開放、創新、融合：探討高能級航運服務業發展趨勢

本刊記者 石孟園

上海臨港新片區“因港而生、依港而興”，承載上海新一輪高水平開放新標桿的重要使命，成為高能級航運服務業發展的推動者、產業發展的引領者。7 月9 日，2023 滴水湖高能級航運服務業創新大會在上海臨港順利舉辦。大會以“開放、創新、融合：建設面向全球的高能級航運服務集聚區”為主題，匯聚全球航運業知名專家學者、國際組織、國際機構及眾多國際航運龍頭企業，聚焦國際航運組織的功能定位、國際海事糾紛解決等熱門話題，探討高能級航運服務業發展前景及未來。

集聚資源要素 打造航運功能集聚區

擁有現代、發達的航運服務業是當代國際航運中心的最典型特征和核心競爭力。當前，航運服務業正面臨著創新發展、轉型升級的新趨勢和新要求，上海臨港新片區正致力于建設全球最高水平自貿區，加速集聚高端航運服務資源，提升高端航運服務能級、拓展國際樞紐港功能。

高能級航運產業體系加速集聚，自新區掛牌成立以來累計新增航運服務企業237 家，注冊資本超過500 億元；航運服務創新動能快速增強，依托新片區的制度優勢、航運服務，圍繞保稅維修、保稅展示、保稅船供等創新業態發展，為培育發展新動能注入活力……上海臨港新片區黨工委委員、管委會專職副主任趙義懷表示，上海臨港新片區即將迎來4 周年，錨定建設全球最高水平自貿區的總目標，不斷加速高端航運服務資源要素集聚，提升高端航運服務能級，穩步擴大國際航運服務業開放，更好配置全球航運資源，推動上海航運服務業的開放與創新。

中遠海運集團副總經理、黨組成員林戟表示，航運業的發展關系著世界經濟的繁榮，影響著國際貿易的格局，上海國際航運中心正處在從“基本建成”向“全面建成”邁進的關鍵節點。中遠海運作為全球綜合物流供應鏈服務商，將主動作為助力臨港新片區在新征程上更好地發揮開放新高地、改革試驗田的作用，對標最高標準、最高水平，加快建設全球高能級航運服務集聚區。未來，中遠海運將繼續加大對航運服務、創新服務產業的研究和開發，利用數字化技術實現航運物流鏈與貿易鏈全流程打通，更好地服務上海航運中心建設。

上海臨港作為高質量發展的新高地、增長極，堅持以創引智，以新促變，積極布局高能級航運服務產業以及新興金融。交銀金融租賃有限責任公司董事長徐斌聚焦金融租賃行業，提出其一要順勢而為，以功能集聚引領航運未來；其二要聚勢而強，以金融租賃的優勢賦能航運發展。

徐斌表示，未來上海臨港在進一步整合區位優勢、制度優勢、產業優勢的新階段，也需要對航運生態鏈做全面分析與解構，基于生產制造、貨物貿易、物流運輸等領域，依托船舶其設備等實物資產的買、賣、用、檢、修等需求，建立連接各類資源稟賦的買賣橋梁，持續暢通物流鏈、資金鏈、價值鏈、信息鏈，加快完善航運服務的一站式、多節點、全流程的整合，加強航運服務的數字化、智能化建設，持續健全航運生態。

航運數字化轉型 賦能發展新趨勢

隨著區塊鏈、大數據、人工智能等技術蓬勃發展，數字經濟持續激發經濟社會發展的新動能，航運數字化轉型在整個產業數字化浪潮推動下，已經成為面向未來發展的戰略選擇。

上海海事大學校長陸靖表示，航運的數字化轉型及其高質量發展的關鍵在于人才和創新。上海海事大學辦學114 年來，始終堅持特色辦學，目前主要聚集在航運、物流、海洋的三大領域，圍繞智慧、綠色、安全三大方向，開展人才培養和科學研究。

為了適應現代航運服務業發展對于人才的新需求，上海海事大學加大學科和專業的調整力度，增加了人工智能、大數據管理與應用、供應鏈管理等復合型的學科和專業；同時，在持續強化專業特色的基礎上，融入數字化、智慧化的課程內容，開展航運信息技術融合課程的建設提高學生信息素養，培養能夠適應和引領未來航運發展的人才。

據介紹，近些年來，上海海事大學在加強自動化集裝箱碼頭的數字孿生、跨境電商風險的實時監控、港口機械仿真設計、智慧化港航物流、無人船系統等方面開展學術研究，并取得積極的成果和廣泛的應用。陸靖提出，上海海事大學在未來還需要加強交流合作，深化產教融合，用好學校學科和專業資源的優勢，努力為航運業高質量發展培養更多高素質專門人才。

上海海事局局長、上海組合港管理委員會辦公室主任謝群威論述，當前以人工智能、大數據等新技術為代表的智能化浪潮席卷全球，受其影響航運智能化轉型發展趨勢日漸顯現。作為承擔水上交通安全監管和航運業高質量發展職責使命的機構，上海海事高度關注智能航運的發展，積極探索智能航運背景下的海事監管新模式，全力護航智能航運發展。

上海海事局致力實施智能化監管探索，全力推進“陸海空天”一體化交通運輸安全保障體系和全要素水上大交管建設，率先建成一網通辦，并在全系統推廣；致力推動智能化技術應用，開展電動船、油電混動船舶管理研究，深度參與臨港新片區“航運通”平臺建設；強化智能化標準研究，推動國際海事專委會、分委會和相關研究室的工作，承辦海事系統“政產學研用”一體化國際海事研究平臺建設，積極推動北斗系統加入全球海事遇險與安全系統。

謝群威積極呼吁關注世界智能航運發展動態和技術革新，強化深層次研討與合作，推動世界范圍內智能航運技術和國際標準的制定，加強智能航運發展前瞻性研究，加快對于智能化航運技術的研發過程，推動智能船舶等行業標準、檢驗標準的制定，積極參加全球智能航運規則管理和標準制定，為智能航運發展貢獻出更多的中國聲音、中國智慧、中國方案。

航運綠色化轉型 構筑航程新格局

航運是貿易的生命線，承擔全球90%以上貨物貿易的運輸，每年國際航運行業碳排放量超過10 億噸，占全球碳排放的2%-3%。近年來馬士基、地中海、達飛、中遠海運等航運企業紛紛建造LNG、甲醇等綠色低碳船舶，航運的綠色轉型對降低全球碳排放來說意義非凡。

上海港集裝箱吞吐量連續13 年位居全球第一，每月國際航線300 多條，與全球近200 多個國家和地區的700 多個港口有貿易往來。上海國際港務集團黨委書記、董事長顧金山表示，上港集團始終積極推進綠色發展，不僅大力發展“水水中轉”等綠色集疏運體系，推行無紙化通關，所有碼頭配備船舶岸基供電設施、港機橋吊、軌道吊全部電器化，建設港區光伏發電設施，致力于建設綠色港區，而且為船公司提供LNG 加注服務，成為繼鹿特丹、新加坡之后全球第三個具備保稅LNG 常態化加注能力的港口。

未來，上港集團加強港航綠色能源產業鏈的合作，構建船舶綠色能源共同體，加快產業鏈建設，各港口之間合作共建綠色走廊，共同支持促進港航綠色發展；加強對港航綠色發展的支持，在資金成本、稅收等方面對港航綠色設施建設、改造、運營等方面予以支持；加強港航綠色發展的創新，解決我國綠氫、綠醇等生產地與主要港口運輸距離遠、成本高的問題，研究探索綠色能源期貨交易，打造綠色能源期貨交易先發優勢為和全球重要的綠色能源交易中心。

馬士基是世界領先的綜合集裝箱航運物流企業，截至目前已經運營700 多條集裝箱船舶，2022 年船隊消耗燃油超過1000 萬噸，約占全球排放量的0.1%。如何減少航運業的碳排放，采取措施推動物流供應鏈脫碳，以及應對氣候變化實現可持續性發展，成為馬士基集團重要的戰略目標。

馬士基大中華區總裁吳冰青表示，對于航運物流企業來說，實現碳減排及碳中和可以通過提高現有船舶能效和使用綠色清潔能源來實現。在2008—2020 年，馬士基通過提高燃油經濟性對現有船舶進行升級改造，及新一代船舶設計大幅提高燃油使用效率等措施，碳降低降幅超過45%。此外，綠色甲醇包括生物質甲醇和電制甲醇是航運業未來10 年降低二氧化碳排放的關鍵解決方案。

國家電投集團碳資產管理公司董事長白利超，介紹近年來國家電投集團積極踐行“雙碳”目標，從發展模式、產業布局、技術創新等多維度努力地提高能源利用的效率，著力培育綠色發展動能。通過“新能源+”的模式，耦合綠氫、綠氨、綠甲醇、綠色航煤等應用，推動綠電轉化產業的規模化發展，積極地探索經濟社會低碳轉型的新道路。

浩蕩大江，奔騰至海。風從海上來，發展勢如虹。上海臨港新片區因港而生、因港而興，未來將著力深化航運領域制度創新，為航運企業創新發展營造開放的政策環境和一流的營商環境，為發展船舶管理、海事仲裁、海員外派、航運金融、航運保險等高能級航運服務提供廣闊發展空間。