建設珠江流域散貨航運交易平臺的分析和探討

孟昭陽

（國家能源集團煤炭經營分公司，北京 100011）

珠江水系是我國第二大內河航運體系，流域面積45.4 萬平方公里，其中我國境內面積44.2 萬平方公里。流域由東江、西江、北江三大水系組成，三大水系最后匯集于珠江三角洲并注入南海。珠江水系干流全長2214 公里，已初步形成了以“一橫一網三線”國家高等級航道網和南寧、貴港、梧州、肇慶、佛山、來賓、柳州、清遠8 個主要港口，以及北江、東江等區域重要航道、一般航道和其他港口組成的航運體系。2021 年末，珠江水系內河航道通航里程15764.3 公里，占全國內河航道總里程的12.4%。近年來，珠江水運貨運量不斷提高，在促進區域經濟發展中的優勢日益突出。2021 年，珠江水系港口全港完成貨物吞吐量18.73 億噸、外貿貨物吞吐量5.2 億噸、集裝箱吞吐量6843 萬TEU。

隨著珠江流域的貨運量不斷增加，能夠實時同步貨物和船舶需求信息、全程跟蹤定位船舶、提供航運金融服務的航運交易平臺需求也應運而生。國家對航運業的信息化發展也提出了明確意見。2021 年底，交通運輸部印發了《數字交通“十四五”發展規劃》，提出發展智能航運，鼓勵建立航運交易與服務電子商務平臺；同樣在2021 年底交通運輸部印發的《珠江航運“十四五”發展規劃》中提出要推進航運信息集成運用，完善珠江航運公共信息服務平臺建設，實現港航企業、貨主、行業管理部門之間的信息交換共享。因此建設珠江流域的散貨運輸航運交易平臺有著重要的現實意義。

1 珠江流域散貨運輸航運業的現狀與問題

1.1 珠江流域散貨運輸航運業的現狀

至 2020 年底，珠江水系擁有內河運輸船舶 12771艘，貨運船舶平均載重噸達到1605 噸。珠江水系散貨運輸市場有如下幾個特點：

（1）水運資源集約化程度不足。個體經營占據主流，企業呈現小、散、弱的經營狀況和同質化競爭，存在著大量的家庭式經營，行業抗風險能力有待進一步提升[1]。

（2）船舶運輸方面。船舶運輸能力近年向大型化提高，但仍存在船舶運力供需平衡和運力結構性矛盾，運力過剩嚴重，港航企業經營效益較低。船舶安全綠色技術水平總體不高，清潔能源和新能源船舶推廣力度仍需加大，技術標準低、低效能的老舊船舶明顯過剩。

（3）企業規范化經營管理水平不足。水運企業經營理念落后、管理人才欠缺、經營管理水平不足的現象普通存在，企業以低運價競爭，加劇行業內耗。

（4）航運服務能力方面，由于江運市場長期未被物流企業巨頭和資本關注青睞，市場相對不透明、信息不對稱，航運金融支持力度不夠，航運融資困難；航運保險不規范，保險費率高、理賠服務差；信息化程度低、信息服務能力不足，珠江水系現代航運服務體系還不夠完善。

1.2 存在的問題

在目前沒有成熟的電商平臺建立的情況下，有以下痛點：

（1）船貨需求信息不透明。在行業傳統模式下，貨運代理擔當為貨主找船、為船東找貨的中間人角色，收取傭金或賺取中間差價，貨源信息經常真假難辨，或者到手貨源轉了幾手，貨主找到實際承運商的成本增加[2]。

（2）運費結算周期長，獲得發票困難。由于珠江運輸船舶多為個體經營，因此無法開具發票，同時因為貨源轉手較多，拖欠運費常態化，船東不能及時收到運費，甚至形成“呆死”賬。

（3）運輸風險問題。個體船東對于最新的氣象水文、港口狀況、行業政策、海事新規等信息，無法第一時間掌握；貨主對船舶的真實船況無法判斷，有貨損的風險。

2 珠江流域建設散貨運輸航運交易平臺的作用

2.1 優化資源配置、降低運輸成本

航運電商平臺集成港、航、貨信息，有效解決信息孤島問題，船東可以在平臺上發布船舶信息，包括船舶類型、載重量等船況信息，也可以直接搜索相匹配的貨物運輸需求進行運輸；貨主可以在平臺上發布貨物信息及運輸時間要求，也可以選擇合適船舶進行運輸。電子化的信息交互使得船貨匹配流程變得更加快捷，貨運代理業被壓縮，貨主的運輸成本將相應減少，平臺的建設可以解決船貨雙方信息不對稱問題。

2.2 提高行業管理水平

平臺對入駐的船東和貨主實行實名認證并進行資質審核，需要保證平臺上的船舶都是安全可靠的船舶，為貨主防范風險[3]。同時通過歷史交易數據評價用戶的資信情況，通過平臺信用體系，原本船況較好但營銷水平一般的船舶可以成為貨主最愿意選擇的承運方，從而倒逼改善整個江運運輸市場的行業標準。

2.3 財務風險可控

通過平臺的建立，可以給貨主提供合規的運輸發票，稅票信息儲存在平臺系統內，可供船貨雙方隨時查看。并且平臺可以建立公開透明的支付體系，貨主需要支付運費到平臺，運費由平臺監管，權限只能轉到貨主本人或者是船東，待收貨人確定收貨之后，運費轉入船東賬戶。

2.4 貨物全過程監控

加強港航等單位數據共享，對裝有攝像頭的船舶進行標注，可供用戶優先選擇。從貨物裝運環節到船舶運輸的全過程再到船舶卸貨環節實現運輸全程動態監控，貨主可以隨時掌握貨物情況，查看貨物的真實運輸軌跡。

2.5 其他增值服務

除上述基本服務外，平臺還可以提供行業動態信息、港口航道信息、天氣水文等信息，為船貨雙方決策提供依據。另外平臺可以提供金融、保險等服務，對于現金流不充裕的用戶，在審核資質后可以提供金融貸款，有效緩解用戶的資金壓力。

3 建設珠江流域散貨運輸航運交易平臺的策略和建議

3.1 依托貨主進行平臺推廣

由于航運市場的特殊性，如果僅建立一個第三方信息發布平臺，平臺系統中貨盤容易為虛假貨盤，而運力也容易為虛假運力。即便對入駐的船東和貨主進行了資質審核，也容易出現運力和貨源非一手信息的情況。為使平臺能夠快速應用，并能形成品牌的的信譽度，需要依托貨主進行推廣。由于珠江航運市場貨少船多的現實情況，通過貨主的入駐，可以實現平臺的快速推廣以及平臺內船東庫的快速增加。

3.2 開發移動終端使用功能

平臺除在電腦可操作外，應可通過手機、平板等移動設備使用，小程序與APP 均可運行[4]。珠江內河航段內，貨主和船東文化水平參差不齊，應都可以體驗到簡單便捷的操作。通過APP 的建設，找船、找貨、下單、結算以及其它輔助功能都能通過移動終端平臺完成。

3.3 建立服務中小客戶的理念

過去建立的平臺更注重大客戶的培育，但在目前珠江運輸實際環境下，更多的是中小微船東[5]。因此建立珠江航段內的運輸平臺，應摒棄只服務于大客戶的心態，中小型用戶和船東的需求將被整合，通過中小用戶的需求匯集成平臺的大需求，航運企業借助平臺提供面向中小客戶的定制化服務，激發中小客戶對平臺的依賴度。

4 結語

珠江流域的航運數字化水平在逐年提升，運輸服務水平也隨著珠江航道的大力建設不斷提高，數據傳輸通道已形成系統性，并已初具規模，這些都有利于珠江散貨航運業的發展，政府機構、各類船東、貨主也都在嘗試建立珠江流域內的電子交易平臺，但目前仍缺乏一個操作便捷、標準統一、各類信息集成全面的成熟平臺。本文在總結珠江流域航運調研成果的基礎上，從信息共享、財務管理和運輸風險幾個方面開展了深入的原因分析，并在此基礎上從市場推廣、技術路徑和發展理念等幾個方面，提出了對策建議，為促進珠江流域散貨運輸航運交易平臺發展，打造安全、便捷、高效、綠色、經濟的珠江運輸體系提供支撐。