肩負使命圖國強 一生追夢向海洋

楊好學

曾恒一是中國工程院院士、海洋石油工程專家、中國海油總公司副總工程師、國家能源深水油氣工程技術研發中心主任、國家能源專家咨詢委員會委員。他為我國造船和海洋油氣田開發作出了卓越貢獻，而今“80后”的他還在追夢路上探索奮進！

美麗的人生是一定有夢的，有夢才會不斷追求。山城孕育了曾恒一蔚藍色的夢，這夢成了他一生不懈追求的目標。1939年曾恒一出生在山城重慶，他家住在渝中區枇杷山公園下。8歲時，聰明勤奮的他已自學完了小學四年級的課程，然后考入重慶巴蜀小學。1950年考入重慶南開中學。當他第一次在雜志上讀到大海的故事時，便對大海產生了無限的遐想，海是那樣神秘，船是那么偉大，他要乘風破浪，遨游大海，所以他對船產生了濃厚興趣。用他自己的話說：“重慶是山城嘛，山多，我從沒看過大海。那浩瀚的大海，讓當時的我無限神往。”從此，他便有了一個蔚藍色的大海之夢。

1953年上初二時，14歲的他加入了中國共產主義青年團，手握日月，追求進步，胸懷夢想，向人生目標啟航。這一年，他參加了學校“船舶模型小組”，利用課余時間制作的船模，參加了重慶市舉行的少年兒童活動大型展覽會。帶著親手制作的大型自航客輪模型在展覽廳的水池做航行表演，吸引了眾多的參觀者，同時得到了重慶市領導的高度評價。中學的課外活動使他學到了不少艦船知識，并使他迷上了船舶的設計與制造，立下了將來當一名船舶工程師的誓愿。1961年，他光榮地加入了中國共產黨，并被評為學校建設社會主義積極分子。中學畢業后，他報考上海交通大學造船系，第一、第二志愿都填造船專業。如愿以償，他被上海交通大學造船工程系錄取，從此他與大海和船舶結下了不解之緣。

大學期間，曾恒一勤奮刻苦，他自選的畢業設計題目是“大型油輪的設計”。他的答辯得到答辯小組的好評，并獲得優秀成績，這使他與追逐的蔚藍色夢更近了一步。

追夢的過程是艱辛的，但也是幸福的。1961年曾恒一大學畢業，他意氣奮發，一心想到造船科研單位一展才華，不曾想接到的分配通知是回重慶大學當教師。他沒有找學校商量，認為黨員是塊磚，哪里需要哪里搬。正當他準備回山城報到時，學校又突然通知，分配方案有變化，要他先去大連造船廠報到。得此消息，他興奮地跳了起來，因為這是他朝思暮想、夢寐以求實現人生夢想的重要一步。

到大連造船廠后，他在船體車間實習勞動一個月，后到武昌海軍第一預備學校接受了三個月軍訓，然后被正式分配到上海第七研究院708所，從事海軍輔助船舶和特種工程船的研究設計工作。曾恒一的愿望和理想終于實現了。他不負韶華，充滿激情，真想把一天當兩天用。在708所工作12年間，他甘當小學生，虛心向老工人和老工程技術人員學習，一絲不茍地完成每一項任務，幾乎所有的業余時間都泡在研究設計室。他先后參與設計了十多型船舶的方案，每年都被評為先進生產者，榮立過三等功，是研究所重點培養的年輕技術骨干。

1964年，不滿25歲時，曾恒一奉命主持設計我國第一艘采金工程船。這既是機遇，更是挑戰。他最先遇到的困難是不懂采金工藝，更對采礦設備不熟悉。怎么辦？他先利用各種渠道查閱采金文獻技術資料，認真研究蘇聯提供的一些簡單采金工程船方面的圖紙，虛心向冶金部研究院技術人員請教，并組織各專業負責人全面討論設計的關鍵問題，隨后攜同機械設備方面的工程師深入到我國最早采金的黑龍江、吉林等地的舊礦現場調研，掌握了大量一手資料。在各專業人員的共同努力下完成了總體設計，成功解決了一系列技術和工藝流程以及設備制造安裝方面的難題。在冶金部組織的評審會上，總體方案得到領導和專家的高度評價。開始施工后，曾恒一帶領設計小組堅守在生產第一線，不分晝夜，與修造廠緊密配合，及時處理修造過程中出現的各種問題。1968年，我國第一艘250L大型采金船勝利投產，這是我國以機械采金代替人工淘金的一次成功嘗試，采金工人興奮地說“機器一響，黃金萬兩”。這艘船的成功，是曾恒一事業成功的一個“金色”開端，也是他傾注一腔心血的結晶，這12年，他接觸了多種艦船，進行了艱辛的探索實踐，為更廣闊的事業之路奠定了堅實的基礎，展開了騰飛的翅膀！

正當他在造船工程事業上展翅高飛時，另一個更急需人才的領域等著他。20世紀70年代初，我國海洋石油勘探裝備幾乎為零。1972年，因海洋石油開發急需，曾恒一奉命到天津塘沽中國海洋石油勘探指揮部研究設計院工作，從此，他轉身到了一個新型領域——海洋石油開發。雖然好多東西要從頭開始，但曾恒一十分興奮，因為他愛這個領域，他對未來充滿憧憬，決心要在這里奉獻一生，使祖國的海洋布滿采油船，林立采油臺，讓大海燈光閃閃，讓油氣源源不斷地走向祖國四面八方。一生以勤奮為宗旨的曾恒一如饑似渴地學習新知識，探究新專業，埋頭深耕于這一領域。天高任鳥飛，水闊任魚躍，他在大海上乘風破浪，展翅翱翔，盡力去追逐那個永不磨滅的蔚藍色夢想。

1973年，他主持研究制造我國第一艘導管架下水大型工程船。資料奇缺，他從電影上一個三秒鐘鏡頭得到啟發，認為駁船的難點是播臂結構受力特點和調載系統的反應能力。經過細致分析，精確計算，一舉解決了關鍵問題，順利完成了一萬多張設計繪圖，建造出了我國第一艘導管架下水大型工程駁船。

1974年，曾恒一又主持研究10條新型鉆井船，這是中海油劃時代工程。有領導問他，一次造10條船，有把握和信心嗎？他很有底氣地說：“有信心。”他主持設計，在大連造船廠“渤海3號、5號、7號”同時開工，整整十年，他吃住在造船車間，和工人一同打拼，共同解決技術難題，最終使這批船在質量技術方面達到了當時世界先進水平，獲得了“國家科技進步二等獎”。

為了向深海要能源，他追夢的腳步一刻也沒有停歇。

1986年，曾恒一主持設計渤海第一艘FPSO“渤海友誼號”，創造性地提出了一系列方法概念，在世界上首次將大型FPS0用于有嚴重冰區的海域和淺海海域，成功開發了我國第一艘新型單點系泊浮式生產儲油輪“渤海友誼號”。1989年1月，“渤海友誼號”圓滿完工，2006年這條船被評為“中國百年間十大名船”之一，獲國家科技進步一等獎。他因此被授予“中國工程設計大師”的稱號。

2006年，67歲的曾恒一主持研究我國第一艘也是當時世界最先進的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”的前期研究與概念設計，首次建立了考慮南海內波流等特殊實際環境條件的超深水半潛式鉆井平臺設計技術體系，創造性地提出針對中國南海環境條件的鉆井平臺新船型，平臺綜合技術指標世界領先。如今，海洋981平臺已發現了陵水17-2等多個深水大型海田，為創建深水大慶奠定了基礎。該平臺獲2014年國家科學技術進步（集體）特等獎。

1994年，中海油總公司決定成立生產研究中心，曾恒一被任命為中心副主任，他一到任便展開了綏中36-1油田整體開發方案論證。接著開始“863”深海邊際油氣田資源開發技術的立項論證，先后組織了5個海上大中型油氣田的前期研究和總體開發方案的編制。1999年，他被任命為中海油總公司副總工程師。職位變了，但面向未來，領航海上油氣開發的重任沒有變，他夜以繼日地奮斗著。50年，從渤海到南海，從淺水到深水，在我國300萬平方公里的海洋國土上，他播下了一片愛，獲得一身譽。

有著60年黨齡的曾恒一，始終沒有忘記共產黨人強國富民的初心使命。他說：“盡管我是‘80后’了，但我愿意在有生之年盡我所能，為中國的海洋石油事業多作一點貢獻。”他追夢的腳步沒有片刻停歇！近年來，他最關心的話題是南海深水油氣開發。“中國是海洋大國，卻很少有人知道咱們國家還有300萬平方公里的海洋國士”，“特別是我國南海有著豐富的海洋資源。海洋油氣資源量占全國的33%；天然氣水合物資源量占全國的80%；海洋能源資源量占全國的90%；其中70%蘊藏于深海。”老人在說這些話時目光深邃，充滿憂慮，更充滿期待。

為有效開發深水資源，他正在探索一條路。具體講，是建設南海四大深水工程。一是在南海建立遠程浮式補給基地。采用全動力立體導流，能夠承受千年一遇的狂風巨浪，成為油氣田開發的物資補給、電力淡水供應、直升機及特種飛機停靠、作業人員居住以及醫療、救援、科考的基地。二是建設新型天然氣水合物工程船，設置小型工藝與儲存系統，為試采水合物提供先進與安全的設備。三是建造大型溫差能發電立柱式平臺，為三沙市提供清潔能源。四是建立深海海洋空間站，將開發油氣的所有設施放在3000米水深的海底，有宜居設施、控制中心、動力中心、油氣處理系統、增壓系統等。他給我國深海遠洋開發擘畫了美好前景，令人無限向往。目前，他帶領團隊積極推進南海深水開發研究、“綠水西輸”工程戰略研究。他說：“要把我們團隊的年輕人帶起來，為國家作出更大的貢獻！”

在探索我國深海資源開發路徑的同時，他也給年輕人指明了一條科研報國之路。他說：“科學為我們提供追求卓越的廣闊空間，它使追隨者感受到無與倫比的快樂和激動，也豐富著生命的意義。但科學沒有捷徑，別指望頭上掉餡餅。年輕人就要勤奮，就要腳踏實地。現在國家立下海洋強國戰略，海洋工程就是最有前景的領域，只要勤奮，只要肯學肯鉆研，一定可以施展自己的才華。”

這就是曾恒一院士的追夢人生。正如他說的，國家要求我們深水團隊頂天立地，“頂天，就是要跟蹤全球深水技術的最新發展動向，把最先進的思想和技術轉化為自己的能力”，“立地，就是要扎根中國深水油氣田開發實際，在開發實踐中實現科技成果轉化”。我們看到曾院士一生是這樣做的，他不斷學習借鑒全球先進思想和先進技術，無論是設計造船還是設計油氣開發工程，都能運用先進理論，借助先進技術，不斷創新，以最低成本獲得最大效益，在我國海洋油氣開發中作出了開創性貢獻。在他的身上，我們看到了我國老一代石油人艱苦奮斗，“有條件要上，沒有條件創造條件也要上”的執著與頑強。也看到了新一代石油人“頂天立地”放眼全球，立足實際、團結協作，奮力向深海奮進的豪邁氣慨。在他和他的團隊身上，我們還看到了海洋強國的未來和希望！