某市高速公路交通安全設施隱患整治研究

樊彥興 張柱

摘要 隨著高速公路事業的發展，國家和交通管理部門越來越重視公路安全問題，尤其是公路安全設施問題。某市公路交通安全設施存在許多隱患，制約了經濟社會發展，影響了民眾安全出行。文章以某市高速公路交通安全設施為例，經過現場調查，排查公路安全設施存在的隱患，并針對具體安全隱患，提出了安全隱患整治措施。

關鍵詞 高速公路；交通安全設施；隱患整治

中圖分類號 U491.5文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）14-0051-03

0 引言

隨著上路的車輛逐年增多，發生交通事故的數量和傷亡人數逐年增多。基于這一現狀，該文主要對某市已建高速公路的交通安全設施進行了排查，了解其現狀以及存在的安全隱患，并針對現狀中存在的隱患，探討如何更好地整治存在的交通安全隱患。

1 高速公路交通安全設施現狀

通過對某市十幾條共計約2 000多公里的高速公路現場調查，某市高速公路交通安全設施主要有護欄、標志、標線、緩沖設施、視線誘導設施、隔離設施、防眩設施等。

1.1 護欄現狀分析

護欄是道路交通安全設施的重要組成部分，根據其設置位置的不同，主要有中央分隔帶護欄，路側護欄和過渡段護欄。

1.1.1 中央分隔帶護欄

當前中央分隔帶護欄存在問題的主要表現：①波形梁護欄防撞等級不足。當速度快的大貨車撞上中央分隔帶時，有可能導致側翻或者沖入對向車道與對向車輛發生相撞，造成更嚴重的二次交通事故。②護欄高度不夠。部分路段路側護欄高度為60 cm、70 cm和80 cm，護欄高度不足。③中央分隔帶活動護欄防撞能力不足。活動護欄主要有插拔式和推拉式，早期規范沒有明確規定活動護欄的防撞性能，因此，現狀活動護欄防撞能力不足，存在安全隱患。

1.1.2 路側護欄

為防止車輛駛出路基范圍，在路肩范圍內設置路側護欄，某市路側護欄主要存在的問題表現為以下2方面：①側向水平凈空距離不夠。由于設計、現場條件受限以及后期管理等原因，部分路側護欄側向水平凈空距離不夠，當車輛與護欄相撞時，緩沖空間不夠，存在發生二次事故的安全隱患。②護欄高度不夠。由于道路養護加鋪路面，路面被抬高，導致現狀路面和護欄之間的高差減小，當車輛與護欄相撞時，容易導致車輛側翻或者沖出護欄，駛出路基外。

1.1.3 過渡段護欄

根據規范要求，在防撞等級或者結構形式不同的路段，要設置過渡段護欄。某市高速公路過渡段護欄存在以下問題：①未設置過渡段護欄或過渡段護欄搭接不合理。在路基與橋頭路段和路基與隧道洞口路段，未設置過渡段護欄或者過渡段護欄單層搭接，或者過渡段設置不合理。②護欄端部設置不合理。分護欄的上游端部，未按規定設置上游端頭，可能導致失控的車輛撞向圓端頭，致使護欄貫穿車輛。

1.2 交通標志現狀分析

根據調查，某市交通標志存在的問題主要包括以下幾方面：

（1）交通標志版面問題。①部分交通標志版面發白，已經不具備發光能力。②部分警告標志信息不全，缺少相應的警告內容和限速標志。③同一條路同樣的警告標志中，版面、樣式等有所不同，容易導致駕駛員視覺疲勞。

（2）交通標志設置位置問題。①部分警告標志距離設置不合理，導致駕駛員來不及反應。②部分限速標志牌設置位置不合理，導致駕駛員超速頻發。③部分標志牌被樹木以及其他物品遮擋，導致駕駛員開車過程中看不到或看不清標志牌。

1.3 交通標線現狀分析

經現場調查，交通標線存在以下問題：

（1）交通標線材料問題。①交通標線反光不良。②交通標線磨損、老化嚴重。

（2）交通標線設置問題。①交通標線尺寸、字符設計大小不一，不符合行車過程中的識讀規律，可識讀性較差。②減速標線設置不合理，減速標線設置條數較少，未起到相應的減速作用。③部分減速標線在實施過程中，設置的起始位置不合適。

1.4 其他交通安全設施現狀分析

其他交通安全設施還包括緩沖設施、視線誘導設施、隔離設施和防眩設施等，同樣能夠起到減少交通事故、保障道路交通安全的作用。某市高速公路采用的防眩設施主要有防眩板防眩、防眩網防眩和植樹防眩3種。

1.4.1 防眩設施

某市高速公路采用的防眩設施主要是防眩板，存在的問題主要有3方面：①部分防眩板遮光角度不能滿足最小遮光角8°的要求。②高速公路凹曲線縱坡路段采用植樹防眩時，由于護欄高度不夠可能導致眩光現象。③部分中央分隔帶活動護欄處缺少防眩板，導致車輛行駛至中央分隔帶附近時被對向車輛燈光干擾，產生眩光現象。

1.4.2 視線誘導設施

視線誘導設施主要包括分流標志，合流標志，線形誘導標，輪廓標，凸起標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。當前，某市視線誘導設施存在的問題主要有3方面：①在平曲線小半徑路段、急彎陡坡路段，輪廓標設置的起終點位置不合適，間距設置較大。②在匝道上，分合流誘導標位置不夠合理，甚至缺失，容易引發交通事故。③部分路段，由于運營時間長，養護管理不善等原因，視線誘導設施反光效果并不是很好，不能起到很好的視線誘導作用。

1.4.3 緩沖設施

最常見的緩沖設施有防撞桶，一般設在匝道分流三角區處、橋梁護欄起點和終點處、隧道出口和入口附近，用于減小失控車輛碰撞產生的能量。目前，某市部分路段存在的問題有2方面：①在分流出口處護欄端頭防撞筒缺失，失控車輛極有可能與護欄端頭發生碰撞，造成嚴重的交通事故。②防撞桶數量過少，隨意擺放，防撞桶中沒有裝砂或水，起不到相應的防撞作用。

1.4.4 隔離設施

目前，某市隔離設施主要采用的是隔離柵，存在的問題有2方面：①部分路段隔離柵高度設計不夠，人為翻越隔離柵的現象時有發生。②部分隔離柵強度不足，安裝不夠牢靠，損毀現象嚴重，公路養護部門沒有及時進行更換。

2 高速公路交通安全設施優化

為保障民眾的出行安全，降低交通事故的發生率和損失率，保證民眾的生命財產安全，應嚴格按照規范標準的相關要求進行隱患整治，結合某市交通安全設施中存在的安全隱患，提出切實可行的整治措施。

2.1 護欄優化

2.1.1 護欄防撞等級

根據現行《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81—2017），對路側護欄、中央分隔帶護欄和過渡段護欄的護欄等級進行排查，對不滿足規范的護欄進行拆除并新建護欄。對中央分隔范圍的活動防撞護欄可以借鑒其他省份的相關經驗，采取鋼管預應力索式活動護欄，不僅方便靈活，而且具有很好的防撞性能。

2.1.2 護欄位置設置

在設置護欄位置時，需要考慮護欄的側向凈距和橫向間距。設置側向凈距的目的是保證失控車輛撞擊護欄后有足夠的實際變形空間，防止碰到構造物。高填方路堤段護欄，應保證護欄不得侵入公路建筑限界，并且要求護欄與路基邊坡邊緣的橫向間距不得小于0.6 m。

2.1.3 過渡段護欄及護欄端頭的處理

對于路基與橋梁段的護欄過渡段，應根據護欄防撞等級要求，采取提高立柱強度、減少立柱間距、加設預應力梁或者蓄能板等方式進行剛度與強度的過渡。對隧道入口處的護欄過渡段，隧道洞口外的橫向路面寬度應不小于隧道內路面凈寬度，并且要保證波形梁護欄與隧道洞口平順、有機銜接[1，3]。

對于可能存在貫穿車身隱患的護欄端部，應對其端部進行外展寬處理。護欄端部終點位置由外展率確定，具體可以參考國外相關研究。

2.1.4 護欄高度

針對現狀高度不足的護欄，應當適當加高，并且在今后的護欄設計中，應當考慮到今后路面加寬、罩面情況下導致護欄變低的補救措施，比如適當加長立柱或者在立柱上預留連接孔等。

2.1.5 護欄的創新運用

可以借鑒國內外新技術，在急彎路段、隧道進口處等事故多發路段設置旋轉護欄，將失控車輛撞擊旋轉護欄的能量轉化為旋轉能量，讓車輛保持正常的前進方向，保證車輛的行駛安全[1-2]。

2.2 交通標志優化

要重視交通標線對行車安全性的影響，按照《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82—2009）中的相關要求進行優化。針對標志牌設置位置不合適、標志牌版面信息不符合要求、指路標志牌信息的層次性不明確等問題進行整改和優化。

2.2.1 交通標志位置

交通標志位置的設置應綜合考慮設計速度、與危險點的距離以及現場條件等因素，根據調查，需對位置設置不當的予以改善和優化。要嚴格按照規范中規定的急彎路標志設置條件、反向彎路標志設置條件和上下陡坡標志設置條件進行警告標志的設置。

2.2.2 標志牌的版面信息

按照規范中標志牌版面的相關規定，對于標志版面、形狀、顏色、文字大小不滿足要求的進行更換，對反光材料不反光或者反光等級不夠的，進行更換反光材料或者提高反光材料等級，以滿足夜間可視性要求。

2.2.3 指路信息的層次性

根據信息的重要程度、高速公路的服務對象和功能，各類信息可分為A層、B層和C層信息。要建立指路標志信息分級體系，保證高速公路出、入口預告標志、出入口指示標志等能夠相互對應，保證駕駛員能夠準確、高效地識別指路信息[4]。

2.3 交通標線優化

目前，高速公路中交通標線存在以下問題：一是材料選擇不合理；二是現場實施的減速標線存在問題；三是路面文字標記設置不合理。

因道路標線需要經歷風吹、日曬、雨淋以及車輛的反復碾壓，因此對材料的選擇要求比較高，標線材料要有足夠的耐磨性、耐久性、高黏結性以及經濟性。總的來說，高速公路虛線適宜選擇熱熔刮涂型耐久性標線涂料，實線可選用熱熔型、雙組分、水基型標線。對普通水泥混凝土路面，可以選用熱熔噴涂型標線涂料；有環保要求高的公路標線，可以選擇水性涂料；對事故多發路段的標線，可以選擇熱熔凸起型或抗滑型涂料；對多雨霧地區的道路標線，可以選擇設置點狀振動雨夜標線。

在平曲線轉彎半徑小路段、長陡坡下坡路段以及隧道進出口段路段需要設置減速標線，設置減速標線的目的是提醒駕駛員減速慢行，注意行車安全。減速標線種類很多，有視覺減速標線、彩色路面減速標線和震動標線等。視覺減速標線是利用人眼視錯覺原理設計的立體圖案，主動誘導駕駛員降低車速，保證行車安全，一般用在長陡坡下坡路段或者停車視距較小的路段。彩色路面減速標線，一般采用彩色樹脂材料鋪裝而成，適用于隧道進口路段、陡坡等路段，能夠起到警示駕駛員和防滑的作用。震動標線具有抗污染、白度好、耐堿、耐久、耐磨性好、柔韌性好、震感強烈、雨夜照常反光和提示效果極佳的特點，一般設置在匝道出入口、連續急轉彎或急陡坡下坡路段[1，3，4]。

高速公路交通標線上的字符尺寸、順序等要按規范進行設計，尤其是路面文字的大小與高度，應該按照設計行車速度大小進行設置，文字順序應順著車輛行駛的方向有序設置。

2.4 其他交通安全設施優化

高速公路的其他交通安全設施，在車輛安全行駛方面也能夠發揮很重要的作用。調查表明，某市高速公路交通安全設施存在安全隱患，需要進行相應的優化和改善。

2.4.1 防眩板

防眩板遮光角度直線段不得小于8°，平豎曲線路段遮光角為8～15°，計算防眩設施的眩光距離采用120 m。對于高速公路凹曲線縱坡路段中央分隔帶護欄高度不夠時，可以適當增加中央分隔帶護欄高度，或者在中央分隔帶中種植樹木，以達到防眩的效果。對于中央分隔帶活動護欄處缺少防眩板的地方，應增加防眩板，使活動護欄和防眩板搭配使用，防眩板的高度與間距應與普通路段基本一致[6]。

2.4.2 視線誘導設施優化

在平曲線小半徑路段和急彎陡坡路段，輪廓標設置距離應按要求進行設置，設置間距詳見表1曲線路段輪廓標的設置間距。對匝道上分合流標志缺失或者位置不合理的，應進行補充或者移栽至位置合適的地方。對部分路段反光效果不好的視線誘導設施進行更換，滿足反光功能。

2.4.3 緩沖設施優化

針對高速公路匝道分流出口處，應按規定設置防撞筒，不得空放或者隨意擺放，應三個組成一組呈三角形方式布設，防撞桶中應裝滿水或者砂，以達到緩沖的目的。對事故多發的匝道分流出口處，防撞護筒可以和黃閃燈或者爆閃燈共同使用，起到警示的目的[3，5]。

2.4.4 高速公路隔離設施優化

隔離柵高度一般取值在1.5～2.1 m，針對高度不夠的隔離柵，應適當加高隔離柵高度，防止人為翻越的現象發生。針對隔離柵強度不足，安裝不牢靠或損毀的，應加強設計、施工和養護，設計采用鋼板網等強度高的隔離柵，施工要保證安裝質量，養護單位要加強養護，對損壞的隔離柵進行更換。

3 結論

某市高速公路交通安全設施存在諸多安全隱患。為避免交通事故的發生，要重點從以下幾方面進行整治：

（1）要對護欄的位置、防撞等級、高度和護欄過渡段進行合理設置，確保護欄能夠真正發揮預防交通事故的作用。

（2）要對交通標志的位置、版面信息和指路信息的層次性進行合理設計和設置，充分發揮交通標志的警告、禁止和指示等作用。

（3）要合理選擇標線材料，根據不同隱患路段和不同隱患內容，采用合適的減速標線，嚴格標線文字的尺寸和順序，減少交通事故的發生。

（4）要對存在安全隱患的防眩板、輪廓標、防撞桶和隔離柵等其他交通安全設施進行整治，切實保證高速公路全線的安全通行。

參考文獻

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