公路工程項目滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用探討

廖杰

摘要 為有效提升公路工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，保證公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，文章基于霧封層、微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提出了滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并根據(jù)某公路項目養(yǎng)護(hù)實踐，對滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用展開綜合探究，介紹了磨耗層原材料種類及要求，結(jié)合相關(guān)試驗，確定了礦料級配類型、可拌和時間，全面總結(jié)了滲固磨耗層施工技術(shù)要點。試驗檢測表明：滲固磨耗層能顯著提升路面抗?jié)B、抗滑性能，具有較高的應(yīng)用價值。

關(guān)鍵詞 公路項目；滲固磨耗層技術(shù)；養(yǎng)護(hù)工程

中圖分類號 U418.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）14-0078-03

0 引言

近年來，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程建設(shè)逐步趨于完善，有效推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但由于交通量、載重量日益增大，許多運(yùn)營中的公路逐漸暴露出一系列質(zhì)量病害，嚴(yán)重影響公路使用功能，縮短使用壽命，因此，積極開展道路養(yǎng)護(hù)尤為必要。現(xiàn)階段，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)種類繁多，具體包括微表處、霧封層、薄層罩面、稀漿封層等，不同技術(shù)適用范圍及條件存在顯著差異，實際應(yīng)用時應(yīng)結(jié)合具體情況合理選用[1-3]。該文依托某公路養(yǎng)護(hù)實踐，針對滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行綜合分析，對提高公路養(yǎng)護(hù)水平，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量具有重要意義。

1 磨耗層配合比設(shè)計

磨耗層混合料包括瀝青、集料、改性劑、添加劑、水等，不同材料對其使用性能具有重要影響，實際施工中應(yīng)嚴(yán)格控制各材料質(zhì)量，合理確定配合比，確保發(fā)揮最佳使用性能。

1.1 原材料

（1）瀝青：瀝青選用90號基質(zhì)石油瀝青，乳化劑為慢裂快凝型陽離子乳化劑。

（2）集料：粗、細(xì)集料均采用質(zhì)地優(yōu)良的玄武巖，其最大粒徑為磨耗層厚度，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定集料級配范圍，具體情況如表1所示。

（3）改性劑：選用陽離子丁苯膠乳型改性劑，能有效改善揮發(fā)殘余物。

（4）添加劑：采用水泥添加劑，因水泥保水性、流動性較好，固化過程中具備較高強(qiáng)度，與瀝青材料混合后能顯著增強(qiáng)路面承載性能[4]。

（5）水：拌和及施工用水采用純凈飲用水，水體中不得含有有毒、有害及腐蝕性物質(zhì)。

1.2 磨耗層礦料級配試驗

根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)要求及相關(guān)實踐經(jīng)驗，選用5種不同級配類型（級配1～5）礦料實施配合比設(shè)計，具體情況如表2所示。

對以上5種級配礦料制備標(biāo)準(zhǔn)試件，經(jīng)強(qiáng)度檢測可知，5種級配均滿足承載力要求，同時對試件外觀實施檢查，結(jié)果顯示：級配1試件外觀質(zhì)量較好，色澤為黑色，表面致密，未出現(xiàn)泛油及大顆粒集料裸露現(xiàn)象。綜合各方面考量，最終確定選用級配1更能滿足實際施工需求。

1.3 可拌和時間試驗

微表處施工對拌和時間要求較為嚴(yán)格，如果拌和時間較長，則會延長交通管制時間，對交通影響較大；而當(dāng)拌和時間不足時，則會造成混合料性能達(dá)不到要求，影響攤鋪效果。混合料拌和質(zhì)量與瀝青性能密切相關(guān)，而溫度對瀝青性能影響較大，因此，必須充分考量溫度對可拌和時間的影響[5]。采用最佳配合比條件下的礦料級配，分別對25 ℃、40 ℃、50 ℃溫度條件下可拌和時間變化情況實施分析，得出不同溫度條件下可拌和時間變化規(guī)律，具體如圖1所示。

通過圖1能夠看出，最佳配合比條件下，當(dāng)溫度高于50 ℃時，可拌和時間達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)溫度處于40～50 ℃范圍內(nèi)時，可拌和時間顯著縮短，即混合料內(nèi)部水分散失速率加快。同時，水泥也能在一定程度上影響瀝青性能，因此，需進(jìn)一步探究水泥、水摻量對可拌和時間的影響。以溫度為25 ℃，水泥摻量為1%、3%、5%為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗，得到水泥摻量與可拌和時間之間的關(guān)系，具體如表3所示。

保持溫度、水泥摻量不變，以水摻量為5%、6%、8%進(jìn)行試驗，得到水摻量與可拌和時間之間的關(guān)系，具體如表4所示。

根據(jù)試驗?zāi)軌蚩闯觯?dāng)?shù)V料級配更加接近上限時，混合料內(nèi)部水分散失速率更快，攤鋪時越干燥。

2 滲固磨耗層的工程應(yīng)用

2.1 工程概況

某公路為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通干道，交通量較大。選擇該工程K2+300～K2+800路段為試驗段進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工，改用滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)增強(qiáng)其使用功能，養(yǎng)護(hù)工藝流程，具體如圖2所示。

2.2 滲固磨耗層實施要點

2.2.1 全面封閉交通

滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)施工前，需對施工區(qū)域?qū)嵤┤娣忾]交通，以有效確保施工安全，保證養(yǎng)護(hù)順利進(jìn)行。嚴(yán)格按照《公路工程施工交通組織規(guī)程》（GA/T900—2017）相關(guān)規(guī)定，科學(xué)編制交通導(dǎo)行方案。該工程磨耗層養(yǎng)護(hù)施工采取分段方式進(jìn)行作業(yè)，臨時封閉一車道，在邊線位置布設(shè)交通導(dǎo)行標(biāo)志，并每間隔200 m安排專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場指揮交通，防止車輛駛?cè)腽B(yǎng)護(hù)車道。

2.2.2 路面清潔

磨耗層施工對基面要求較高，施工前需對路面實施全面清理，確保表面潔凈，可采用灑水車進(jìn)行沖洗，清除表面灰塵、泥土、油污等雜質(zhì)，并采用大功率吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行吹掃[6]。針對路面泥土較多部位，應(yīng)先采用人工清掃，然后采用灑水車沖洗。需特別強(qiáng)調(diào)的是，采用灑水車沖洗時，應(yīng)對井蓋、護(hù)欄、路緣石等實施覆蓋，避免污染。路面清潔完成，待表面徹底干燥且溫度高于10 ℃時，方可進(jìn)行磨耗層施工。

2.2.3 滲固劑灑布

該工程滲固液灑布采用自動化灑布車完成，按照提前確定的灑布量對灑布機(jī)實施標(biāo)定，并進(jìn)行試噴。根據(jù)試噴效果，科學(xué)確定灑布速率等相關(guān)技術(shù)參數(shù)。針對預(yù)養(yǎng)護(hù)霧封層來講，其性能受溫度影響較大，高溫條件下，其破乳速率顯著增大，而溫度較低時，其破乳速率變慢，時間較長。霧封層材料在合適的時間段內(nèi)，能夠達(dá)到最佳養(yǎng)護(hù)效果，因此，滲固液應(yīng)分次灑布，以有效降低交通影響程度。

2.2.4 微表處攤鋪

滲固液灑布完成后，應(yīng)在30 min后實施微表處施工。實際施工時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場溫度、濕度、天氣等各方面因素適當(dāng)調(diào)整時間間隔，或通過觀測瀝青顏色變化確定施工時機(jī)，待瀝青徹底破乳變黑時，即可進(jìn)行微表處施工[7]。該公路項目試驗段，微表處施工采用功能齊全、穩(wěn)定性高的專用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，其攤鋪要點如下：

（1）根據(jù)路面寬度，合理調(diào)節(jié)攤鋪箱工作寬度，并按照材料類型依次裝入相應(yīng)倉內(nèi)，然后將攤鋪機(jī)移動至起點位置，下方攤鋪槽，合理設(shè)置攤鋪厚度，使后膠板外翻，其余面板內(nèi)翻。同時，根據(jù)實際情況對滑道高度和拱度實施調(diào)節(jié)，從將攤鋪厚度控制在1.0 cm，保證攤鋪箱邊緣完全貼附于道路表面。

（2）嚴(yán)格按照試驗確定的配合比制備混合料，確保性能良好，能夠順利進(jìn)入攤鋪槽。攤鋪箱達(dá)到指定位置后，即可進(jìn)行攤鋪作業(yè)。攤鋪時，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)運(yùn)行速率，保持1.3 km/h勻速、連續(xù)攤鋪，確保攤鋪速率與攤鋪量相匹配。同時，為保證攤鋪質(zhì)量，應(yīng)安排施工人員緊跟攤鋪機(jī)對邊緣部位實施處理。

（3）待完成一路段后，升起攤鋪槽，將攤鋪機(jī)移動至空曠路段，并安排專人負(fù)責(zé)清理攤鋪槽，尤其對于膠板位置應(yīng)著重清理；同時，對路面接縫位置實施處理，將接頭處鏟除平整，待更換料車后，在距接頭部位1.0 cm處設(shè)置鋼板，并使鋼板縱向邊緣靠近接縫處，將攤鋪機(jī)移動至鋼板表面，待攤鋪槽位于鋼板正上方時，開啟攤鋪機(jī)并撤除鋼板，以有效確保接縫平整度。攤鋪時，安排施工人員將接縫處混合料徹底清除，并采用掃把清掃干凈，保證接縫效果。

（4）縱向接縫與橫向接縫基本相同，微表處施工以中間隔離帶一側(cè)為起點，待一側(cè)施工完成后，在縱向接縫位置灑水濕潤，使攤鋪箱最大限度地靠近已鋪設(shè)完成的車道，通過混合料流動，實現(xiàn)與已鋪車道的全面連接。針對局部平整度較差的位置，可采用人工進(jìn)行處理。

（5）微表處施工完成后，應(yīng)采取交通管制措施，禁止任何車輛通行，防止對攤鋪層造成破壞。嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求對攤鋪層實施養(yǎng)護(hù)，待其強(qiáng)度滿足要求后，方可允許車輛通行。該公路試驗段微表處施工，其路面溫度為15～22 ℃，天氣條件較好，微表處施工完3 h后，其強(qiáng)度即可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在此條件下通車，利用行車荷載作用，使磨耗層混合料密實度更高，顯著提升抗?jié)B性能。

2.3 磨耗層檢測

磨耗層鋪設(shè)完成60 d后各項性能指標(biāo)基本不再發(fā)生變化，此時對路面抗?jié)B和抗滑性能實施檢測。結(jié)果顯示：路面設(shè)置磨耗層后，其滲水系數(shù)為8.0 mL/min，未超過規(guī)范規(guī)定的10 mL/min，充分表明滲固磨耗層具有較強(qiáng)的抗?jié)B性能；同時，摩擦系數(shù)滿足規(guī)范規(guī)定的不小于45的標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步證明滲固磨耗層能顯著增強(qiáng)路面抗滑性能。

3 質(zhì)量保證措施

設(shè)置完整、合理的質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)，并對每個部門的崗位職責(zé)進(jìn)行明確，最終構(gòu)建出科學(xué)、有效的質(zhì)量控制體系[8]。具體內(nèi)容包含以下質(zhì)量保證措施：

（1）在檢驗建筑材料質(zhì)量時，應(yīng)根據(jù)每一項標(biāo)準(zhǔn)，對原材料的品質(zhì)、規(guī)格進(jìn)行綜合檢驗，并盡量選用具有保證品質(zhì)的產(chǎn)品；選擇有實力的大宗材料制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品，并與其建立長期的合作關(guān)系。

（2）強(qiáng)化對原材料的檢驗，認(rèn)真核對原材料的出廠憑證，嚴(yán)格遵守目前原材料的測試規(guī)程、技術(shù)規(guī)范，通過對每一批材料的符合情況進(jìn)行核實，并按照一定的頻率進(jìn)行抽樣檢驗，禁止不合格的產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場，以保證各項工程的質(zhì)量達(dá)到要求。

（3）建立和完善質(zhì)量管理制度，健全質(zhì)量監(jiān)管體系，明確責(zé)任主體。在關(guān)鍵的施工工序上，施工質(zhì)量監(jiān)管人員一定要在整個過程中都進(jìn)行旁站，對施工進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)，這樣才能有效地保證施工質(zhì)量。

（4）質(zhì)量檢驗人員要在工程施工期間，加強(qiáng)對施工的控制，對不符合規(guī)定的行為，要立即停止，并督促其改正。

4 結(jié)語

綜上所述，滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為一種新型路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能有效提升路面使用性能，延長道路使用年限。實際養(yǎng)護(hù)施工時，應(yīng)結(jié)合道路實際情況，制定切實可行的交通管制方案，以有效確保養(yǎng)護(hù)施工的順利開展，并對路面病害實施全面處理，從而為滲固磨耗層施工創(chuàng)造條件。同時，專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督，全面提升磨耗層施工質(zhì)量，確保相關(guān)性能得到全面發(fā)揮，有效提高路面使用性能。

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