易出口倉(cāng)庫(kù)，累計(jì)入駐企業(yè)有邯鄲雞澤國(guó)際陸港管理運(yùn)營(yíng)有限公司、邯鄲綠辰國(guó)際商品展銷中心有限公司、邯鄲市澤固礦產(chǎn)品銷售有限公司、雞澤縣悅童自行車經(jīng)營(yíng)部等30余家企業(yè)，貨物出口需求旺盛，因此有必要研究邯鄲雞澤地區(qū)物流基地鐵路平面布置方案。

2 物流需求預(yù)測(cè)

根據(jù)青島保稅港區(qū)邯鄲(雞澤)功能園區(qū)站吸引范圍和功能定位，承擔(dān)的運(yùn)量主要包括：邯鄲雞澤地區(qū)物流基地、雞澤縣及邯鄲市永年區(qū)各生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸需求量。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及與河北雞澤經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)對(duì)接，青島保稅港區(qū)邯鄲(雞澤)園區(qū)站主要貨物品類為煤炭、金屬礦石、集裝箱、化工品及其他。青島保稅港區(qū)邯鄲(雞澤)功能園區(qū)站運(yùn)量如表1所示。

表1 青島保稅港區(qū)邯鄲(雞澤)功能園區(qū)站運(yùn)量萬(wàn)tTab.1 Transportation demand of Handan (Jize) Functional Park Station in Qingdao Bonded Port Area

青島保稅港區(qū)邯鄲(雞澤)功能園區(qū)站運(yùn)輸采用以下方式：煤炭到達(dá)運(yùn)量采用公路運(yùn)輸方式；發(fā)送運(yùn)量全部運(yùn)往黃驊港方向，采用鐵路運(yùn)輸方式；集裝箱主要發(fā)往青島港和天津港，少量集裝箱由青島港到達(dá)，金屬礦石和化工品均來(lái)自黃驊港。

3 建設(shè)方案研究

3.1 物流基地鐵路平面布置方案研究

邯鄲雞澤地區(qū)物流基地位于河北省邯鄲市雞澤縣曹莊鎮(zhèn)，該地區(qū)在邯黃邯濟(jì)聯(lián)絡(luò)線曹莊鎮(zhèn)站的西側(cè)偏南位置。周邊鐵路有京廣線、京九線、邯黃線、邯濟(jì)線、邯黃邯濟(jì)聯(lián)絡(luò)線[1]。其中京九線、京廣線位于邯鄲雞澤地區(qū)物流基地東西兩側(cè)，距離較遠(yuǎn)；邯濟(jì)線、邯黃線位于邯鄲雞澤地區(qū)物流基地南北兩側(cè)，距離也較遠(yuǎn)；邯黃邯濟(jì)聯(lián)絡(luò)線位于邯鄲雞澤地區(qū)物流基地東側(cè)，直線距離約為700 m，最近的車站為曹莊鎮(zhèn)站，具備接軌條件；綜上分析，研究推薦本線自邯黃邯濟(jì)聯(lián)絡(luò)線的曹莊鎮(zhèn)站接軌。

3.1.1 既有曹莊鎮(zhèn)站概況

曹莊鎮(zhèn)站位于河北省邯鄲市雞澤縣南部，東臨曲周縣，西依永年縣，是雞澤縣南大門。車站是邯黃邯濟(jì)聯(lián)絡(luò)線上的中間站，目前僅辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。車站有到發(fā)線4條(含正線1條)，有效長(zhǎng)滿足1 050 m。在站房對(duì)側(cè)設(shè)有貨場(chǎng)1處，與車站呈橫列式布置，貨場(chǎng)內(nèi)有貨物線2條，貨物線有效長(zhǎng)450 m，另在黃驊港咽喉設(shè)有牽出線1條，牽出線有效長(zhǎng)550 m。曹莊鎮(zhèn)站既有平面布置示意圖如圖2所示。

圖2 曹莊鎮(zhèn)站既有平面布置示意圖Fig.2 Existing layout of Caozhuang Town Station

3.1.2 擬建鐵路概況

目前，在邯鄲市雞澤縣有1條規(guī)劃邱縣鐵路專用線，線路自邱縣向西南方向經(jīng)曲周縣接軌曹莊鎮(zhèn)站。規(guī)劃邱縣鐵路專用線擬自曹莊鎮(zhèn)站站房對(duì)側(cè)接軌于曹莊鎮(zhèn)站北端牽出線上，在車站對(duì)側(cè)增設(shè)到發(fā)線1條，有效長(zhǎng)滿足1 050 m，并相應(yīng)改建車站兩端咽喉。邱縣鐵路專用線曹莊鎮(zhèn)站改建示意圖如圖3所示。

圖3 邱縣鐵路專用線曹莊鎮(zhèn)站改建示意圖Fig.3 Reconstruction of Caozhuang Town Station on Qiuxian railway line

3.1.3 車站改建方案

根據(jù)曹莊鎮(zhèn)站既有車站概況及邱縣專用線引入對(duì)曹莊鎮(zhèn)站的改造方案，結(jié)合車站周邊的地形地貌以及雞澤功能區(qū)物流基地規(guī)劃概況，本次研究了3個(gè)方案：曹莊鎮(zhèn)站新建貨場(chǎng)方案(方案Ⅰ)、利用曹莊鎮(zhèn)站既有貨場(chǎng)改擴(kuò)建方案(方案Ⅱ)、曹莊鎮(zhèn)站既有貨場(chǎng)擴(kuò)建與新建雞澤功能園區(qū)站結(jié)合方案(方案Ⅲ)。

（1）方案Ⅰ：曹莊鎮(zhèn)站新建貨場(chǎng)方案。本線自曹莊鎮(zhèn)站北端咽喉牽出線向南偏西方向引出，折向西南方向，然后與既有貨場(chǎng)平行向南，在規(guī)劃的支三路與橫七路設(shè)雞澤功能園區(qū)站，部分作業(yè)區(qū)越過(guò)橫七路，主要作業(yè)區(qū)在規(guī)劃?rùn)M五路與橫七路之間[2]。

專用線東側(cè)預(yù)留既有貨場(chǎng)規(guī)劃擴(kuò)建位置，西側(cè)預(yù)留液化天然氣(LNG)裝卸線，雞澤功能園區(qū)站與貨場(chǎng)成縱列式布置。雞澤功能園區(qū)站線路按貨物裝卸品類成橫列式布置，分成件包裝區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、散堆裝作業(yè)區(qū)。其中散堆裝作業(yè)區(qū)設(shè)貨物線2條，用于裝卸煤炭和鐵精粉，裝卸直線段長(zhǎng)度900 m。集裝箱作業(yè)區(qū)設(shè)貨物線2條，集裝箱場(chǎng)地按正面吊作業(yè)區(qū)設(shè)置，裝卸線有效長(zhǎng)度950 m；成件包裝作業(yè)區(qū)設(shè)盡端式貨物線1條，裝卸有效長(zhǎng)度500 m。另在進(jìn)站前設(shè)機(jī)待線1條、軌道衡1臺(tái)[3]。

曹莊鎮(zhèn)站在站房對(duì)側(cè)新增到發(fā)線1條，有效長(zhǎng)1 050 m，曹莊鎮(zhèn)站牽出線延長(zhǎng)至1 050 m，滿足整列調(diào)車作業(yè)。新建雞澤功能園區(qū)站方案平面布置示意圖如圖4所示。

圖4 新建雞澤功能園區(qū)站方案平面布置示意圖Fig.4 Plan layout of new Jize Functional Park Station

（2）方案Ⅱ：利用曹莊鎮(zhèn)站既有貨場(chǎng)改擴(kuò)建方案。本方案將既有貨場(chǎng)線路擴(kuò)建為貫通式，延長(zhǎng)貨場(chǎng)既有7道、8道為整列集裝箱貨物線，并在外側(cè)新建10道、11道貨物線與正線貫通，同時(shí)在站內(nèi)增設(shè)到發(fā)線1條，相應(yīng)改建車站兩端咽喉。在新建貨物線西側(cè)預(yù)留液化天然氣(LNG)裝卸線2條。

改建后，貨場(chǎng)內(nèi)共設(shè)貨物線4條，其中成件包裝作業(yè)區(qū)與集裝箱作業(yè)區(qū)共用8道、9道作業(yè)，散堆裝作業(yè)區(qū)利用10道、11道作業(yè)。該方案散堆裝貨物線及新增到發(fā)線需要電氣化改造，集裝箱貨物線及預(yù)留液化天然氣(LNG)裝卸線均不需要電氣化改造[4]。利用曹莊鎮(zhèn)站既有貨場(chǎng)改擴(kuò)建方案平面布置示意圖如圖5所示。

圖5 利用曹莊鎮(zhèn)站既有貨場(chǎng)改擴(kuò)建方案平面布置示意圖Fig.5 Plan layout of reconstruction and expansion plan based on existing freight yard in Caozhuang Town Station

（3）方案Ⅲ：曹莊鎮(zhèn)站既有貨場(chǎng)擴(kuò)建與新建雞澤功能園區(qū)站結(jié)合方案。該方案部分作業(yè)區(qū)利用曹莊鎮(zhèn)站既有貨場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建，部分作業(yè)區(qū)在園區(qū)內(nèi)新建車站。曹莊鎮(zhèn)站在既有站房對(duì)側(cè)增設(shè)到發(fā)線1條，并將既有貨場(chǎng)7道和8道延長(zhǎng)，南端與正線貫通，其中8道延長(zhǎng)為整列集裝箱裝卸線，7道改造為成件包裝作業(yè)與集裝箱作業(yè)共用裝卸線。在雞澤功能園區(qū)站新建2條整列散堆裝裝卸線，并新建半列集裝箱裝卸線及成件包裝裝卸線[5]。在新建雞澤功能園區(qū)站西側(cè)預(yù)留液化天然氣(LNG)裝卸線2條。曹莊鎮(zhèn)站既有貨場(chǎng)擴(kuò)建與新建雞澤功能園區(qū)站結(jié)合方案平面布置示意圖如圖6所示。

圖6 曹莊鎮(zhèn)站既有貨場(chǎng)擴(kuò)建與新建雞澤功能園區(qū)站結(jié)合方案平面布置示意圖Fig.6 Plan layout of expansion plan based on existing freight yard in Caozhuang Town Station combined with new Jize Functional Park Station

3.2 方案比選

根據(jù)曹莊鎮(zhèn)站既有車站概況及邱縣專用線引入對(duì)曹莊鎮(zhèn)站的改造方案，同時(shí)結(jié)合車站周邊的地形地貌以及雞澤功能區(qū)物流基地規(guī)劃概況，本次研究了3個(gè)方案，主要工程數(shù)量及投資比較如表2所示。方案優(yōu)缺點(diǎn)分析如表3所示。

表2 主要工程數(shù)量及投資比較Tab.2 Comparison of main project quantity and investment

表3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表Tab.3 Pros and cons of plan

綜合分析，方案Ⅰ、方案Ⅱ、方案Ⅲ拆遷工程量相當(dāng)；方案Ⅱ填方高，填方量大，投資相對(duì)較大；方案Ⅰ所有貨物運(yùn)輸均要通過(guò)專用線，走行距離長(zhǎng)，且全部需要通過(guò)牽出線轉(zhuǎn)場(chǎng)，不利于運(yùn)輸組織。考慮有利于運(yùn)輸組織及填方高度，兼顧到盡量節(jié)省投資，研究推薦方案Ⅲ，即曹莊鎮(zhèn)站既有貨場(chǎng)擴(kuò)建與新建雞澤功能園區(qū)站結(jié)合方案。

4 結(jié)束語(yǔ)

首先分析青島保稅港區(qū)邯鄲(雞澤)功能物流園區(qū)及周邊鐵路概況[6]，根據(jù)運(yùn)輸通道近期和遠(yuǎn)期的運(yùn)輸需求量，對(duì)曹莊鎮(zhèn)站改建方案、雞澤功能區(qū)物流基地平面布置方案進(jìn)行詳細(xì)研究[7-8]，通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選確定采用曹莊鎮(zhèn)站既有貨場(chǎng)擴(kuò)建與新建雞澤功能園區(qū)站結(jié)合方案[9-10],推薦的方案既能滿足邯鄲雞澤地區(qū)車站各作業(yè)區(qū)的運(yùn)輸需求，還有助于提高邯鄲雞澤地區(qū)貨物運(yùn)輸組織的靈活性。