就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

趙亮

（四川廣南高速公路有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

現(xiàn)如今，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)高速公路的運(yùn)輸需求越來越大。越來越重視就地?zé)嵩偕夹g(shù)，此技術(shù)就是對(duì)廢舊的瀝青混合料進(jìn)行利用，能夠有效節(jié)約材料，而且已經(jīng)被應(yīng)用于公路的養(yǎng)護(hù)中。為了確保路面使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)后能夠具有良好的效果，文章依托某高速公路詳細(xì)分析了就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，以期能夠提升應(yīng)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)的水平。

1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)優(yōu)點(diǎn)

對(duì)于公路而言，就地?zé)嵩偕夹g(shù)屬于新型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，由于就地?zé)嵩偕夹g(shù)優(yōu)點(diǎn)很多，比如，具有社會(huì)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益，因此，也被稱為綠色環(huán)保型再生技術(shù)，并且在高速公路路面的養(yǎng)護(hù)維修中得到了廣泛應(yīng)用。與瀝青路面?zhèn)鹘y(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法相比，將就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用于瀝青路面能夠?qū)⒃牧系膿p耗進(jìn)一步降低，如，瀝青、集料等，同時(shí)，針對(duì)堆放舊瀝青路面材料（簡(jiǎn)稱RAP）銑刨?gòu)U棄料而造成的環(huán)境污染以及土地占用等問題也能夠得到有效解決[1]。

（1）減少成本。瀝青路面養(yǎng)護(hù)采用的主要是銑刨法，也就是利用銑刨機(jī)將原瀝青路面銑刨粉碎處理，然后重新鋪筑混合料。而且新混合料攤鋪前，必須均勻?yàn)⒉拣佑汀ａ槍?duì)銑刨處理的瀝青料，難以實(shí)現(xiàn)充分應(yīng)用，就導(dǎo)致資源浪費(fèi)。而就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠大量使用舊瀝青料，減少了新材料資源的浪費(fèi)。所以就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠減少成本投入，經(jīng)濟(jì)效益性表現(xiàn)較好。

（2）強(qiáng)化層間黏結(jié)效果。以瀝青路面?zhèn)鹘y(tǒng)冷銑刨加鋪養(yǎng)護(hù)技術(shù)為例，銑刨過程中容易造成結(jié)合面骨料松弛，同時(shí)清理難度系數(shù)比較大，通過灑布黏層油處理，也難以改善層間黏結(jié)效果，當(dāng)受車輛荷載等長(zhǎng)時(shí)間作用后，就會(huì)使瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重破損。而就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠徹底解決此問題，利用加熱施工處理，可以顯著增強(qiáng)層間黏結(jié)效果。

（3）改善瀝青路面技術(shù)性能。以高速公路瀝青路面為例，級(jí)配不科學(xué)、空隙率偏大等是普遍存在的問題，采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)原路面級(jí)配的優(yōu)化，提升原瀝青路面的技術(shù)性能，保證高速公路的安全行車。相較于瀝青路面其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)而言，就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠有效修復(fù)深層裂紋，通過碾壓處理之后，有利于瀝青路面內(nèi)部細(xì)小裂紋的愈合，從而改善瀝青路面的路用性能[2]。

2 就地?zé)嵩偕桨冈O(shè)計(jì)

2.1 原路面調(diào)查

對(duì)路面進(jìn)行檢查就是調(diào)查原本路面的本質(zhì)所在。通常情況下，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不超過6 個(gè)月的路面就是檢查的主要對(duì)象，從而對(duì)相關(guān)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效獲取，另外要重新檢測(cè)養(yǎng)護(hù)時(shí)間超過6 個(gè)月的路面，同時(shí)，要以《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210—2018）的規(guī)定為依據(jù)，進(jìn)而對(duì)路面形成病害的原因、病害的程度、分類情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查[3]。

2.2 就地?zé)嵩偕m用范圍

就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用對(duì)超過二級(jí)的公路比較適合，不同的交通荷載等級(jí)都適合使用。同時(shí)，適用于路面不平整、滲水、磨耗以及瀝青老化路面或者抗滑損失路面等。另外，路面主要病害的各種類型都適合使用。利用就地?zé)嵩偕夹g(shù)對(duì)路面進(jìn)行處理之前，要先檢查公路的基層，看其是否存在破壞，基層若有破損，那么要先處理基層將病害問題解決后才能進(jìn)行就地?zé)嵩偕┕ぁ?/p>

2.3 配合比設(shè)計(jì)應(yīng)用

對(duì)于功能性障礙路面而言，若使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)重新進(jìn)行鋪設(shè)，那么就要遵循相關(guān)的要求以及規(guī)范進(jìn)行施工，同時(shí)還要合理設(shè)計(jì)混合料以及材料的配比。另外，對(duì)于索要使用新瀝青、瀝青混合料以及再生劑等材料的比例，一般都是利用馬歇爾設(shè)計(jì)的試驗(yàn)方式，以取樣分析高速公路原本路面的鉆芯或者使用補(bǔ)路王對(duì)其進(jìn)行加熱。

3 項(xiàng)目概述

此高速公路工程項(xiàng)目的全線長(zhǎng)度為26.38km，起訖樁號(hào)是K33+525—K59+905，采用的是雙向六車道，限定行車速度為120km/h，設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)類型是：上面層－中粒式復(fù)合改性瀝青混凝土（其厚度為5cm）、中面層－AC-20 瀝青混凝土（其厚度為7cm）、下面層－廠拌瀝青碎石（其厚度為8cm），項(xiàng)目于2018 年7 月建成投入使用。此高速公路工程項(xiàng)目經(jīng)過多年來的運(yùn)營(yíng)，原路面出現(xiàn)了車轍、裂縫以及坑槽等質(zhì)量病害，直接影響了行車安全性與舒適性。

根據(jù)瀝青路面質(zhì)量病害調(diào)研報(bào)告、項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)要求等，在多方討論、研究之后確定采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)。

4 高速公路養(yǎng)護(hù)中就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

4.1 原材料

（1）集料。此項(xiàng)目中瀝青路面養(yǎng)護(hù)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，必須根據(jù)配合比設(shè)計(jì)要求從原瀝青銑刨混合料中摻入新瀝青、新集料及再生劑等，同時(shí)結(jié)合原瀝青路面級(jí)配情況，合理優(yōu)化新瀝青混合料的級(jí)配。其中集料采用的主要為玄武巖碎石，必須保證其相關(guān)技術(shù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定基本要求。

（2）再生劑。通過摻入再生劑能夠溶解或是分解老化瀝青，有效恢復(fù)其技術(shù)性能。所以必須結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際要求合理選用再生劑，保證其流變性、閃點(diǎn)、相容性以及60℃運(yùn)動(dòng)黏度等相關(guān)技術(shù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定基本要求。

（3）原路面材料。以瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)為例，其核心點(diǎn)在于原瀝青料的回收、處理，所以應(yīng)采取銑刨機(jī)實(shí)施原瀝青路面的銑刨、翻松處理。為了能夠確保RAP 材料的性能質(zhì)量，應(yīng)選擇分開、分層堆放方式。此外，原瀝青路面材料的使用必須做好質(zhì)量檢測(cè)，尤其是針入度、軟化點(diǎn)以及15℃延度等關(guān)鍵指標(biāo)，確保符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定基本要求[4]。

4.2 瀝青路面清理

根據(jù)高速公路工程項(xiàng)目施工要求，采取嚴(yán)格有效的交通管制措施，同時(shí)安排專人負(fù)責(zé)施工路段交通管控。然后組織養(yǎng)護(hù)人員清掃瀝青路面，將路面上的雜質(zhì)清理干凈，針對(duì)泥土等必須全部鏟除，確保瀝青路面干凈，無任何雜質(zhì)，以免影響就地?zé)嵩偕┕ばЧ?/p>

4.3 熱再生機(jī)械就位

按施工需求，配備預(yù)熱機(jī)、再生拌和設(shè)備、壓路機(jī)等機(jī)械組成的復(fù)拌就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組到場(chǎng)，將各種設(shè)備調(diào)試到最佳狀態(tài)，檢查設(shè)備的計(jì)量系統(tǒng)，確定數(shù)據(jù)，調(diào)試各倉(cāng)，確定合理的進(jìn)料量，確保配料精準(zhǔn)。

4.4 加熱施工

嚴(yán)格按照項(xiàng)目預(yù)先確定的順序，通過熱輻射的方式實(shí)現(xiàn)原瀝青路面的加熱作業(yè)，以免溫度過高導(dǎo)致原路面燒焦。當(dāng)加熱槍點(diǎn)燃之后，需要安排專業(yè)人員認(rèn)真、仔細(xì)檢查加熱槍情況，保證其達(dá)到工作狀態(tài)，同時(shí)密切觀察碎石變化情況。熱再生機(jī)組前進(jìn)階段，必須使行駛導(dǎo)桿順預(yù)先設(shè)定的標(biāo)線前進(jìn)，不可出現(xiàn)偏離，同時(shí)行進(jìn)過程中禁止隨意轉(zhuǎn)向或者是加減速[5]。此外熱再生機(jī)組實(shí)施原路面加熱處理的過程中，需要采取一系列措施嚴(yán)格控制加熱工藝，其中加熱車輛必須根據(jù)設(shè)定的速度前進(jìn)，而且勻速行駛，以保證安全為前提，合理縮短車間距。為了能夠降低熱量散失，需要從車底、車輛間空隙位置增設(shè)保溫板。

4.5 翻松及再生

待原路面加熱施工完成后，緊接著就要實(shí)施翻松作業(yè)，將再生劑的噴頭對(duì)準(zhǔn)施工路段的起點(diǎn)位置，然后打開噴灑系統(tǒng)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況合理控制噴灑量，朝翻松的瀝青混合料內(nèi)噴灑適量的再生劑。此外，從項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取樣，按照規(guī)定要求實(shí)施摻配試驗(yàn)，確定再生劑用量是瀝青含量的5%。當(dāng)再生劑噴灑結(jié)束后，選擇專用工具充分、均勻拌和。通過收集器進(jìn)行翻松、再生混合料整理，采用梯形截面料帶進(jìn)行輸送，以減少混合料熱量散失。

4.6 拌和

根據(jù)試驗(yàn)確定的配合比，從再生混合料袋中加入新瀝青混合料。為了能夠使新瀝青混合料加入量滿足相關(guān)要求，應(yīng)結(jié)合施工寬度、深度與攤鋪機(jī)行駛速度等，通過電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)加料處理。采用提升機(jī)把再生瀝青混合料和新瀝青混合料加入攪拌器，實(shí)現(xiàn)充分加熱、攪拌。

在制造瀝青混凝土前，應(yīng)對(duì)瀝青混凝土的各種技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了解，保證能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。要依照配合比例進(jìn)行拌和，落實(shí)材料的搭配，大概拌和55s，先干拌大概10s，再濕拌45s，應(yīng)連貫拌和，并對(duì)拌和溫度進(jìn)行合理把控。瀝青拌和溫度通常在165～170℃。另外，應(yīng)對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)檢驗(yàn)，避免發(fā)生材料離析等問題。

4.7 攤鋪

為了能夠保證高速公路工程項(xiàng)目瀝青路面再生后的平整度，就必須高度重視就地?zé)嵩偕┕み^程中攤鋪效果的嚴(yán)格控制。因此混合料攤鋪施工階段，需要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況及混合料攤鋪要求，合理選擇攤鋪機(jī)類型及數(shù)量。攤鋪機(jī)必須提前就位，然后緊跟復(fù)拌設(shè)備，根據(jù)實(shí)際攤鋪情況對(duì)混合料攤鋪厚度進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)確保攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)行駛。

4.8 碾壓

碾壓效果直接關(guān)系到高速公路工程項(xiàng)目瀝青路面就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量，所以需要加強(qiáng)就地?zé)嵩偕雺盒Ч刂啤Ｔ诨旌狭夏雺菏┕ぶ埃仨毎褳r青路面中散落的混合料清理干凈，以免影響混合料的碾壓效果。此項(xiàng)目中混合料碾壓主要包含初壓階段、復(fù)壓階段及終壓階段。在混合料碾壓施工階段，壓路機(jī)需要緊跟在攤鋪機(jī)的后面，攤鋪合格的混合料應(yīng)及時(shí)快速碾壓，以實(shí)現(xiàn)混合料在高溫狀態(tài)的碾壓成型，從而顯著提升碾壓質(zhì)量。

此高速公路工程項(xiàng)目中，初壓階段與終壓階段均選擇的為雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，而復(fù)壓階段采用的是輪胎壓路機(jī)。在混合料碾壓施工階段，以瀝青路面的兩側(cè)為起點(diǎn)，然后逐步有序向中間碾壓，嚴(yán)格貫徹先靜壓后振壓的基本原則，壓路機(jī)的速度為先慢后快，同時(shí)保證低振幅高振頻。原路面上的壓路機(jī)輪寬應(yīng)大于2/3 輪寬，遵循從低至高的碾壓順序。

此外，混合料碾壓需要采用分段碾壓方式，各段長(zhǎng)度應(yīng)處于40～50m，待混合料碾壓成型之后，需要按照規(guī)定要求檢測(cè)路面平整度，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求。當(dāng)路面的溫度低于50℃，可以解除交通管制。此項(xiàng)目中混合料的碾壓施工參數(shù)如表1 所示。

4.9 接縫處理

對(duì)于縱向施工期間留下的接縫，處理期間應(yīng)進(jìn)行單車道施工，以此讓縱向裂縫高差持平、具有較好的黏結(jié)性、更加平順密實(shí)，如此就能更好地搭接其他車道，此外，利用熱再生技術(shù)復(fù)拌施工的過程中，應(yīng)對(duì)邊線20～25cm 以上的寬度進(jìn)行加熱，以此確保接縫保持熱黏結(jié)接縫，進(jìn)而防止雨水下滲導(dǎo)致界面脫節(jié)，讓路面具有更強(qiáng)的耐久力以及抗壓力。

5 就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

5.1 編制施工方案

根據(jù)高速公路工程編制合理、可行的就地?zé)嵩偕夹g(shù)方案，從而為瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工提供參考指導(dǎo)。而在技術(shù)方案編制之前，必須實(shí)地勘察與調(diào)研瀝青路面狀況，綜合分析混合料的技術(shù)性能，然后針對(duì)瀝青路面質(zhì)量病害編制詳細(xì)的就地?zé)嵩偕夹g(shù)方案，從而為養(yǎng)護(hù)施工提供指導(dǎo)。此外，不同就地?zé)嵩偕夹g(shù)方案編制后，需要進(jìn)行綜合對(duì)比研究，然后選取最佳技術(shù)方案，以保證瀝青路面就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量。

5.2 加強(qiáng)溫度控制

一般我國(guó)的高速公路的路面都是改性瀝青混合料，加熱時(shí)溫度要控制在185～200℃。耙松后露出來的路面要高于100℃；要在130℃以上的溫度對(duì)再生改性瀝青混合料進(jìn)行拌和，溫度若不能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則要由設(shè)備操作人員采取恰當(dāng)?shù)姆绞綖闊嵩偕氖┕べ|(zhì)量提供保障，如對(duì)加熱板溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)、將燃?xì)鈮毫φ{(diào)高、將施工速度放緩等。

5.3 接縫質(zhì)量控制

橫向和縱向的接縫要平整密實(shí)，確保不透水，并且最大間隙的平整度不能大于3mm。另外，預(yù)留的厚度要能夠松鋪，應(yīng)推平并去除大料，用細(xì)料找補(bǔ)。碾壓橫向縫隙時(shí)，壓路機(jī)要騎縫橫向且要沿接縫處10～30cm，從已經(jīng)鋪好的里面向新鋪面進(jìn)行推進(jìn)碾壓3～4 遍，然后進(jìn)行縱向碾壓，要壓實(shí)且要無縫地將前后進(jìn)行銜接。要用雙鋼輪壓路機(jī)將接縫處壓實(shí)，騎著接縫的地方鋪設(shè)新的鋪層，大概10～30cm 并且要反復(fù)碾壓；至少要穩(wěn)壓并振動(dòng)兩遍；用膠輪壓路機(jī)邊側(cè)的后輪大概壓2～3 遍。

6 結(jié)語

瀝青路面穩(wěn)定性高、噪音低、成本低，因此，被廣泛應(yīng)用于公路工程。然而，因路面會(huì)受到行車承載、自然因素等影響，所以，長(zhǎng)此以往就會(huì)有各類病害問題出現(xiàn)。而就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠?qū)r青路面進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)，可以將工程效果進(jìn)一步提高，因此，具有很高的應(yīng)用價(jià)值。